純黑內(nèi)飾所體現(xiàn)出的運(yùn)動感與外觀的設(shè)計非常吻合，雖然儀表板的造型并沒有什么新意，但采用了銀色飾條的轉(zhuǎn)向盤，配合向駕駛員位置傾斜的多功能單色顯示屏（可顯示行車電腦和收音機(jī)信息）以及觸手可及的中控臺設(shè)計提升了i20相比于老款現(xiàn)代的人機(jī)設(shè)計水平。雖然在使用的便利性和材料加工的能力上與像飛度和雅力士這樣的小車高手來說還有一定差距，因此整車的內(nèi)飾觸感還是讓人與“廉價”這兩個字聯(lián)系到一起。

『在中控臺上方設(shè)置了一個向駕駛員位置傾斜的行車電腦顯示屏，信息非常豐富』

　　如今的韓國車在座椅的設(shè)計上越來越注意對支撐效果的注意，而不是一味的向舒適上靠攏，因此它的兩個前排座椅設(shè)計了一定的側(cè)向支撐，只是效果還是偏軟，并不如德系車來得那么硬實(shí)。同i30一樣，它的座椅高度可調(diào)也是標(biāo)配，配合上前后也可調(diào)的轉(zhuǎn)向盤很容易找到一個比較舒適的駕駛位置。實(shí)際上在車內(nèi)空間的表現(xiàn)上，i20相比于i30的差距并不是很大，從車身長度來看兩車僅差了300毫米，寬度差了65毫米，車高還要略高5毫米，而軸距也僅僅相差了100毫米。

『它的前排座椅依舊延續(xù)了現(xiàn)代車偏軟的風(fēng)格，但側(cè)向和腿部支撐還都不錯』

　　雖然損失了不小的腿部空間，但值得注意的是它2525毫米的軸距在與同級小車的對比中可絕對不算短，對身材從1.7-1.8米的亞洲人來說，雖然談不上舒適，但也并非憋屈，再加上足夠的頭部空間和肩部空間，它的駕乘舒適性并不差。

　　而在行李箱容積方面，它擁有295升的空間，而如果將后排座椅按照60/40的比例放倒之后，則最大可以達(dá)到1060升，從這個水平上來看，i30的307和1217升的行李廂容積并不能比它多提供什么。

　　這注定不是一輛能夠讓你釋放激情的小車，因?yàn)檫\(yùn)動能力本來就不是韓系車的強(qiáng)項(xiàng)，不過當(dāng)你更多的了解這款小車的時候，你就會發(fā)現(xiàn)它的魅力就在于讓你愛上生活愛上它。我們此次試駕的這款小車采用的是1.2升四缸汽油發(fā)動機(jī)，在6000轉(zhuǎn)下能夠輸出78馬力的最大功率，4000轉(zhuǎn)下輸出119牛米的最大扭矩，從數(shù)據(jù)上看起來并沒有什么特別的地方，不過在通過了400公里的試駕之后，我們才真正發(fā)現(xiàn)了它的意義。

　　最有價值的特點(diǎn)就是油耗低。通過了一個星期在編輯部的試駕，我們得到的平均油耗為百公里5.9升，這個成績在眼下高油價的季節(jié)里顯得格外的重要。而它的這款五速手動變速箱與發(fā)動機(jī)的配合也算得上合理，根據(jù)我們在高速路況下的測試，在100公里的時候，五擋下的轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)左右，在130公里/小時的速度下在4000轉(zhuǎn)左右，油耗可以低到5.5個油，對噪音的控制也還是讓人能夠接受的。此外由于它的整備質(zhì)量只有1045公斤，因此單位功率并不算低，在高速以120公里/小時巡航行駛下，對噪音的控制也令人比較滿意。

『它的這款五速變速箱雖然換擋行程較長，有些生澀，但齒比設(shè)計還算是非常合理』

　　而相對于它的車身，接近1.5米的車高讓我們感到了同晶銳一樣的問題，那就是過大的側(cè)傾。因此，一幅好底盤的意義就顯得尤為重要了。它的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠有效的保證城市路況下輕松的掉頭與泊車，但在高速路上的隨速變化能力卻還需要進(jìn)一步加強(qiáng)，此外對路感的反饋也稍顯模糊，但對于一款城市小車來說，這樣的調(diào)校還是比較合理的，畢竟它不是用來感受刺激的，代步才是它的主要任務(wù)。用車載CD和MP3感受每天清晨與傍晚的輕松或許才是它的使用者最應(yīng)該關(guān)注的地方。

『在城市路況下行走非常自如，轉(zhuǎn)向也很輕，這里才是最適合它表現(xiàn)的地方』

總結(jié)：

　　這是一款同i30一樣也在NCAP上拿到五星的小車，而它的空間與設(shè)計上也足夠滿足對家用小車的大多數(shù)需求，從這個角度上來看如果現(xiàn)代能在明年將其引入并將價格區(qū)間定在7.5到11萬之間的話，那么它的競爭力將會相當(dāng)搶眼，從而真正幫助現(xiàn)代在兩廂掀背車市場上取得真正的突破。