我們此次試駕的新CR-V擁有2.0與2.4兩個排量級別，這倆款引擎都擁有本田自豪的i-VTEC智能可變氣門正時系統(tǒng)，2.0升引擎在6200轉時達到最大功率110Kw，在4200轉時達到最大扭矩190N.m，2.4升引擎在5800轉時達到125Kw的最大功率，在4200轉時達到220N.m的最大扭矩。在手動擋新CR-V上，與這倆款引擎匹配的是一款全新的6速手動變速器，這款6擋手動變速器擋位比較清晰，倒擋被布置在6擋的外側，擋位間距離較近，3擋和4擋行程相對較淺。

『手動擋新CR-V裝備的2.4引擎』

　　與傳統(tǒng)的5速手動變速器相比，6速手動變速器擁有更加出色的齒比與高速性能，在高速試駕時，我們曾經將手動擋2.4車型的極速上推倒200Km/h以上，而手動擋2.0車型的極速大約在180Km/h。同時，手動變速器對于經驗豐富的車主來說的確是一個有效的節(jié)油利器，在換擋時機合理的前提下，這款6速手動變速器可以讓手動擋CR-V比同排量的自動擋CR-V每百公里節(jié)油1到1.5升。

『手動擋新CR-V動態(tài)圖』

　　新CR-V在擁有了手動變速器的支持后，瞬間具備了更多的活力。憑借原車一流的底盤與轉向調校，在山路與城市道路上新CR-V顯得很有靈性，我很喜歡在3擋與4擋間調動引擎的激情，這種直接而連貫的動力輸出具有明顯的轎車特質。踩下油門后，2.0與2.4引擎除了功率與扭矩的差別外，轉速響應都非常迅捷準確。與2.4引擎充沛的動力相比，2.0引擎往往要等到轉速沖破2500轉后才可以發(fā)揮出全部潛力，不過對于城市駕駛來說，2.0引擎雖然動力稍遜，但經濟性明顯要更加出色一些。

　　與準確清晰的6速手動變速器配合，新CR-V的轉向系統(tǒng)表現(xiàn)的也非常出色，與傳統(tǒng)SUV模糊的路感不同，新CR-V的轉向與路面信息反饋偏向于轎車風格，再加上價格不菲的米其林多功能輪胎的支持，新CR-V在公路可以輕松的穿梭在車流中，并線于轉向時車身的側傾于晃動都不大，讓人信心十足。大尺寸的外后視鏡幾乎沒有盲區(qū)，出色的視野讓新CR-V信心十足的游走在都市的叢林中。

　　新CR-V第6擋的優(yōu)勢主要變現(xiàn)在出色的高速性能上，在6擋高速巡航時，引擎的轉速明顯低于同等車速的自動擋CR-V，相對較低的轉速為手動擋新CR-V帶來了更加充沛的提速潛能與節(jié)油表現(xiàn)。手動擋新CR-V在怠速與勻速巡航時，車內的噪聲主要來自于風噪，引擎的抖動與噪音幾乎被完全隔絕在了車外，胎噪也并不明顯。

　　隨著車速的增加風噪會明顯增大，在時速超過120Km/h以后，風噪會明顯增大，而來自引擎與輪胎的噪聲依舊得到了有效的控制。新CR-V加高的底盤在高速時會為車輛的穩(wěn)定性帶來壓力，本田通過修正車底與車頂流體力學模型來控制車身在高速時的抖動與側風帶來的晃動，但相比無限速的高速行駛，我還是更喜歡將新CR-V的車速控制在140Km/h以下。

● 2.0引擎節(jié)油表現(xiàn)出色，手動擋車型意在拓展市場

　　手動擋新CR-V的安全性能依舊與自動擋車型大體相同，全系標配了全時四驅與ABS＋EBD。除此之外，在頂級的2.4車型上，還增加了VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)、前排座椅側氣囊與側安全氣簾，擁有更出色的安全表現(xiàn)。在油耗方面，手動擋新CR-V在多數(shù)滿載的前提下，2.4車型百公里消耗燃油9升上下，而2.0車型表現(xiàn)更加讓人滿意，在行駛完武漢至十堰幾百公里的路程后，平均油耗鎖定在8升上下，這對于一款滿載重量2噸上下的城市SUV來說實屬不易。

　　在JD.POWER最新的調查報告上，年輕的東風本田已經一躍成為銷售服務滿意度第二的強勢企業(yè)。同時，憑借出眾的銷量，新CR-V正式登頂年度國內SUV全級別車型銷量第一的王座。此次推出的手動擋新CR-V車型將肩負起東風本田拓展市場的重要使命，相信憑借充滿樂趣的駕駛品質，手動擋新CR-V將續(xù)寫家族的銷售神話。對于東風本田來說，他們是有資本為自己對市場脈搏的準確把握而自豪的。