盡管追求的層面不同，但兩者在動(dòng)態(tài)反應(yīng)上都有令人印象深刻的表現(xiàn)。圣達(dá)菲不僅內(nèi)外造型歐化，就連底盤調(diào)校也頗有歐系車沉穩(wěn)的味道，韌度十足的懸掛設(shè)定兼顧快速吸收碎震的能力及高速行駛的穩(wěn)定性，但激烈操駕時(shí)還是少不了因高重心帶來的明顯晃動(dòng)。轉(zhuǎn)過幾個(gè)彎角，很快就能發(fā)現(xiàn)其轉(zhuǎn)向反應(yīng)十分中性且迅速，后輪循跡性也相當(dāng)出色，只要速度控制得當(dāng)，要俐落地劃過彎頂點(diǎn)并非難事。

　　即使著坐點(diǎn)仍然不低，但只要一上路便可立刻發(fā)現(xiàn)CR-V的車身重心較多數(shù)SUV低上許多，再加上其懸掛設(shè)定前半段頗為硬調(diào)，營造出宛如房車般貼地行駛的感受；同時(shí)，受惠于較小的車身尺碼與循跡性更高的后雙A臂懸掛設(shè)計(jì)，過彎極限要較對(duì)手高出不少，靈活明快的轉(zhuǎn)向反應(yīng)讓人彷佛置身車身更小的掀背鋼炮中，駕駛樂趣不俗。

　　反過來以乘客的角度出發(fā)，后座乘客恐怕會(huì)抱怨路面彈跳明顯、激烈操駕時(shí)晃動(dòng)感過于強(qiáng)烈等，畢竟舒適與操控是一體兩面的，能完美地將兩者同時(shí)兼顧的車廠實(shí)在是寥寥可數(shù)。

● 空間配備各擅勝場

　　就車身尺碼來說，圣達(dá)菲與CR-V分別為4650/1890/1795mm及4520/1820/1680mm，軸距則為2700和2620mm，各項(xiàng)數(shù)字都是圣達(dá)菲領(lǐng)先，不過在實(shí)際乘座感受上，除肩部橫向空間有較大的差別外，CR-V并未明顯居于劣勢(shì)。這是由于SUV本身便都是高頂式車身設(shè)計(jì)，前部空間自然不虞匱乏，且CR-V的后排座椅為爭取更大的膝部空間并遷就其折疊收納機(jī)能需求，椅墊造型十分扁平，不僅容易滑動(dòng)、也不利于長途乘坐的舒適性。

　　第三排座椅為圣達(dá)菲的主要賣點(diǎn)之一，實(shí)際上也足以應(yīng)付短程多人乘載需求，不用時(shí)更可直接前倒、形成一個(gè)完整的行李廂空間，可惜的是，第二排座椅缺少前后滑移功能，無法更有效率地利用其車室空間，厚實(shí)的椅面設(shè)計(jì)在折疊后也會(huì)形成一個(gè)明顯的突起，平整度略受影響。CR-V在空間運(yùn)用上便顯得有效率得多，其后排座椅前翻收折后的行李廂空間同樣不俗，更擁有可折疊的活動(dòng)式中央扶手、雙層式手套箱及多處置物空間等貼心設(shè)計(jì)。

　　相較于舒適性配備的豐富程度，兩者在主被動(dòng)安全配備上均乏善可陳，不僅全車氣囊最多僅有前座2顆，ESP/VSC等動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也全數(shù)付之闕如，于車身較高、翻車機(jī)率相對(duì)亦高的SUV來說，能有效防止車輛失控、進(jìn)一步降低事故發(fā)生機(jī)率的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)重要性遠(yuǎn)超過一般房車。只是在成本控制及迎合主流需求等考量下，安全配備似乎仍是廠方與多數(shù)消費(fèi)者最不重視的一環(huán)。后排乘坐空間并未因車身尺碼較小而明顯居于劣勢(shì)，但過于扁平的椅面設(shè)計(jì)卻使舒適度打了折扣。