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專治各種不服2 睿翼賽道挑戰(zhàn)寶馬320i

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● 挑戰(zhàn)開始......金港賽道,09年8月17日上午

  開始賽道測(cè)試之前,我們先看看這兩個(gè)動(dòng)力和輪胎的硬件配置:

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  最簡(jiǎn)單一句話說(shuō):睿翼動(dòng)力輸出的數(shù)據(jù)比320i強(qiáng)了不少,可以預(yù)期的是睿翼在賽道直線加速上會(huì)比320i快(實(shí)際測(cè)試成績(jī)也是百公里加速時(shí)間睿翼是10秒多、320i是11秒多,差了一秒左右)。而輪胎配置,睿翼則比320i厚,厚胎壁平時(shí)也許更柔軟和舒適,但是賽道上還是輪胎薄一些的支撐性更好。至于輪胎自身性能方面,沒(méi)什么可聊得了,寶馬320i的馬牌防爆胎抓地力比睿翼那個(gè)韓泰K415要強(qiáng)好幾個(gè)檔次。


● 第一計(jì)時(shí)點(diǎn)分析

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  第一計(jì)時(shí)點(diǎn)是從起點(diǎn)開始到第一個(gè)彎道的計(jì)時(shí),金港的第一個(gè)彎道寬度很大并且內(nèi)側(cè)帶有坡度,第一次進(jìn)入這個(gè)彎道時(shí)候,寶馬320i給人的感覺(jué)是沉重的方向盤,也許是胳膊還停留在自己開的大眾車那種輕飄飄的狀態(tài),總之在第一圈通過(guò)第一計(jì)時(shí)點(diǎn)時(shí)候幾乎全部精力都被沉重的方向盤吸引了。

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  睿翼的方向盤握上去要舒服很多,同時(shí)轉(zhuǎn)向的沉重感被合適的助力限定在舒服的范圍內(nèi),不過(guò)一進(jìn)入彎道,睿翼就有些尷尬了,較高的懸掛及更厚的胎壁讓睿翼在彎道內(nèi)姿態(tài)并不舒展,不過(guò)我注意到睿翼車身剛性倒是不錯(cuò),懸掛壓縮到盡頭之后,右后輪都已經(jīng)離地了,證明車身剛性還是可以的,起碼沒(méi)有太明顯扭曲。


● 第二計(jì)時(shí)點(diǎn)分析

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  第二計(jì)時(shí)點(diǎn)睿翼和320i在保證走線正確前提下都能全油門通過(guò),不過(guò)320i由于是后驅(qū)車,并在高速?gòu)澋乐,剛開始兩圈我并不敢放心的全油門,擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況,不過(guò)后來(lái)的兩圈嘗試全油門發(fā)現(xiàn)320i因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩不足,并沒(méi)有任何轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象發(fā)生,呵呵,這時(shí)候扭矩小對(duì)于后驅(qū)車來(lái)說(shuō)是個(gè)優(yōu)勢(shì)了。

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  睿翼在通過(guò)第二計(jì)時(shí)點(diǎn)時(shí)候也可以全油門,雖然車身的傾斜比較明顯,不過(guò)K415自身也挺爭(zhēng)氣,車身橫向滑動(dòng)被控制合理范圍內(nèi)。


● 第三計(jì)時(shí)點(diǎn)分析

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  第三計(jì)時(shí)點(diǎn)顯示了寶馬的操控能力,更堅(jiān)硬的懸掛讓車身的姿態(tài)控制很好,同時(shí)因?yàn)榕ぞ匦。猿鰪澣烷T也不會(huì)讓車身轉(zhuǎn)向過(guò)度,外加全鋁2.0發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于3系車身來(lái)說(shuō)很輕,推頭現(xiàn)象也幾乎沒(méi)有,寶馬320i在彎道內(nèi)呈徹底中性轉(zhuǎn)向感覺(jué),既不推頭也不甩尾,比更高馬力的325i彎道內(nèi)還好操控,當(dāng)然了請(qǐng)看清我的話,說(shuō)的是更好操控,意思是操控感覺(jué)更順手,而不代表320i比325i彎道速度更快。

  睿翼在第三計(jì)時(shí)點(diǎn)還是限于懸掛比較軟,操控感覺(jué)并沒(méi)有那么凌厲,當(dāng)然了,方向盤手感雖然不錯(cuò),但是這一代睿翼改用了電動(dòng)助力,方向盤響應(yīng)比上一代的機(jī)械液壓助力還是溫柔了不少。

  320i在這個(gè)胳膊肘彎內(nèi)G值整整比睿翼大了0.1G,懸掛的支撐起到了至關(guān)重要作用。


  ★相關(guān)鏈接:
  專治各種不服I 新君威2.0T挑戰(zhàn)邁騰2.0T
  http://gjskj.cn/drive/200908/67062.html

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    如果不是為了BOSE音響,我想也不會(huì)去關(guān)注2.5排量的睿翼轎跑了,在性能方面,相對(duì)大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有體現(xiàn)出什么優(yōu)勢(shì),10秒多的成績(jī)讓我比較失望,有這個(gè)價(jià)錢,我想能選擇的車型還有很多。

    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    對(duì)于睿翼這款車,一直都沒(méi)有什么過(guò)于深刻的印象,不過(guò)感覺(jué)上似乎是一款還算很好開的車,論操控性來(lái)說(shuō)在中型車?yán)锼闶潜憩F(xiàn)出色的,其他方面并不突出。而轎跑版其實(shí)也沒(méi)什么本質(zhì)區(qū)別,外觀上的不同而已,不過(guò)倒是省去了一些改裝的麻煩。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    睿翼轎跑帶著前輩的光環(huán)誕生,它參照前輩的標(biāo)準(zhǔn)在各方面都有所提高,但卻發(fā)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們似乎進(jìn)步得更快,在巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下,獲得更多消費(fèi)者的青睞變得越來(lái)越困難,想要延續(xù)“馬6轎跑”的輝煌恐怕還得繼續(xù)努力。

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    2.0睿翼性價(jià)比比2.5要高了不少,和同級(jí)、同價(jià)對(duì)手放在一起睿翼2.0優(yōu)勢(shì)是外形及操控。另外,2.0的紅色也挺扎眼的,高調(diào)的不得了,更吸引年輕用戶。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    2.0升的睿翼價(jià)格下降了不少,動(dòng)力還可以,不比2.5升車型差太多。配置簡(jiǎn)單了很多,買回來(lái)的都是比較實(shí)用的,不用多花錢買一堆用不著的東西回來(lái)。論性價(jià)比的話,2.0升比2.5升更值得購(gòu)買。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    接觸過(guò)之后,我還是覺(jué)得買睿翼2.0就已經(jīng)足夠,論動(dòng)力、油耗,該款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)都有不錯(cuò)的表現(xiàn),甚至在某些數(shù)值上已經(jīng)和2.5L款非常接近。我不太滿意的則是配置,作為頂配車型,DSC被棄用實(shí)在不太厚道。

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    睿翼2.5是個(gè)不錯(cuò)的車,它自己走了獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,采用年輕化外觀也和其他中型車完全走得不是一個(gè)路子,暫時(shí)看起來(lái)似乎用戶認(rèn)可度不溫不火。它的動(dòng)力性能在同級(jí)里說(shuō)的過(guò)去,不過(guò)對(duì)比起自己系列內(nèi)的2.0睿翼,竟然沒(méi)能在動(dòng)力上占優(yōu)勢(shì),這個(gè)有點(diǎn)讓人當(dāng)笑話看了。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    睿翼最大的特點(diǎn)還是特立獨(dú)行的外觀,在其它方面就不那么突出了,這并不是說(shuō)它不好。睿翼很適合駕駛,開起來(lái)感覺(jué)也不錯(cuò)。但如果單從某個(gè)角度比,它并不特別擅長(zhǎng)什么。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    從性能到駕駛表現(xiàn),睿翼的表現(xiàn)都比較均衡令人滿意。在中型車中,它并不是看上去很大或靠空間說(shuō)話的那種;合適的尺寸,偏重運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格使它成為很多人的駕駛之車,之前的馬自達(dá)6是這樣,現(xiàn)在睿翼也應(yīng)該堅(jiān)持下去。

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睿翼 2009款 2.5L 自動(dòng)導(dǎo)航版

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