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好看又挺實(shí)用!試駕起亞全新索蘭托2.4

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6AT變速箱很積極!但2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)一般

  目前,新索蘭托推出的只有2.4L車(chē)型,該款直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有雙CVVT技術(shù)(174馬力),最大功率128kW/6000rpm;最大扭矩225N·m/3750rpm。與老款3.8L V6汽油機(jī)相比,技術(shù)先進(jìn)了,但排量更小了,想必主要原因是考慮到經(jīng)濟(jì)性,另一個(gè)則是成本問(wèn)題。

汽車(chē)之家 進(jìn)口起亞 索蘭托 2.4 至尊版

  與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)極為相似的一臺(tái)則用在NFC翎翔身上,從動(dòng)力角度來(lái)看,2.4L排量完全夠使了!然而如今它“移植”到新索蘭托上就感覺(jué)稍微有些費(fèi)力了。從起步開(kāi)始,動(dòng)力與油門(mén)的反應(yīng)就慢了半拍,踏板踩上去也不是輕松就有感覺(jué)。

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  線性的加速中,2000rpm以下的動(dòng)力很不起眼,低扭的一般表現(xiàn)也使加速的初級(jí)階段很緩慢。只有將轉(zhuǎn)速拉升在2500-3000rpm左右時(shí),2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)才感覺(jué)呼吸的開(kāi)始有底氣,腳感也明顯舒緩很多。

  新索蘭托配備的6速手自一體變速箱比較實(shí)在,這也是同級(jí)車(chē)中除奇駿CVT變速箱)之外的最高水平了!行駛中,該變速箱的換擋平穩(wěn)、迅速,頓挫感控制的非常好!在配合2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),它可以做到靈敏、積極的響應(yīng),有時(shí)也能起到“彌補(bǔ)”動(dòng)力不足的作用。

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  當(dāng)油門(mén)踏板迅速的超過(guò)1/3的行程時(shí),變速箱便會(huì)很快意識(shí)到駕駛者的需要,降一擋動(dòng)作很快就會(huì)到!遇到上坡時(shí),變速箱會(huì)在動(dòng)力剛有些不足時(shí)利落降擋,總之,它能做的就是用降擋來(lái)彌補(bǔ)動(dòng)力不足或促進(jìn)駕駛者與發(fā)動(dòng)機(jī)的溝通,而在這期間的反應(yīng)會(huì)讓你感覺(jué)它非常聰明,并且具有一定的運(yùn)動(dòng)的味道,給我的感覺(jué),新索蘭托的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)一般,但變速箱服務(wù)很到位!

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  此次,試駕會(huì)的時(shí)間比較短暫并且都為公路路段,越野方面我們還是等待測(cè)試車(chē)到來(lái)之后再為大家做詳解。

  不過(guò)通過(guò)車(chē)本身我們也能簡(jiǎn)單了解與瞻望一些情況,新索蘭托采用分時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì),通過(guò)車(chē)內(nèi)的電控按鈕可連通4驅(qū),該車(chē)的中差鎖為多片結(jié)構(gòu),這也是目前城市型SUV中比較常見(jiàn)的設(shè)計(jì),相比液力耦合器,多片結(jié)構(gòu)的中差鎖在穩(wěn)定性與持續(xù)力上會(huì)更好一些!在四驅(qū)模式下,前后動(dòng)力輸出可達(dá)到50:50的平均分配,為了更好的應(yīng)對(duì)復(fù)雜路面,新索蘭托增加了DBC(陡坡緩降)技術(shù),時(shí)速可控制在8km/h以下。

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  作為一款城市型SUV,這些已經(jīng)基本足夠,從車(chē)輛的設(shè)計(jì)和裝備來(lái)看,我認(rèn)為它還是屬于可提供復(fù)雜路面的通過(guò)成功率的那一類(lèi),而面對(duì)純粹的越野,它其實(shí)并非專(zhuān)業(yè),乘用車(chē)的地盤(pán)完全考慮的是公路舒適性,前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架就是最好的說(shuō)明!當(dāng)然,這些說(shuō)法還只是停留在理論上……

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  雖說(shuō)接觸時(shí)間不長(zhǎng),但對(duì)全新索蘭托的皮毛了解已經(jīng)讓我看到了它的能力與實(shí)力。單從配置與價(jià)格來(lái)說(shuō),22.98萬(wàn)的2.4舒適版就足以讓CR-VRAV4冒冷汗,同樣是2.4L發(fā)動(dòng)機(jī),新索蘭托僅憑6AT就幾乎可以贏下了一半,再加上它更大的空間、全景天窗等配置還有整車(chē)進(jìn)口的身份都是對(duì)它有利的砝碼,可以說(shuō)韓系車(chē)這次的性?xún)r(jià)比確實(shí)很可以!

  新索蘭托的問(wèn)世對(duì)于喜歡SUV車(chē)型的消費(fèi)者絕對(duì)是件好事!多了個(gè)不錯(cuò)的選擇不說(shuō),或許它的出現(xiàn)還能逼著日系明星車(chē)型們降價(jià)也說(shuō)不定呢……(文/圖/攝 汽車(chē)之家 孟慶嘉)

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    這是一輛性?xún)r(jià)比很高的7座中型SUV,配置領(lǐng)先,空間靈活,駕乘感覺(jué)偏向美系車(chē)的舒適,在目前來(lái)看是個(gè)非常值得購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品。不過(guò)在全新漢蘭達(dá)和全新銳界上市后,它的競(jìng)爭(zhēng)力可能不像現(xiàn)在這樣強(qiáng)了。

    評(píng)測(cè)編輯-時(shí)睦華:

    一款配置、空間、動(dòng)力、油耗都不錯(cuò)的產(chǎn)品,跟老款車(chē)型比確實(shí)有了很大的提升。不過(guò),相比漢蘭達(dá)、銳界那些“狠貨”的換代,索蘭托的這次更新更像是一次中期改款。對(duì)手們一旦實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)上市,索蘭托L的日子不會(huì)好過(guò)。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    索蘭托L綜合實(shí)力表現(xiàn)不錯(cuò),值得稱(chēng)贊。但是它的對(duì)手太強(qiáng)大了,比如全新漢蘭達(dá),還有即將到來(lái)的全新銳界。與這樣的對(duì)手生于同一時(shí)代,只能說(shuō)運(yùn)氣不太好。要想有所突破,似乎只有價(jià)格戰(zhàn)這一條路。

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    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    接觸過(guò)索蘭托,你很容易對(duì)這款賣(mài)20多萬(wàn)的進(jìn)口SUV產(chǎn)生興趣,個(gè)頭很大,空間實(shí)用,同時(shí)還有全景天窗以及四驅(qū)系統(tǒng),作為城市SUV來(lái)說(shuō),它能具備的基本都有了。雖說(shuō)四驅(qū)的能力有限,但在同類(lèi)型車(chē)型中也屬于中上游水平;另外,柴油款還將省油和力量更好的發(fā)揮。

    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    作為城市SUV,索蘭托也算是一款實(shí)力不俗的產(chǎn)品,空間、油耗都可以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。由于客觀條件的限制,四驅(qū)能力沒(méi)辦法完全展示出來(lái),希望將來(lái)有機(jī)會(huì)測(cè)試一下汽油四驅(qū)版車(chē)型,畢竟柴油在國(guó)內(nèi)很多地區(qū)都有限制。

    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    柴油版的動(dòng)力參數(shù)比2.4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)出不少,也讓人對(duì)它的性能有了更大期待。柴油機(jī)大扭矩低功率的特點(diǎn)決定了這輛車(chē)的表現(xiàn):適合在基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱的地區(qū)或者非鋪裝路面低速行駛,但不太適合城市使用。沒(méi)錯(cuò),在汽車(chē)文化發(fā)達(dá)的歐洲,柴油車(chē)是很普及,但這里是中國(guó),在一些大城市你連上牌照都困難。

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索蘭托 2009款 2.4L 至尊版

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變速箱:6擋手自一體