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● 挑戰(zhàn)開始......金港賽道，09年8月17日上午

　　開始賽道測試之前，我們先看看這兩個動力和輪胎的硬件配置：

　　最簡單一句話說：睿翼動力輸出的數(shù)據(jù)比320i強了不少，可以預(yù)期的是睿翼在賽道直線加速上會比320i快(實際測試成績也是百公里加速時間睿翼是10秒多、320i是11秒多，差了一秒左右)。而輪胎配置，睿翼則比320i厚，厚胎壁平時也許更柔軟和舒適，但是賽道上還是輪胎薄一些的支撐性更好。至于輪胎自身性能方面，沒什么可聊得了，寶馬320i的馬牌防爆胎抓地力比睿翼那個韓泰K415要強好幾個檔次。

● 第一計時點分析

　　第一計時點是從起點開始到第一個彎道的計時，金港的第一個彎道寬度很大并且內(nèi)側(cè)帶有坡度，第一次進(jìn)入這個彎道時候，寶馬320i給人的感覺是沉重的方向盤，也許是胳膊還停留在自己開的大眾車那種輕飄飄的狀態(tài)，總之在第一圈通過第一計時點時候幾乎全部精力都被沉重的方向盤吸引了。

　　睿翼的方向盤握上去要舒服很多，同時轉(zhuǎn)向的沉重感被合適的助力限定在舒服的范圍內(nèi)，不過一進(jìn)入彎道，睿翼就有些尷尬了，較高的懸掛及更厚的胎壁讓睿翼在彎道內(nèi)姿態(tài)并不舒展，不過我注意到睿翼車身剛性倒是不錯，懸掛壓縮到盡頭之后，右后輪都已經(jīng)離地了，證明車身剛性還是可以的，起碼沒有太明顯扭曲。

● 第二計時點分析

　　第二計時點睿翼和320i在保證走線正確前提下都能全油門通過，不過320i由于是后驅(qū)車，并在高速彎道中，剛開始兩圈我并不敢放心的全油門，擔(dān)心會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，不過后來的兩圈嘗試全油門發(fā)現(xiàn)320i因為扭矩不足，并沒有任何轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象發(fā)生，呵呵，這時候扭矩小對于后驅(qū)車來說是個優(yōu)勢了。

　　睿翼在通過第二計時點時候也可以全油門，雖然車身的傾斜比較明顯，不過K415自身也挺爭氣，車身橫向滑動被控制合理范圍內(nèi)。

● 第三計時點分析

　　第三計時點顯示了寶馬的操控能力，更堅硬的懸掛讓車身的姿態(tài)控制很好，同時因為扭矩小，所以出彎全油門也不會讓車身轉(zhuǎn)向過度，外加全鋁2.0發(fā)動機對于3系車身來說很輕，推頭現(xiàn)象也幾乎沒有，寶馬320i在彎道內(nèi)呈徹底中性轉(zhuǎn)向感覺，既不推頭也不甩尾，比更高馬力的325i彎道內(nèi)還好操控，當(dāng)然了請看清我的話，說的是更好操控，意思是操控感覺更順手，而不代表320i比325i彎道速度更快。

　　睿翼在第三計時點還是限于懸掛比較軟，操控感覺并沒有那么凌厲，當(dāng)然了，方向盤手感雖然不錯，但是這一代睿翼改用了電動助力，方向盤響應(yīng)比上一代的機械液壓助力還是溫柔了不少。

　　320i在這個胳膊肘彎內(nèi)G值整整比睿翼大了0.1G，懸掛的支撐起到了至關(guān)重要作用。

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