[汽車(chē)之家 文化]  從加入全球貿(mào)易體系的新千年起，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)就通過(guò)引進(jìn)大量資本和技術(shù)進(jìn)入到發(fā)展快車(chē)道，同時(shí)期，中國(guó)汽車(chē)品牌亦借助巨大的市場(chǎng)紅利開(kāi)始登上歷史舞臺(tái)。如今，我們或許能對(duì)那時(shí)期的中國(guó)品牌產(chǎn)品挑出N多問(wèn)題，卻無(wú)法阻擋它們走進(jìn)那時(shí)剛剛邁入小康的尋常百姓家。

　　 十幾年前，有那么一些中國(guó)品牌車(chē)型，因?yàn)殇N(xiāo)量火爆、良好的口碑抑或話題性等，鐫刻在了人們的時(shí)代記憶中。也許你親眼見(jiàn)過(guò)、甚至駕駛過(guò)其中的某款車(chē)，也許它就是你家的第一輛車(chē)。彈指一揮間，如今在我們回顧那些當(dāng)年叱咤風(fēng)云的車(chē)型之余，你定會(huì)感慨這20年我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展變化之快。

● 吉利汽車(chē)

自由艦——吉利走向正軌的里程碑式車(chē)型

　　上世紀(jì)90年代，吉利已經(jīng)在摩托車(chē)行業(yè)站穩(wěn)腳跟，并積累了一些資本，而嗅覺(jué)敏銳的李書(shū)福則謀劃著將重心向汽車(chē)轉(zhuǎn)移。1998年，陸續(xù)推出的豪情、美日等早期的1.0產(chǎn)品更多代表著吉利邁進(jìn)了造車(chē)門(mén)檻，但由于缺乏造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，也無(wú)相應(yīng)的技術(shù)和人才儲(chǔ)備，這些產(chǎn)品并沒(méi)有給吉利帶來(lái)太好的口碑。直到2005年自由艦的問(wèn)世，才意味著吉利真正走上了正軌。

　　我們?cè)谠缙诘募�利產(chǎn)品上總能清楚地看到一些奔馳車(chē)型的影子，自由艦也不例外，可見(jiàn)奔馳這棵草種在李老板心中久矣，從吉利踏入汽車(chē)領(lǐng)域到如今成為戴姆勒的最大單一股東，這顆草也越扎越深。

　　吉利的造車(chē)起點(diǎn)其實(shí)是比較低的，在準(zhǔn)備自由艦時(shí)，吉利懂得聯(lián)合有經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)的企業(yè)來(lái)提升產(chǎn)品力，同時(shí)也找來(lái)了原韓國(guó)大宇汽車(chē)主抓產(chǎn)品研發(fā)的高級(jí)人才。自由艦正是吉利集團(tuán)與韓國(guó)大宇株式會(huì)社等諸多世界公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的一款小型車(chē)。相比之前的產(chǎn)品，自由艦算得上脫胎換骨。用李老板自己的話說(shuō)：“自由艦代表吉利進(jìn)入現(xiàn)代化、規(guī)模化、高水平的造車(chē)時(shí)代。

　　車(chē)身的鈑金工藝是消費(fèi)者最容易看到，也是最能反映車(chē)輛品質(zhì)的工藝流程。吉利當(dāng)時(shí)投入了上億元引進(jìn)的現(xiàn)代化多序沖壓線和沖壓模具從根本上解決了車(chē)身表面平整度的問(wèn)題，人工鈑金工位也被完全撤掉。把豪情和自由艦放在一起，你能感受到這倆車(chē)不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。硬件只是一方面，隨著自由艦的造車(chē)項(xiàng)目，吉利所引進(jìn)的高端人才給吉利帶來(lái)了一套完整的技術(shù)開(kāi)發(fā)體系，讓吉利的造車(chē)?yán)砟铋_(kāi)始與國(guó)際接軌。

　　從豪情到自由艦，吉利汽車(chē)一直扮演著“價(jià)格屠夫”的角色，自由艦的價(jià)格從4.38-5.58萬(wàn)，當(dāng)時(shí)同為小型車(chē)的起亞千里馬的價(jià)格在7萬(wàn)多元，自由艦比當(dāng)是銷(xiāo)量火爆的天津一汽家族的車(chē)型還要便宜，而且配置更高。我還清楚記得，2006年第一次接觸這款不到5萬(wàn)塊的自由艦時(shí)，驚嘆其竟配備了四門(mén)電動(dòng)車(chē)窗，而當(dāng)時(shí)這個(gè)級(jí)別的小型車(chē)，后門(mén)大多還是手搖車(chē)窗。

　　自由艦上市后，消費(fèi)者用金錢(qián)給出了積極的反饋，自由艦也成為吉利汽車(chē)的“當(dāng)家花旦”，高峰時(shí)，月均銷(xiāo)量達(dá)到9000臺(tái)以上，2009年，這款車(chē)年銷(xiāo)突破10萬(wàn)臺(tái)，在中國(guó)品牌的小型車(chē)中排名第三，僅次于夏利和QQ。當(dāng)時(shí)的自由艦還以整車(chē)及CKD的方式出口到印尼、馬來(lái)西亞、俄羅斯等國(guó)。

　　自由艦是吉利首款叫好又叫座的車(chē)型，更為重要的是，自由艦的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)讓吉利沉淀下了一套自己的體系，通過(guò)這些積累，也讓吉利逐步完成技術(shù)轉(zhuǎn)型，全面開(kāi)展包括動(dòng)力、安全、造型、底盤(pán)等項(xiàng)目的研究。

熊貓——中國(guó)品牌中首個(gè)獲得5星碰撞安全的微型車(chē)

　　熊貓是吉利汽車(chē)的首款微型車(chē)，最吸引人的就是其呆萌可愛(ài)的仿生式設(shè)計(jì)。獨(dú)特的造型僅是一方面，熊貓的安全性才是這款車(chē)在當(dāng)時(shí)最大的亮點(diǎn)。

　　2006年，中汽研開(kāi)展了中國(guó)的碰撞測(cè)試C-NCAP，當(dāng)時(shí)自由艦2星的碰撞成績(jī)，讓吉利認(rèn)識(shí)到自己與合資品牌在看到的地方依然存在巨大的差距，汽車(chē)碰撞安全也不是簡(jiǎn)單的將車(chē)身結(jié)構(gòu)做硬或者加幾個(gè)氣囊那么簡(jiǎn)單，而是一個(gè)系統(tǒng)化的整體工程。

　　吉利熊貓作為一款微型車(chē)，在碰撞安全上天然吃虧，這不是說(shuō)靠堆一些氣囊等配置就能改變的，而是要從車(chē)身材料及結(jié)構(gòu)上入手，再配以氣囊等輔助安裝裝置來(lái)達(dá)到更高的安全級(jí)別，這也就對(duì)吉利在研發(fā)上提出了更高的要求。

　　當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的微型車(chē)大多就是一個(gè)便宜的代步工具，對(duì)碰撞安全性自然不要抱有什么幻想，只能自求多福。熊貓算得上是吉利推出的一款精品小車(chē)，它改寫(xiě)了國(guó)內(nèi)尚無(wú)一款微型車(chē)獲五星評(píng)價(jià)的歷史。

　　在具體的配置和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，也能發(fā)現(xiàn)這款車(chē)對(duì)安全的重視。比如配備的安全帶提醒裝置除了常見(jiàn)的指示燈外還帶有語(yǔ)音提醒，這在當(dāng)時(shí)的中國(guó)品牌中難得一見(jiàn)。在中高配車(chē)型上，熊貓還配有6個(gè)安全氣囊，這樣的配置放眼整個(gè)微型及小型車(chē)市場(chǎng)都鳳毛麟角，而熊貓的價(jià)格也只有5萬(wàn)塊。

　　熊貓這款車(chē)即使放到今天，我相信依然能贏得一些女性用戶(hù)的青睞，只不過(guò)大家都富裕了，自然不會(huì)考慮這種空間局促的微型車(chē)。當(dāng)時(shí)這款微型車(chē)除了手動(dòng)擋外，還搭載了吉利自家的4AT，滿(mǎn)足了女性用戶(hù)對(duì)自動(dòng)擋的剛性需求。熊貓的售價(jià)為3.98-5.78萬(wàn)，上市后的年銷(xiāo)在2萬(wàn)臺(tái)以上，雖然不算出眾，但是通過(guò)這款小車(chē)，讓我們看到中國(guó)品牌開(kāi)始在某些領(lǐng)域取得突破性的變化。

● 華晨中華

駿捷——中型車(chē)性?xún)r(jià)比之王 還衍生出中國(guó)品牌的首款旅行車(chē)

　　上世紀(jì)90年代，華晨汽車(chē)在收購(gòu)沈陽(yáng)金杯后，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)到轎車(chē)市場(chǎng)。不過(guò)華晨直接從中型車(chē)切入，這片市場(chǎng)當(dāng)時(shí)絕對(duì)是合資品牌的天下。尊馳作為華晨中華的首款轎車(chē)，定位于商務(wù)市場(chǎng)，畢竟十幾萬(wàn)的價(jià)格不是普通人消費(fèi)得起的。

　　駿捷作為華晨中華的第二款產(chǎn)品，依然是中型車(chē)的定位，但價(jià)格十分親民，起步價(jià)格8.58萬(wàn)。當(dāng)時(shí)同級(jí)別的中國(guó)品牌車(chē)型也只有奇瑞的東方之子，起步價(jià)超過(guò)了10萬(wàn)，合資品牌的中型車(chē)價(jià)格更是高高在上，所以駿捷上市后堪稱(chēng)中型車(chē)性?xún)r(jià)比之王。

　　按照官方的說(shuō)法，駿捷的造型設(shè)計(jì)交由意大利知名的賓尼法利納工作室，在中國(guó)品牌還沒(méi)有摸清汽車(chē)造型設(shè)計(jì)門(mén)道的時(shí)候，通過(guò)這種外包的方式來(lái)增強(qiáng)品牌及產(chǎn)品力的做法是一個(gè)明智之舉。放到今天，這款車(chē)好不好看，見(jiàn)仁見(jiàn)智，不過(guò)駿捷在車(chē)身比例、線條運(yùn)用等方面算得上是一個(gè)拿得出手的成熟工業(yè)產(chǎn)品。

　　2008年，在三廂車(chē)的基礎(chǔ)上，駿捷還衍生出Wagon旅行版，這也是中國(guó)品牌首次推出旅行車(chē)。旅行車(chē)的精髓就在于車(chē)尾的設(shè)計(jì)。駿捷Wagon的車(chē)尾飽滿(mǎn)厚實(shí)，比例關(guān)系展現(xiàn)了旅行車(chē)的優(yōu)雅和自然，是一個(gè)非常成功的設(shè)計(jì)。10萬(wàn)元的起售價(jià)不到當(dāng)時(shí)馬自達(dá)6旅行版價(jià)格的一半，遺憾的是，時(shí)至今日都能沒(méi)能走出獨(dú)立行情的旅行車(chē)，當(dāng)時(shí)的銷(xiāo)量自然也只是湊熱鬧。

　　最初上市的駿捷搭載三款不同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一年后，華晨又推出搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。記得當(dāng)時(shí)比較火的是被譽(yù)為“駕駛者之車(chē)”的大眾寶來(lái)，其也搭載了一臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然原始參數(shù)不太高，但改裝潛力巨大，配合出色的駕駛品質(zhì)，用過(guò)都說(shuō)好。

　　駿捷上的這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是華晨汽車(chē)聯(lián)手德國(guó)FEV發(fā)動(dòng)機(jī)公司歷時(shí)三年打造的，與大眾1.8T不同的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋、缸體均為鋁合金材質(zhì)，其它諸如雙頂置凸輪軸、可變正時(shí)、中空充鈉氣門(mén)、曲軸箱通風(fēng)、中冷器等當(dāng)時(shí)主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一個(gè)不落，售價(jià)為12.58萬(wàn)起，而當(dāng)時(shí)的寶來(lái)1.8T要20萬(wàn)元。

　　華晨在進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域時(shí)可謂是高水平、大手筆的投入，從德國(guó)、意大利、日本引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備、自動(dòng)機(jī)器人、模具等，同時(shí)和寶馬組成合資公司后，也在很大程度上引入了寶馬的質(zhì)量管理體系，通過(guò)這種“耳濡目染”，讓那個(gè)時(shí)期的駿捷在產(chǎn)品力上相比同時(shí)期還在摸索造車(chē)門(mén)道的中國(guó)品牌的產(chǎn)品有著更足的底氣。說(shuō)一個(gè)細(xì)節(jié)，當(dāng)時(shí)華晨中華的車(chē)型在漆面工藝上要大大強(qiáng)于同時(shí)期的中國(guó)品牌車(chē)型，這種第一觀感往往直接影響消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的喜好程度。

　　駿捷在研發(fā)生產(chǎn)的過(guò)程中吸取了很多大哥尊馳的錯(cuò)誤經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，品質(zhì)的提升加上親民的價(jià)格，讓駿捷上市后的月均銷(xiāo)量可以達(dá)到6000臺(tái)以上。在當(dāng)時(shí)，作為一款中國(guó)品牌的中型車(chē)，駿捷無(wú)疑是成功的。

● 海馬汽車(chē)

福美來(lái)——一款高性?xún)r(jià)比的“馬自達(dá)”轎車(chē)

　　海南汽車(chē)制造廠在上世紀(jì)90年代初與馬自達(dá)合作開(kāi)始生產(chǎn)馬自達(dá)的車(chē)型產(chǎn)品。1998年，海南汽車(chē)制造廠正式加入一汽集團(tuán)，從而獲得了汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，并成為一汽在華南重要的生產(chǎn)基地。加入一汽后，海馬汽車(chē)并沒(méi)有獲得車(chē)型及相應(yīng)的技術(shù)支持，還是得回過(guò)頭來(lái)找馬自達(dá)。

　　2002年，海南馬自達(dá)將誕生于1998年的第八代馬自達(dá)323引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，車(chē)型被命名為福美來(lái)。這是一款掛著馬自達(dá)車(chē)標(biāo)的合資產(chǎn)品，它與更早被引入生產(chǎn)的普力馬車(chē)型為海馬汽車(chē)帶來(lái)了很高的銷(xiāo)量，也讓海馬汽車(chē)成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)主流的汽車(chē)生產(chǎn)廠商。此時(shí)，馬自達(dá)并不甘心局限于島內(nèi)發(fā)展，而是覬覦更廣闊的大陸市場(chǎng)，沒(méi)過(guò)多久馬自達(dá)就與一汽和長(zhǎng)安紛紛組建合資公司，中斷了與海南汽車(chē)制造廠的合作之路。

　　通過(guò)多年與馬自達(dá)的合作，還是給海南汽車(chē)留下了不錯(cuò)的家底，相比同時(shí)期白手起家的其它中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，海南汽車(chē)所擁有的企業(yè)管理、生產(chǎn)制造、研發(fā)體系等法方面的經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑是最寶貴的。此時(shí)，海南汽車(chē)正式從合資轉(zhuǎn)向打造自主品牌的道路，海馬汽車(chē)正式成立。

　　留得青山在，不愁沒(méi)柴燒，海馬汽車(chē)基于福美來(lái)車(chē)型，于2006年推出了福美來(lái)2代，這款車(chē)雖然是在原有福美來(lái)車(chē)型的基礎(chǔ)上所推出的小改款車(chē)型，但就是這樣一款在國(guó)內(nèi)摸爬滾打多年的車(chē)型卻引起了人們的關(guān)注，原因就在于它并沒(méi)有繼續(xù)使用馬自達(dá)的商標(biāo)，而是以“海馬”的身份正式轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)品牌。

　　掛著全新海馬商標(biāo)的福美來(lái)2代車(chē)型，其最大的改變就是換裝了海馬自己生產(chǎn)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是借鑒了馬自達(dá)的技術(shù)，采用了包括16氣門(mén)、VICS可變長(zhǎng)度進(jìn)氣系統(tǒng)等技術(shù)。福美來(lái)2代就是在海馬汽車(chē)被馬自達(dá)拋棄的背景下誕生的，產(chǎn)品實(shí)力強(qiáng)，再加上8.18萬(wàn)-11.18萬(wàn)的親民價(jià)格，讓福美來(lái)2代上市后就獲得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，月均接近萬(wàn)臺(tái)。

● 天津一汽

夏利2000——讓國(guó)人幾戶(hù)同步享受到與發(fā)達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)相同的車(chē)型產(chǎn)品

　　時(shí)代的紅利，政策的支持，讓夏利車(chē)型紅遍全國(guó)，從80年代以CKD方式到逐步國(guó)產(chǎn)化，讓這款微型車(chē)持續(xù)熱銷(xiāo)了超過(guò)10年。進(jìn)入新千年，隨著市場(chǎng)的開(kāi)放，來(lái)自海外車(chē)企的沖擊以及中國(guó)品牌的發(fā)展，夏利車(chē)型已經(jīng)顯現(xiàn)疲態(tài)，這也意味著天津夏利與日本大發(fā)的合作行將就寢。為了打造滿(mǎn)足新時(shí)代需求的車(chē)型，此時(shí)的天津夏利早已將目光投向豐田的產(chǎn)品。

　　為什么天津夏利能和豐田走到一起，這里面有一些鮮為人知的內(nèi)情。其實(shí)在夏利車(chē)型紅火的90年代，豐田公司就看上了當(dāng)時(shí)叫做天津微型車(chē)廠的這家國(guó)有企業(yè)，愿意以工廠凈資產(chǎn)的4倍價(jià)格來(lái)收購(gòu)其50%的股份，天津市政府并不同意這樁收購(gòu)案。

　　當(dāng)時(shí)鳳凰衛(wèi)視對(duì)話豐田公司的高層時(shí)問(wèn)道，為什么會(huì)鐘情于這樣一個(gè)地方的，且以造微型車(chē)為主的車(chē)企。首先，豐田認(rèn)為天津是距離日本很近的不凍港，進(jìn)出口非常方便；其次天津港連接華北、東北及中原，有著廣闊的腹地；第三，通過(guò)多年的積累和沉淀，天津夏利的發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)是世界一流的，早年引入日本大發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，在天津生產(chǎn)之后，比日本本土的品質(zhì)還要好，這些優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人具備生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)上的良好變現(xiàn)能力，這是令豐田公司所敬佩的；最后，天津夏利在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)中有著完善的系統(tǒng)，豐田若想打造這個(gè)系統(tǒng)也需要很多年。如果完成對(duì)夏利的收購(gòu)，我們就少了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，多了一個(gè)好的合作伙伴。

　　隨后經(jīng)過(guò)多次談判，最終夏利和豐田公司達(dá)成協(xié)議，合資成立天津豐田汽車(chē)公司，夏利占比50%，豐田公司占30%，豐田通商占20%，至此，開(kāi)啟了夏利和豐田公司的良好合作。

　　夏利與豐田合作的首個(gè)產(chǎn)品，就是豐田NBC系列的明星車(chē)型Platz，引入國(guó)產(chǎn)后被命名為夏利2000，該車(chē)無(wú)論從生產(chǎn)平臺(tái)還是外觀內(nèi)飾，都與曾經(jīng)的夏利沒(méi)有任何聯(lián)系，是一款徹頭徹尾的豐田車(chē)。

　　這款豐田的原型車(chē)在歐洲和日本獲得了高度評(píng)價(jià)，歐洲上市半年就獲得了超過(guò)15萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。國(guó)產(chǎn)的夏利2000幾乎就是換了車(chē)標(biāo)的豐田，相比以前的夏利車(chē)型，它的車(chē)身更加寬大，擁有更好的空間表現(xiàn)。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)足具顛覆性，儀表盤(pán)被放置在中控臺(tái)的中間區(qū)域，且為數(shù)字儀表。中控臺(tái)下方還有大量的鏤空設(shè)計(jì)用來(lái)放置物品。這種設(shè)計(jì)理念完全有別于同時(shí)代的其它產(chǎn)品，讓我們看到了豐田在設(shè)計(jì)理念上的大膽和超前。

　　不僅僅是設(shè)計(jì)理念，在生產(chǎn)制造、安全配置等方面，夏利2000都是一款產(chǎn)品力極強(qiáng)的車(chē)型。唯一遺憾的是該車(chē)并沒(méi)有搭載海外先進(jìn)的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了技術(shù)有些老舊，但足夠成熟可靠的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)這款國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在海外有些技術(shù)落后，但在國(guó)內(nèi)的品質(zhì)是有口皆碑的，其中諸多零部件為日本原裝進(jìn)口，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也被很多中國(guó)品牌采購(gòu)來(lái)用在自家產(chǎn)品上，同時(shí)也被用來(lái)進(jìn)行仿制。

　　夏利2000憑借夏利的品牌認(rèn)知度，讓消費(fèi)者快速地認(rèn)識(shí)到這款全新車(chē)，但是11.98萬(wàn)的起售價(jià)似乎成為阻擋人們購(gòu)買(mǎi)的最大壁壘，上市后的銷(xiāo)量不溫不火。夏利2000是一款應(yīng)用了豐田先進(jìn)造車(chē)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，讓國(guó)人在20年前就能享受到與發(fā)達(dá)的歐洲及日本市場(chǎng)相同的產(chǎn)品，作為天津夏利與豐田合作后的首款車(chē)型，它的出現(xiàn)為后來(lái)威姿、威樂(lè)等車(chē)型的引進(jìn)和進(jìn)一步的深入合作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

● 長(zhǎng)安汽車(chē)

奔奔i——一款開(kāi)門(mén)紅的微型車(chē)

　　 在涉足轎車(chē)領(lǐng)域前，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)和鈴木、福特組建了合資公司，同時(shí)在微型車(chē)“小面”領(lǐng)域做得風(fēng)生水起，2001年成為中國(guó)品牌中第一個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)突破百萬(wàn)的車(chē)企。

　　2006年7月，長(zhǎng)安汽車(chē)宣告正式進(jìn)軍轎車(chē)領(lǐng)域，同年的11月，長(zhǎng)安汽車(chē)首款家用轎車(chē)奔奔i正式上市。這款轎車(chē)的開(kāi)發(fā)歷時(shí)三年，在造型上由長(zhǎng)安汽車(chē)與意大利知名汽車(chē)設(shè)計(jì)公司I.D.E.A聯(lián)合設(shè)計(jì)打造。奔奔i的造型是將發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘員艙融合在一起的單廂型設(shè)計(jì)，再加上圓潤(rùn)協(xié)調(diào)的整車(chē)比例，還是有些與眾不同的，同時(shí)這種設(shè)計(jì)也可以贏得較大的內(nèi)部空間，同為微型車(chē)，其內(nèi)部空間就勝過(guò)當(dāng)時(shí)火爆的奇瑞QQ。

　　長(zhǎng)安奔奔搭載了一臺(tái)基于羚羊的發(fā)動(dòng)機(jī)打造而來(lái)的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，先期配有5速手動(dòng)變速器，轉(zhuǎn)年又推出了搭載愛(ài)信4AT的車(chē)型，這款車(chē)的售價(jià)從3.98-4.88萬(wàn)，非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)時(shí)的奇瑞QQ3車(chē)型的起售價(jià)為2.98萬(wàn)，但是排量只有0.8L，綜合各方面來(lái)看，奔奔i都有著更強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。這款定位于年輕人的微型車(chē)，上市后的年銷(xiāo)量達(dá)到了3萬(wàn)臺(tái)，最高峰時(shí)突破了7萬(wàn)臺(tái)。

　　背靠大樹(shù)好乘涼，由于與鈴木和福特都成立了合資公司，所以長(zhǎng)安在開(kāi)始籌備自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，存在著先天的優(yōu)勢(shì)。向兩位“老師”學(xué)習(xí)的過(guò)程中可以少走很多彎路，這在從0-1的階段是非常寶貴的財(cái)富。奔奔正是基于這樣的背景下誕生的，無(wú)論是造型設(shè)計(jì)還是動(dòng)力總成，長(zhǎng)安都提供了相對(duì)成熟的解決方案，再加上實(shí)惠的價(jià)格，這款車(chē)的成功自然也就不足為奇。

小結(jié)：

　　通過(guò)對(duì)這幾款產(chǎn)品的回顧，我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)品牌在起步階段時(shí)的資金、背景、方式等各有不同，當(dāng)時(shí)，誰(shuí)能引入成熟的車(chē)型產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)，誰(shuí)就具備了足夠強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力，如果再能給出一個(gè)親民的價(jià)格，無(wú)疑這就是一個(gè)具備強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。即使沒(méi)有這樣的資源與背景，也不意味著將退出牌局。在那個(gè)粗放式增長(zhǎng)的時(shí)代，時(shí)代的紅利給予每個(gè)入局者充分試錯(cuò)及改正的機(jī)會(huì)，抓住紅利結(jié)束前的窗口走入正軌，將給企業(yè)未來(lái)的發(fā)展奠定較為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。下一期我們繼續(xù)聊那些令人印象深刻的中國(guó)品牌車(chē)型。（文/汽車(chē)之家 馮景毅 部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

　　[汽車(chē)之家 文化] 在上一期的內(nèi)容中，我們聊到了吉利自由艦、中華駿捷、海馬福美來(lái)等當(dāng)時(shí)銷(xiāo)量火爆或話題十足的中國(guó)品牌車(chē)型，銷(xiāo)量高車(chē)企中令人印象深刻的車(chē)型，本期我們繼續(xù)聊聊奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等車(chē)企當(dāng)年推出的那些令人印象深刻的產(chǎn)品。

● 奇瑞汽車(chē)

QQ——奇瑞的“開(kāi)國(guó)元?jiǎng)住?/strong>

　　上世紀(jì)90年代，蕪湖市政府決定發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并得到安徽省政府的大力支持，但是在這片土地上既沒(méi)有造車(chē)底蘊(yùn)，又缺乏技術(shù)、人才等資源，因此蕪湖市政府希望依靠或聯(lián)合當(dāng)時(shí)的國(guó)有大廠來(lái)助力當(dāng)?shù)仄��?chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　就像婚姻一樣，你強(qiáng)我弱地不對(duì)等合作關(guān)系是難以維系的，要想造車(chē)，歸根結(jié)底還是得靠自己。作為國(guó)有控股企業(yè)，奇瑞也并不是一窮二白，畢竟在資金和土地等方面可以從政府得到相應(yīng)的支持。

　　耳熟能詳?shù)钠嫒餛Q誕生于2003年，在此之前，奇瑞不僅有了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，還通過(guò)引入西雅特的技術(shù)，生產(chǎn)出風(fēng)云轎車(chē)，并出口到中東，這款車(chē)不僅讓奇瑞度過(guò)了生存期，而且有實(shí)力在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的階段大展拳腳。與上一款車(chē)通過(guò)收購(gòu)成熟的車(chē)型技術(shù)不同，QQ采用了逆向開(kāi)發(fā)的方式，被仿的車(chē)型就是比QQ晚上市一年的雪佛蘭樂(lè)馳。

　　在那個(gè)“有沒(méi)有”的年代，售價(jià)幾萬(wàn)元的微型及小型車(chē)的王道就是價(jià)格實(shí)惠，車(chē)輛的造型是否雷同、空間大不大都是次要的。QQ上市時(shí)的售價(jià)為3.38-5.94萬(wàn)，后來(lái)的年度改款車(chē)型更是把起售價(jià)更壓到不足3萬(wàn)元。

　　我們以一款售價(jià)為4萬(wàn)元的QQ為例，其配置了ABS、電動(dòng)車(chē)窗、CD機(jī)以及天窗，這樣的配置和價(jià)格對(duì)于工作時(shí)間不長(zhǎng)，又迫切想成為有車(chē)一族的年輕人來(lái)說(shuō)非常友好。當(dāng)時(shí)合資品牌的價(jià)格高攀不起，中國(guó)品牌的車(chē)型除了面包車(chē)外，也幾乎沒(méi)有做到這種價(jià)格區(qū)間，因此奇瑞QQ的出現(xiàn)將汽車(chē)的售價(jià)拉下了神壇，成為普通百姓都能消費(fèi)得起的產(chǎn)品。

　　QQ上市后，月銷(xiāo)很快達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)的水平，直到10年后的2013年，該車(chē)的年銷(xiāo)量也依然突破了7萬(wàn)臺(tái)。這款車(chē)堪稱(chēng)奇瑞的“開(kāi)國(guó)元?jiǎng)住�，QQ的成功讓奇瑞的羽翼更為豐滿(mǎn)，但是也將品牌與廉價(jià)車(chē)劃上了等號(hào)，而要扭轉(zhuǎn)這種品牌形象，絕不是一朝一夕可以完成的。

A3——通過(guò)設(shè)計(jì)改變品牌形象的嘗試

　　2007年，奇瑞下線了第一百萬(wàn)輛車(chē)，這款車(chē)就是新推出的A3，與之前的旗云、A5、東方之子這些略顯方正且設(shè)計(jì)上顯得有些生硬的產(chǎn)品相比，A3圓潤(rùn)、流暢的造型絕對(duì)令人眼前一亮，顛覆了奇瑞帶給人們的印象。

　　與前面講到的中華駿捷相同，這款產(chǎn)品同樣由意大利著名的賓尼法利納公司操刀設(shè)計(jì)，無(wú)論是整車(chē)還是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都拿捏得恰到好處，奇瑞A3有兩廂和三廂版，其中兩廂車(chē)型圓潤(rùn)的尾部及雙出的排氣，一直讓我印象深刻。

　　通過(guò)設(shè)計(jì)往往會(huì)給人一種煥然一新的感覺(jué)，A3的出現(xiàn)，很容易讓人們將它與以往奇瑞的產(chǎn)品區(qū)隔開(kāi)。不僅是設(shè)計(jì)，奇瑞也將功夫用在了提升A3的內(nèi)在品質(zhì)上，相比之前的產(chǎn)品，A3在內(nèi)飾、工藝水平等方面都有了明顯的進(jìn)步。

　　QQ的火爆雖然給奇瑞帶來(lái)了不錯(cuò)的利潤(rùn)，但是在某種程度上也拉低了品牌形象。奇瑞A3的造型雖然交由國(guó)外的設(shè)計(jì)工作室來(lái)完成，但奇瑞自己主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的這款新車(chē)型完全有別于之前逆向開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，在很大程度上，A3肩負(fù)著扭轉(zhuǎn)品牌形象的擔(dān)子。該車(chē)上市后兩千臺(tái)左右的月銷(xiāo)并不算太出色，但是這款車(chē)卻給奇瑞品牌形成了強(qiáng)有力的支撐，讓人們對(duì)奇瑞以往價(jià)格低廉、品質(zhì)不佳的形象有所改觀，要知道，向上走的路永遠(yuǎn)是最難的。

● 長(zhǎng)城汽車(chē)

哈弗CUV——奠定哈弗品牌的鼻祖

　　長(zhǎng)城汽車(chē)于上世紀(jì)90年代進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)、資金等各方面條件十分有限的情況下，先期將力量聚焦在皮卡車(chē)型上。正是源于對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確研判和聚焦的策略，僅僅幾年時(shí)間，長(zhǎng)城汽車(chē)就在皮卡領(lǐng)域做上了霸主地位，在這個(gè)過(guò)程中，長(zhǎng)城汽車(chē)還建立了從發(fā)動(dòng)機(jī)到底盤(pán)等重要零部件的供應(yīng)鏈體系，大大充實(shí)了自身的實(shí)力。

　　沒(méi)有傘的孩子只能努力奔跑，作為一個(gè)在汽車(chē)領(lǐng)域毫無(wú)背景的民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)始終存在著危機(jī)感，因?yàn)闄C(jī)遇往往轉(zhuǎn)瞬即逝，如何能夠抓住巨大的市場(chǎng)紅利，將企業(yè)做大做強(qiáng)，成為留在賽道上的選手顯得尤為重要。雖然長(zhǎng)城已經(jīng)在皮卡領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，不過(guò)單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)卻降低了企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

　　來(lái)到新千年，長(zhǎng)城汽車(chē)決定再次通過(guò)聚焦戰(zhàn)略，將資源集中在SUV市場(chǎng)，避開(kāi)進(jìn)口及合資車(chē)型20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)區(qū)間，主打10萬(wàn)元以下SUV這片藍(lán)海。

　　2002年，推出的首款SUV賽弗讓更多的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到長(zhǎng)城汽車(chē)，2005年推出的哈弗CUV（哈弗當(dāng)時(shí)是車(chē)型名稱(chēng)，后來(lái)升級(jí)為品牌名）則真正讓長(zhǎng)城名利雙收，是奠定哈弗這個(gè)品牌的鼻祖車(chē)型。這款車(chē)當(dāng)年也被消費(fèi)者及媒體給予“中國(guó)年度車(chē)型”、“最受歡迎國(guó)產(chǎn)SUV”的贊譽(yù)。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)早期推出的產(chǎn)品大多采用逆向的方式，討巧的是，長(zhǎng)城逆向的車(chē)型都相對(duì)小眾，至少在國(guó)內(nèi)是鮮為人知的。哈弗CUV也不例外，其原型車(chē)是五十鈴的Axiom。哈弗CUV采用了非承載式的車(chē)身結(jié)構(gòu)，但該車(chē)并沒(méi)有靠向硬派的取向，反而是通過(guò)底盤(pán)懸架、功能配置打造出一款集通過(guò)性、舒適性于一體的多功能型SUV。

　　在配置上，哈弗CUV配有真皮電動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào)、車(chē)載大屏、自動(dòng)天窗等，動(dòng)力系統(tǒng)為2.4L的三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是5速手動(dòng)變速器。哈弗CUV的售價(jià)為10.58-13.58萬(wàn)元，面對(duì)這樣一款有著不錯(cuò)空間表現(xiàn)的多功能SUV，誰(shuí)又不想少花錢(qián)多辦事呢，哈弗CUV的銷(xiāo)量又鞏固了長(zhǎng)城汽車(chē)在行業(yè)的市場(chǎng)地位。

　　基于哈弗CUV，長(zhǎng)城汽車(chē)還推出了 一款用于禮賓市場(chǎng)的哈弗派，車(chē)長(zhǎng)達(dá)到了6.9米，內(nèi)部的裝潢也十分豪華，配有沙發(fā)、酒吧、冰箱、液晶電視、DVD播放器、環(huán)繞立體聲音響等，售價(jià)為29.8萬(wàn)元，它應(yīng)該算是中國(guó)品牌中首個(gè)賣(mài)到30萬(wàn)的車(chē)型。

● 比亞迪

F3——它讓人們知道了BYD

　　我們都知道比亞迪在涉足汽車(chē)領(lǐng)域之前是從事電池業(yè)務(wù)的，到2003年，比亞迪用了不到十年時(shí)間就成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商。不過(guò)此時(shí)的電池業(yè)務(wù)已趨于飽和，而汽車(chē)行業(yè)的豐厚利潤(rùn)成為趨勢(shì)比亞迪進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要因素。在同一年，比亞迪決定進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。造車(chē)首先要解決資質(zhì)的問(wèn)題，比亞迪隨即收購(gòu)了有著軍工背景且正尋求合作的秦川汽車(chē)。通過(guò)這次收購(gòu)既解決了造車(chē)資質(zhì)的問(wèn)題，同時(shí)也獲得了秦川汽車(chē)已有的技術(shù)和產(chǎn)品。

　　比亞迪推出的首款車(chē)型就是秦川遺留下來(lái)的福萊爾，這個(gè)脫離市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，沒(méi)有獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，直到比亞迪F3的面世，才讓比亞迪在造車(chē)領(lǐng)域真正站穩(wěn)了腳跟。

　　大家看到比亞迪F3的第一反應(yīng)一定都是“這不就是豐田花冠嗎？！”，不僅是造型，這款車(chē)從里到外都是逆向豐田的這款經(jīng)典車(chē)型，這個(gè)“傳統(tǒng)”在比亞迪從事電池制造時(shí)就開(kāi)始了，最終一樣成就了其在電池制造領(lǐng)域的地位。比亞迪并不避諱這種生產(chǎn)方式，每年都會(huì)花數(shù)千萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)各個(gè)品牌新車(chē)進(jìn)行拆解學(xué)習(xí)，這一點(diǎn)與剛進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的吉利一樣，在沒(méi)有大品牌合作及技術(shù)支持的背景下，都是先通過(guò)模仿來(lái)獲得在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟的機(jī)會(huì)。

　　這種逆向造車(chē)的方式確實(shí)快，只用了一年多的時(shí)間，比亞迪F3就上市了，售價(jià)為7.28-8.98萬(wàn)，轉(zhuǎn)年推出的2007款車(chē)型又將起售價(jià)拉低到5.98萬(wàn)。當(dāng)時(shí)豐田花冠的售價(jià)高達(dá)14萬(wàn)多元，而在比亞迪F3上市后，花冠也似乎放下身段，后續(xù)推出車(chē)型的起售價(jià)降到了10萬(wàn)元。對(duì)于F3這樣一款與花冠擁有相同空間、更高配置、更低價(jià)格的緊湊型車(chē)，自然贏得廣大消費(fèi)者的青睞，大家都知道這是個(gè)高仿，但抵不住其超高的性?xún)r(jià)比，在那個(gè)還不太講求品牌價(jià)值的粗放式增長(zhǎng)的年代，超高的性?xún)r(jià)比就是強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　比亞迪F3上市后的銷(xiāo)量持續(xù)上漲，從月均9000一直到最高峰的3萬(wàn)臺(tái)。F3的成功，讓比亞迪品嘗到“逆向研發(fā)”的好處，隨即加快了推出新產(chǎn)品的步伐，在隨后的幾年里，比亞迪針對(duì)不同的原型車(chē)，陸續(xù)推出了F0、F3R、G3、L3、F6、M6等，速度之快，令人驚嘆。

　　如今回過(guò)頭來(lái)看比亞迪在起步初期的發(fā)展模式，似乎就是中國(guó)制造業(yè)在某個(gè)階段的縮影。在任何一個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域一旦讓中國(guó)涉足，必將大幅拉低它的制造成本。通過(guò)先期的模仿來(lái)解決0-1的問(wèn)題，再通過(guò)不斷迭代、發(fā)展建立起自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，無(wú)論是附加值較低的中低端制造業(yè)，還是如今全面進(jìn)發(fā)的高科技領(lǐng)域，都是如此，中國(guó)的高鐵就是其中的典型代表。如今的比亞迪也實(shí)現(xiàn)了階層跨越，在設(shè)計(jì)、新能源等領(lǐng)域進(jìn)入到領(lǐng)先甚至是引領(lǐng)的新發(fā)展階段�！　� 

● 江淮汽車(chē)

同悅——江淮切入乘用車(chē)市場(chǎng)后首款叫座的車(chē)型

　　江淮汽車(chē)在早期主要致力于生產(chǎn)商用車(chē)，包括客車(chē)、重卡、輕卡等，通過(guò)與韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)在客、貨車(chē)領(lǐng)域的合作，讓江淮吸取了海外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，也讓江淮在90年代中后期成為國(guó)內(nèi)客車(chē)領(lǐng)域的佼佼者。也正是基于與韓國(guó)現(xiàn)代的這層關(guān)系，在江淮汽車(chē)涉足乘用車(chē)領(lǐng)域時(shí)，首先想到的依然是現(xiàn)代集團(tuán)，江淮瑞風(fēng)這款商務(wù)MPV就源自現(xiàn)代成熟的車(chē)型及技術(shù)。

　　隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)，在轎車(chē)領(lǐng)域還一片空白的江淮，如何通過(guò)產(chǎn)品去搶占市場(chǎng)已經(jīng)顯得迫在眉睫，同悅就誕生在這樣的背景下，它也是江淮推出的首款小型車(chē)。該車(chē)在造型上由江淮汽車(chē)技術(shù)中心與意大利賓尼法利納公司合作完成，外形非常的年輕時(shí)尚，線條比例也協(xié)調(diào)自然。在當(dāng)時(shí)的中國(guó)品牌產(chǎn)品中，能做到外形比例和諧自然就是很大的加分項(xiàng)。該車(chē)還有個(gè)兩廂版，名為同悅RS，但是兩廂車(chē)似乎不太被消費(fèi)者接受，銷(xiāo)量和三廂版差了很多。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)上，和悅有1.3L和1.5L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，且都來(lái)自東安三菱，代號(hào)分別為4G13和4G15，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上雖然不是很先進(jìn)，但勝在成熟可靠，消費(fèi)者也都比較認(rèn)可當(dāng)時(shí)的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　和悅在配置上也十分豐富，這是中國(guó)品牌車(chē)型一貫的優(yōu)勢(shì)，和悅的售價(jià)為4.98-5.98萬(wàn)，當(dāng)時(shí)火爆的小型車(chē)雪佛蘭樂(lè)風(fēng)的起售價(jià)為7.49萬(wàn)，所以說(shuō)這樣一款好看價(jià)格更實(shí)惠的車(chē)型，還是受到非常多的關(guān)注，月銷(xiāo)基本能達(dá)到4000臺(tái)左右，遺憾的是該車(chē)僅匹配了5速手動(dòng)變速器，轉(zhuǎn)年推出搭載AMT變速器車(chē)型，消費(fèi)者并不太認(rèn)可�？偟膩�(lái)說(shuō)，同悅在設(shè)計(jì)、動(dòng)力、配置、價(jià)格上都做得不錯(cuò)，在當(dāng)時(shí)甚至能和合資品牌正面對(duì)抗的一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。

● 東南汽車(chē)

V3菱悅——有三菱先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)加持的東南首款自主車(chē)型

　　東南汽車(chē)是首個(gè)經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)由海峽兩岸的公司合作成立的汽車(chē)企業(yè)，其中臺(tái)灣中華汽車(chē)與日本三菱汽車(chē)存在著緊密聯(lián)系，因此新組建的東南汽車(chē)在產(chǎn)品及技術(shù)上也自然和三菱走在了一起。

　　鑒于中華汽車(chē)與三菱所擁有的成熟車(chē)型和技術(shù)，東南汽車(chē)在引進(jìn)生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上，于2003年起先后引入菱帥、藍(lán)瑟等車(chē)型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，當(dāng)時(shí)這些車(chē)型有著很強(qiáng)的產(chǎn)品力，在銷(xiāo)量上卻高開(kāi)低走。東南汽車(chē)為此還找來(lái)成龍代言（大哥代言的品牌似乎結(jié)局都不怎么美好囧)，在更深的層面，東南汽車(chē)意識(shí)到不能將自己深度綁定在三菱的產(chǎn)品及技術(shù)上，原版引進(jìn)往往會(huì)導(dǎo)致水土不服，東南汽車(chē)也開(kāi)始向自主領(lǐng)域發(fā)力。

　　2008年，東南汽車(chē)推出首款自主車(chē)型V3菱悅，這款掛著東南車(chē)標(biāo)的車(chē)型和三菱依然有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系（一些車(chē)主將車(chē)輛換成三菱車(chē)標(biāo)），畢竟多年來(lái)浸染在三菱的技術(shù)體系上，還是讓東南學(xué)習(xí)到很多，增強(qiáng)了東南汽車(chē)的自主研發(fā)與創(chuàng)新能力。最為重要的是，本土企業(yè)更了解中國(guó)市場(chǎng)，知道消費(fèi)者需要一款怎樣的產(chǎn)品。

　　V3菱悅定位于緊湊型車(chē)，售價(jià)為5.98-8.38萬(wàn)元，豐富的配置和先進(jìn)的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)是其最大的亮點(diǎn)。要知道當(dāng)時(shí)很多中國(guó)品牌雖然推出了自主的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，但在那個(gè)十分看中三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)）的時(shí)代，能夠使用大品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)疑會(huì)大大增強(qiáng)車(chē)型的產(chǎn)品力。

　　V3菱悅搭載了源自東安三菱，代號(hào)為4G15M的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率81kW、最大扭矩134N·m，在沈陽(yáng)航天三菱還沒(méi)有將4A91系列發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)之前，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱在國(guó)內(nèi)技術(shù)較為先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，而且菱悅是第一個(gè)搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。

　　此外，V3菱悅的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在豐富的配置上，比如多連桿獨(dú)立后懸架、四輪碟剎、ABS+EBD、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、DVD+NAVI觸控式衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等等。綜合產(chǎn)品和定價(jià)，使得這款車(chē)的銷(xiāo)量創(chuàng)了東南汽車(chē)的歷史新高，也讓東南汽車(chē)在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟。

　　總結(jié)：

　　通過(guò)回顧這些有代表性的中國(guó)品牌車(chē)型，我們似乎能發(fā)現(xiàn)一些事物發(fā)展的規(guī)律，它們也在潛移默化地影響著企業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)源于歐美，后起之秀的日本和韓國(guó)也無(wú)不是依靠逆向、模仿或引進(jìn)而起家的。中國(guó)汽車(chē)品牌在發(fā)展初期也同樣繞不開(kāi)這條路，閉門(mén)造車(chē)只會(huì)讓自己更快且徹底地喪失游戲的入場(chǎng)券。

　　在那個(gè)野蠻增長(zhǎng)的年代，似乎只要能造出車(chē)來(lái)，就有錢(qián)賺，但是當(dāng)完成從0到1的積累，從生存期進(jìn)入到發(fā)展期后，企業(yè)能否建立起自己的研發(fā)、制造、管理體系，筑起壁壘就顯得尤為重要。如今還留在游戲中，實(shí)力較強(qiáng)的中國(guó)品牌，當(dāng)年無(wú)不是在努力掙錢(qián)的同時(shí)，積極投入到設(shè)計(jì)、研發(fā)及自主獨(dú)立的道路上，他們內(nèi)心清楚地知道模仿只能是一時(shí)，無(wú)法堅(jiān)持一世。那些指望拿來(lái)主義的企業(yè)，也只是一時(shí)風(fēng)光，在不知不覺(jué)中漸漸喪失了主動(dòng)權(quán)。時(shí)代所賦予的發(fā)展紅利，在歷史的長(zhǎng)河中可謂轉(zhuǎn)瞬即逝，一旦錯(cuò)過(guò)了那個(gè)本應(yīng)該努力的時(shí)光，剩下的或許唯有一聲嘆息。（文/汽車(chē)之家 馮景毅 部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）