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國(guó)產(chǎn)越野新丁 試駕鄭州日產(chǎn)奧丁柴油版

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  而“共軌”技術(shù)有別于傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油技術(shù),傳統(tǒng)機(jī)型每個(gè)缸分別有各自的噴油歧管,獨(dú)立完成噴油噴射,其壓力和數(shù)量也就不盡相同;而共軌技術(shù),實(shí)際上就是讓各個(gè)缸的噴油歧管統(tǒng)一成一個(gè)供油管,其提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油給各個(gè)噴油嘴,如此讓每個(gè)缸得到盡可能一致的燃油和燃燒效能,達(dá)到燃燒效率的最優(yōu)化。

『鄭州日產(chǎn)奧丁的內(nèi)飾』

  同樣,采用“EGR廢氣中冷再循環(huán)技術(shù)”的ZD25TCR的目的是為了減低NOx排放。對(duì)于柴油機(jī)最大的排放毒素除了顆粒物就是NOx,如果在進(jìn)氣中混入適量的“燃燒廢氣”,由于其惰性廢氣能減緩燃燒速度和降低最高燃燒溫度,所以可以起到減少 NOx的排放。同時(shí)該技術(shù)還得混合使用“中冷”技術(shù),過(guò)高溫度的排氣在混合進(jìn)氣后,會(huì)降低混合氣密度和進(jìn)氣量,不僅達(dá)不到增加進(jìn)氣量目的,還可能降低燃燒效能,所以需要冷卻EGR廢氣。

  二次噴射的目的也是為了減少NOx排放。在活塞膨脹沖程過(guò)程中,燃油發(fā)生二次噴射,把精確數(shù)量的燃油噴入廢氣中,其借助廢氣中的殘余熱量達(dá)到氣化,然后進(jìn)入EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng),達(dá)到減排NOx的目的。

『鄭州日產(chǎn)奧丁的內(nèi)飾』

  以上內(nèi)容雖然生澀難懂,但是對(duì)于越來(lái)越強(qiáng)調(diào)技術(shù)的自主品牌而言,再多的晦澀也不為過(guò)。畢竟為節(jié)能、環(huán)保和安全的付出,消費(fèi)者永遠(yuǎn)都不會(huì)不買單。ZD25TCR柴油發(fā)動(dòng)機(jī),排量2.5升,最高功率80kW/3800rpm,最大扭矩260Nm/1600~2400rpm,有很好的低扭特性,以上參數(shù)在同級(jí)別柴油機(jī)里算是中上水平。

『鄭州日產(chǎn)奧丁的內(nèi)飾』

  鄭州日產(chǎn)ZD25TCR柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也確有自己的高招,除了采用日本技術(shù)和博世合作外,其機(jī)型也在海外市場(chǎng)被廣泛使用,質(zhì)量可靠,且經(jīng)過(guò)“高原、高溫、高寒”等三高標(biāo)定,通過(guò)25000公里耐久試驗(yàn)。另外,其雙獨(dú)立螺旋進(jìn)氣道、DOC機(jī)外凈化等結(jié)構(gòu),也都同步領(lǐng)先其他對(duì)手。唯一遺憾的是其排放只有國(guó)三標(biāo)準(zhǔn),一時(shí)進(jìn)入不了北京市場(chǎng)。

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奧丁

指導(dǎo)價(jià):12.18-15.98萬(wàn)
級(jí)別:緊湊型SUV
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