[汽車之家 評測]  曾經(jīng)的現(xiàn)代酷派被人理解為女性跑車，原因很簡單，它有些姿色但并不專業(yè)，因此我們的概念中就有了“花瓶”的定義。事隔幾年，現(xiàn)代汽車將進步融入在新一代的“跑車”中——渦輪增壓發(fā)動機、前置后驅、5速手自一體變速箱、寬大的245mm運動型輪胎等等成為了今天勞恩斯-酷派的修煉成果！更專業(yè)，更像模像樣，我們眼前的黃色“小跑”已經(jīng)具有更多的雄性激素！

　　如果說靜態(tài)體驗中女編輯與勞恩斯-酷派的合影還算是融洽的話，那么在接來下的性能篇里，這種思路就要完全轉變了！從動力、結構到風格甚至定位，巨大的改變需要我們重新審視下眼前的主角，尤其是男性用戶……

　　勞恩斯-酷派出自現(xiàn)代汽車最新的后驅平臺并采用縱置發(fā)動機，目前該車型有兩種排量，分別為2.0T和3.8L自然吸氣款。2.0T發(fā)動機（代號G4KF，210馬力）來自于現(xiàn)代、三菱以及克萊斯勒所打造的“全球發(fā)動機聯(lián)盟”，要知道三菱EVO X的4B11T也是出自那里。數(shù)據(jù)方面，勞恩斯-酷派的2.0T發(fā)動機為最大功率155kW/6000rpm；最大扭矩299N·m/2000rpm，并具有D-CVVT技術。

　　聽到這些參數(shù)可能你會有些疑問，現(xiàn)在的2.0T發(fā)動機這么多，而它的能力到底能有多深呢？那我們就拿最熟悉的邁騰和新君威2.0T做個比較（和EVO就不要比較了），最終從參數(shù)上的排序應該是新君威>勞恩斯-酷派>邁騰。

　　頭一次接觸韓國跑車，更是第一次駕駛勞恩斯-酷派，沒想到它是這樣的，簡單的說就是“挺專業(yè)”！低坐姿，小尺寸方向盤設計一下子就能讓人找到感覺，而點火時低沉的排氣聲浪更是給了我一個小驚喜。

　　方向盤除了尺寸合適以外，2.6圈的轉向設定以及精準度同樣充滿了運動味道，可能你不信，駕駛勞恩斯-酷派一點也不會讓人放下緊張的心態(tài)，緊湊的轉向隨時都可能帶來車頭的擺動，相反，那種挑逗駕駛的欲望倒很強烈。再加上毫不低調的聲浪也一并制造著類似的興奮感，這完全就是被刻意營造出來的……

　　2.0T發(fā)動機的爆發(fā)力很不錯，在5速變速箱的配合下，駕駛者很容易就能感受到“渦輪動力”的介入。日常行駛中，勞恩斯-酷派為了提供飽滿的動力，它必須讓渦輪的工作效率達到很好的狀態(tài)，其方法就是提升行車轉速！

　　事實上，每次換擋都會在2500rpm左右，這還是溫柔的踩踏油門；一旦加大油門深度，換擋時機便會延后至3000rpm甚至4000rpm都是有可能的，此時的油門響應以及加速力猶如排氣聲浪般直接且兇猛有度，而推背感毫無疑問的會伴隨其中。給人的感覺，勞恩斯-酷派非常注重用氛圍來突出運動感覺，當聲音傳來的比例要大于動力時的確是這樣的……

　　要說這動靜真是不小，相比之前的酷派幾乎就是天壤之別，它不再是偏向女性的城市小跑車了，從聲音到動力，從外形到駕駛，全新的勞恩斯-酷派變得硬派了不少，要我說它這回真叫“爺們兒”了！

　　5AT變速箱并不算先進（3.8L款為ZF產(chǎn)6速手自一體變速箱），它所能提供的就是稍晚的換擋時機來滿足渦輪的需求，當然也要保證基本的舒適性。手動模式下，換擋反應還算快速，基本上駕駛員的動作與儀表盤的數(shù)字變化沒有間隔，但實際的換擋還是稍微有些遲疑，降擋動作的補油也稍欠火候。

　　手動模式下，變速箱有保護措施，也就是說它會打消你開到斷油的念頭，這一點對注重運動的勞恩斯-酷派來說做的稍顯保守。如果想要得到更好的駕駛樂趣或是先進一些的動力搭配的話，建議你考慮手動擋車型（2.0T+6MT）或是3.8+6AT，而我們眼前的2.0T自動擋車型只能說是可以，夠使，沒有什么突出……