阿爾法羅密歐稱8C Spider比8C Competizione重74公斤，這樣做主要為了彌補(bǔ)前者車體質(zhì)心較后者有所提升而造成的不穩(wěn)定性。8C Spider并沒有采用機(jī)械金屬車頂，而是采用了帆布車頂，前風(fēng)擋玻璃的邊框也采用純碳纖打造；8C Spider的極速和硬頂?shù)?C Competizione相比完全一樣，二者均可達(dá)到290km/h，但前者的百公里加速能力比后者慢了0.2秒，不過它仍達(dá)到了4.4秒的成績，依然快得嚇人！

　　主設(shè)計(jì)師巴納斯科稱，8C Spider的車體剛性比8C Competizione小30%，同時(shí)他也補(bǔ)充到：8C Competizione的車體剛性非常高，不是一般的高！二者具有統(tǒng)一的底盤、懸掛及穩(wěn)定桿，但在剛性奇高的8C Competizione上，整個(gè)底盤表現(xiàn)的過于僵硬，這也是眾多圈內(nèi)人士提出過批評(píng)的；然而這幅底盤加載到軟化車體剛性后的8C Spider上，則表現(xiàn)的極為自然、適度，換而言之，8C Spider的操控更具樂趣。

　　當(dāng)你嚴(yán)肅地按下Sport按鈕，方向盤下方兩側(cè)的純碳纖換擋撥片以及285/35倍耐力P0跑胎將會(huì)告訴你什么是激進(jìn)！起步加速異常迅猛，“純天然”的操控讓駕駛者隨心所欲；入彎的時(shí)候仍有一些轉(zhuǎn)向不足，但動(dòng)力的釋放趨于中性，駕駛者的雙手和右腳能夠在這個(gè)過程中得到完美的享受。不得不提一下，它的剎車感受簡直棒極了，用手動(dòng)撥片來換擋，切檔過程頗有迅雷不及掩耳之勢。

　　第三個(gè)讓我愛上它的理由當(dāng)然是操控了。世間引人注目的超級(jí)跑車有很多，威龍？奧迪R8？它們?cè)?C面前則顯得有些平庸，當(dāng)你把車頂放下，無人不會(huì)驚嘆8C Spider的華美，很讓人留戀上世紀(jì)30年代由Zagoto設(shè)計(jì)的8C-2300或8C-2900。

　　8C Spider的內(nèi)飾同樣非常誘人，它的Poltrona Frau真皮座椅采用了古老的手工技法縫制，絕對(duì)讓你感到對(duì)得起30萬美金的價(jià)格！Recaro運(yùn)動(dòng)座椅輪廓采用純碳纖材料制成，雖然是手動(dòng)調(diào)節(jié)，但這并不影響駕駛者對(duì)它的喜愛，畢竟手動(dòng)調(diào)節(jié)能更大程度的降低車重。內(nèi)飾采用了大量銀色金屬質(zhì)感的面板鋪裝，同時(shí)有少量部位也采用了純碳纖板材點(diǎn)綴。

　　阿爾法羅密歐8C Spider是一部偉大的敞篷跑車，也許它的設(shè)計(jì)違背了人們傳統(tǒng)意識(shí)中阿爾法羅密歐潮流；1995年，阿爾法羅密歐退出了美國市場，8C的再次進(jìn)入顯得極為低調(diào)。但從8C跑車的身上我們看到了更多激進(jìn)的元素，你從阿爾法羅密歐全新的MiTo小車上也能看到這點(diǎn)，而更為重要的是出自阿爾法羅密歐旗下的車型首要的特征就是藝術(shù)之美。