06款的雪弗蘭 Corvette Z06不單單是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力加大那么簡(jiǎn)單，它手工打造的7.0升頂置氣門、側(cè)置凸輪軸的LS7發(fā)動(dòng)機(jī)配備了鈦合金的氣門、連桿和鑄鐵的凸輪軸，但這還只是這位超級(jí)明星登臺(tái)的一個(gè)序幕罷了。

　　單把動(dòng)力單拿出來看并沒有什么意義。真正重要的是車輛的動(dòng)力質(zhì)量比，而Z06在這項(xiàng)比較中拔得頭籌。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，Z06能達(dá)到每馬力6.2磅，而福特GT和Viper的成績(jī)分別是6.3和6.7。Z06如此出色的成績(jī)完全得益于它輕量化的鋁制車身和鎂合金的發(fā)動(dòng)機(jī)墊架。此外，它還裝備了炭纖維的前擋泥板，輪胎隔間和油門踏板。

『雪弗蘭 Corvette Z06的跑動(dòng)姿態(tài)』

　　Z06在輕量化方面做的努力，不僅使它的特征更加明顯，而且它的重量也比普通的Corvette 400馬力轎車輕了50磅。種種的努力Z06的性能有了極大的提升，0到60英里每小時(shí)的加速成績(jī)達(dá)到了4.4秒，0.25英里速度測(cè)試中，它在11.9秒內(nèi)以124英里的最高速度跑完了全程。

　　賽車式的干油潤(rùn)滑系統(tǒng)在保證LS7在7000轉(zhuǎn)每分的極限轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作中，扮演了至關(guān)重要的角色，同時(shí)它還極大地協(xié)助了輕量化車身和抓地輪胎在急轉(zhuǎn)彎時(shí)的動(dòng)力傳遞。干油潤(rùn)滑系統(tǒng)將潤(rùn)滑油箱從傳統(tǒng)的凸輪軸底部移到了更遠(yuǎn)的位置。這樣做防止了汽車在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)油泵抽空的現(xiàn)象，同時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)凸輪軸被大量機(jī)油浸泡的問題，后者會(huì)讓機(jī)油起泡而且還會(huì)帶來動(dòng)力延遲。

　　過去，Corvette的剎車從來都不是它身上最出色的配件，但現(xiàn)在不同了。06款的Z06采用了整體式的6活塞前剎車鉗和4活塞后剎車鉗，它們被安裝在了通風(fēng)式的十字交叉孔剎車碟片上，前剎車碟片直徑14英寸，后面的為13.4英寸。

『雪弗蘭 Corvette Z06在賽道上的操控表現(xiàn)略顯不足』

　　粗大的冷卻管使剎車系統(tǒng)就算是在賽道上，也始終保持在最高效率的工作狀態(tài)。這樣的表現(xiàn)為Z06在剎車距離測(cè)試中勝出提供了保障，它60英里每小時(shí)的剎車距離為106英尺，100英里每小時(shí)的也僅為300英尺。

　　在Willow Spring賽道上，Z06的操控性略顯不足，在許多彎角處都表現(xiàn)出了轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象。也許這樣多的摩擦?xí)�使后輪的抓地能力減弱，也或許Z06在極速時(shí)真的不好操控。事實(shí)上，所有的車主都會(huì)為它兩檔的穩(wěn)定控制系統(tǒng)而感到興奮（普通檔和競(jìng)速檔）。我們?cè)赪illow賽道后換掉了后輪的固特異輪胎，因?yàn)榻酉聛韺⑦M(jìn)行的是障礙測(cè)試和試車場(chǎng)側(cè)滑測(cè)試。

　　人們對(duì)Z06的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑加速度也許太過于樂觀了，盡管顯示指數(shù)的抬頭顯示器非常不錯(cuò)。在圓形側(cè)滑場(chǎng)上，我們的試車員緊緊盯住了指數(shù)一整圈。它沒有低于1.0g的時(shí)候，經(jīng)常顯示在1.04或更高的值上。

『雪弗蘭 Corvette Z06的彎道姿態(tài)』

　　Z06還有一個(gè)特征不知道應(yīng)該被劃為它的優(yōu)勢(shì)還是弱點(diǎn)，就是比起它的對(duì)手們，它能更自然地融入車流。駕駛著福特GT，你幾乎不會(huì)在高速公路上看到另一輛福特GT迎面而來，而在Corvette Z06里，每隔10分鐘你就會(huì)碰到一名牙科醫(yī)生或是最近離婚者，開著一輛和Z06長(zhǎng)得幾乎一模一樣的車。

　　縱然如此，Z06的優(yōu)勢(shì)仍然無可厚非，它完美地在一輛結(jié)合歷史悠久的方程式跑車上結(jié)合了強(qiáng)勁的動(dòng)力和輕量化的車身，同時(shí)它還具備讓仍和人都眉開眼笑的售價(jià)，這一切使得06款雪弗蘭Corvette Z06無論何時(shí)都是一款最值得購買的超級(jí)跑車。