軍用越野車(chē)成就了北京汽車(chē)制造廠

　　1959年底，一機(jī)部向北京汽車(chē)制造廠下達(dá)了中高級(jí)轎車(chē)的試制任務(wù)，試制車(chē)型選定為當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)生產(chǎn)的伏爾加轎車(chē)，國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局給接到任務(wù)后的北汽劃撥了一輛1959年生產(chǎn)的伏爾加M21轎車(chē)作為仿制樣車(chē)。1960年初，趕赴海南試驗(yàn)伏爾加轎車(chē)的蘇聯(lián)五人專(zhuān)家小組來(lái)到北京參觀北汽廠，在與廠領(lǐng)導(dǎo)探討中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的相關(guān)問(wèn)題后，專(zhuān)家組對(duì)試制工作給予了一定的指導(dǎo)和建議，臨走時(shí)還留下了一套伏爾加轎車(chē)的生產(chǎn)圖紙供北汽參考。

　　蘇聯(lián)專(zhuān)家留下的生產(chǎn)圖紙可以說(shuō)是雪中送炭，在那個(gè)敢拼敢想的年代，所有技術(shù)人員和工人干勁十足，在短短幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)攻克了諸多技術(shù)難題，終于在1960年4月成功試制出第一輪三輛東方紅BJ760的樣車(chē)，其間鄧小平還視察了北京汽車(chē)制造廠，對(duì)北汽的試制工作給予了充分的肯定，時(shí)任汽車(chē)局的彭淦局長(zhǎng)親自為東方紅轎車(chē)剪彩。

　　1960年11月，東方紅轎車(chē)進(jìn)了2.5萬(wàn)公里道路測(cè)試，試驗(yàn)結(jié)果表明東方紅轎車(chē)最高車(chē)速可達(dá)125km/h，最低油耗9.8L/100km，平均油耗14L/100km，與當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)生產(chǎn)的幾款車(chē)型相比，東方紅的性能指標(biāo)是比較理想的。有了東方紅轎車(chē)的試制和批量生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，為日后北京汽車(chē)制造廠一款明星產(chǎn)品的誕生積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　新任蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人的赫魯曉夫突然拋出了那份震驚世界的“秘密報(bào)告”，導(dǎo)致60年代初期中蘇關(guān)系開(kāi)始急劇惡化并最終破裂。無(wú)法繼續(xù)引進(jìn)蘇聯(lián)裝備的情況下，我軍戰(zhàn)術(shù)指揮車(chē)一下子失去了供應(yīng)來(lái)源，在這樣的大背景下，中央軍委發(fā)出指示，要盡快開(kāi)發(fā)出部隊(duì)裝備用車(chē)，以滿(mǎn)足國(guó)防建設(shè)的需要。時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的李富春提議以成功研制東方紅轎車(chē)的北京汽車(chē)制造廠為基地，生產(chǎn)我們自己的輕型越野車(chē)。

　　1961年初，國(guó)防科委批準(zhǔn)了上述建議，確定新型越野車(chē)的生產(chǎn)代號(hào)為210。該車(chē)仿制美軍威利斯越野車(chē)的外形特點(diǎn)，只是水箱格柵由威利斯的豎條式改為橫條樣式，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也采用了弧形線條，車(chē)輛底盤(pán)和車(chē)身結(jié)構(gòu)與威利斯相仿，“車(chē)門(mén)”也只是留了一個(gè)缺口。動(dòng)力部分仿制GAZ-69的直列四缸70馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)和東方紅轎車(chē)相同，變速箱和分動(dòng)箱都借鑒了GAZ-69的設(shè)計(jì)。

　　截至1963年4月，北京汽車(chē)制造廠先后試制出300多輛BJ-210型越野車(chē)，經(jīng)部隊(duì)試用后得到一致好評(píng)，但一部分參加過(guò)抗美援朝的部隊(duì)首長(zhǎng)和高級(jí)將領(lǐng)參觀并試乘了BJ-210越野車(chē)后，提出了一些改進(jìn)意見(jiàn)和建議，比如這款車(chē)只有前排“車(chē)門(mén)”處有缺口，在戰(zhàn)場(chǎng)上面對(duì)緊急情況后排人員上下車(chē)極為不便，而且BJ-210車(chē)身尺寸偏小，不符合軍用指揮車(chē)的實(shí)戰(zhàn)需求等。

　　1964年，時(shí)任我軍副總參謀長(zhǎng)的張愛(ài)萍上將指示，以BJ-210為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，打造一款車(chē)身尺寸稍大、四門(mén)、雙排座且寬敞舒適的軍用指揮車(chē)，其性能指標(biāo)不能低于GAZ-69。僅過(guò)了六個(gè)月，北京汽車(chē)制造廠就先后試制出BJ-211和BJ-212兩款越野車(chē)樣車(chē)。恰逢當(dāng)時(shí)正在召開(kāi)全國(guó)人民代表大會(huì)，會(huì)議期間與會(huì)代表對(duì)兩款樣車(chē)進(jìn)行了綜合評(píng)定，最終大家一致認(rèn)為BJ-212各項(xiàng)性能較為突出。

　　1965年，BJ-212越野車(chē)正式定型，分為BJ-212和BJ-212A兩種型號(hào)，BJ-212采用可拆卸軟頂設(shè)計(jì)，作為指揮員乘用和武器運(yùn)載平臺(tái)等多用途軍用越野車(chē)。這款車(chē)采用前后硬軸鋼板彈簧懸架，軸距短且離地間隙高，具有較為出色的越野能力。通過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試和檢驗(yàn)工作后，BJ-212終于在1966年5月實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，我軍各部隊(duì)陸續(xù)裝備BJ-212。

　　同年8月，毛主席在北京多次接見(jiàn)紅衛(wèi)兵，并在11月10日和26日乘坐B(niǎo)J-212沿東西長(zhǎng)安街和西苑機(jī)場(chǎng)跑道行駛，沿途“檢閱”了匯集在街道兩旁的百萬(wàn)名紅衛(wèi)兵。也正因如此，極具時(shí)代特色和歷史烙印的BJ-212成為那個(gè)時(shí)代權(quán)利和地位的象征，毛主席坐過(guò)的國(guó)產(chǎn)越野車(chē)被人們熱議，BJ-212也因此紅遍全國(guó)，北京汽車(chē)制造廠也因BJ-212這一車(chē)型開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)40多年的輝煌歷程。

　　1966年底，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)北京汽車(chē)制造廠的擴(kuò)建改造工程，生產(chǎn)綱領(lǐng)為年產(chǎn)能5000輛，其中BJ-212越野車(chē)4400輛，東方紅BJ760轎車(chē)600輛。這是國(guó)家批準(zhǔn)的北京第一個(gè)整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目。然而文革爆發(fā)后，時(shí)任北京市委書(shū)記的謝富治來(lái)到北汽工廠，以“不要資產(chǎn)階級(jí)生活方式”為由下令停止生產(chǎn)東方紅轎車(chē)，同時(shí)拆除了轎車(chē)生產(chǎn)線，大量工裝設(shè)備別廢棄，要求工廠之后專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)BJ-212越野車(chē)。就是這一項(xiàng)錯(cuò)誤的指示，導(dǎo)致一款凝聚了北汽人智慧與汗水的轎車(chē)就此從人們視線中消失，東方紅轎車(chē)產(chǎn)量最終定格在106輛。

　　東方紅轎車(chē)的停產(chǎn)，讓北汽可以專(zhuān)注于BJ-212的生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)只有縣級(jí)以上級(jí)別和團(tuán)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)才準(zhǔn)許配備這款車(chē)。盡管整車(chē)配置簡(jiǎn)陋，但北京汽車(chē)制造廠此后年產(chǎn)量5000輛仍遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需求。BJ-212憑借堅(jiān)固耐用、價(jià)格低廉、便于維修和越野性能良好等特點(diǎn)，受到廣大官兵們的青睞，這款越野車(chē)更是作為援助物資被無(wú)償捐獻(xiàn)給越南等當(dāng)時(shí)眾多的社會(huì)主義國(guó)家，成為軍營(yíng)里一道流動(dòng)的風(fēng)景線，也成為當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的驕傲。