『空氣懸掛在最高和最低位置差別很明顯』
在一般的公路上行駛時(shí),Q7會(huì)給你一種駕駛奧迪轎車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。方向盤(pán)的回轉(zhuǎn)圈數(shù)只有2.5圈,這使得轉(zhuǎn)向變得更靈敏,Q7碩大的車(chē)身也變得靈活起來(lái)。轉(zhuǎn)向時(shí)沒(méi)有傳統(tǒng)SUV車(chē)型那種模模糊糊的感覺(jué),方向盤(pán)的每一絲轉(zhuǎn)動(dòng)都會(huì)精準(zhǔn)的傳遞到前輪,再看看周?chē)煜さ闹锌嘏_(tái)布局,會(huì)讓人誤以為是在駕駛一部A6L,此時(shí)居高臨下的視野才能讓你確信它確實(shí)是Q7。
懸掛的表現(xiàn)也很像轎車(chē),只不過(guò)更長(zhǎng)的懸掛行程會(huì)將來(lái)自路面的振動(dòng)過(guò)濾得更徹底,最后只用輕微的車(chē)身起伏來(lái)通知駕駛員道路上面的狀況。當(dāng)然長(zhǎng)行程的懸掛在高速過(guò)彎時(shí)也會(huì)劇烈的壓縮,但Q7會(huì)很好的把握分寸,情形并不會(huì)十分夸張,而且在必要時(shí)刻ESP也會(huì)出手干預(yù)。
奧迪最為得意的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)和Q7簡(jiǎn)直就是絕配,通常情況下動(dòng)力會(huì)按照40:60分配給前后輪,但在附著力不佳的路面上可以在65:35到15:85的比例之間兩扭矩分配到前后軸。而在左右車(chē)輪之間,奧迪選擇了用EDL電子差速鎖的方式調(diào)節(jié)扭矩輸出。在濕滑的路面上,Quattro可以有效的增加車(chē)輛的安全性;而到了沙石路面上,Quattro就更能顯示其威力,Q7幾乎不會(huì)出現(xiàn)腳底打滑的現(xiàn)象。
在野外,Q7也有足夠的能力去應(yīng)付一些非常規(guī)的狀況。過(guò)個(gè)一般的小土坡,升高懸掛之后就完全不用擔(dān)心;走一段沙石上坡路段,它也能從容應(yīng)對(duì)?梢哉f(shuō)在公路SUV中,Q7已有不錯(cuò)的越野能力,但終歸根結(jié)底它在公路上的表現(xiàn)還是更自如,它尊貴大氣的外表和精心雕琢的豪華內(nèi)飾也在表明它與那些粗獷的越野車(chē)不同路,但如果你還是執(zhí)意要把它弄到渾身泥濘,我想它還是很樂(lè)意奉陪。
奧迪作為SUV領(lǐng)域的后來(lái)者卻深得其中的道理。不喜歡越野車(chē)狂野的外表,Q7有奧迪與生俱來(lái)的最貴氣質(zhì);討厭簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾,Q7有可以和豪華車(chē)相媲美的內(nèi)飾做工和配置;大部分時(shí)間在城市中行走,Q7可以給你出色的公路行駛能力和輕松舒適的駕乘感受;偶爾想去撒野,Q7也能滿(mǎn)足你。這就是奧迪賦予Q7第三代豪華SUV的定義。(文/圖 汽車(chē)之家 王苦公 測(cè)試 汽車(chē)之家 左旭)
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