歐洲風(fēng)味的底盤表現(xiàn)

　　在新近推出的現(xiàn)代新車上，我們不難找到與歐洲相關(guān)的各種宣傳，比如歐洲風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)，歐洲品質(zhì)的底盤表現(xiàn)，當(dāng)然，在這款最新的索納塔上，他們也將歐系車最突出的底盤扎實(shí)與穩(wěn)重感覺作為了自家中級(jí)新車的賣點(diǎn)來(lái)體現(xiàn)，通過山路和復(fù)合路況測(cè)試后，我們對(duì)這款新車的整體感覺是它的操控感覺要比它看起來(lái)靈活得多，而且轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度與反饋精度也更好。

　　駕駛體驗(yàn)上的提升主要源于它全新的底盤，在整體結(jié)構(gòu)的抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度增加的25%有效的提高了索納塔的車身剛度。雖然在懸掛架構(gòu)上前懸掛依舊采用的是麥佛遜懸掛，但后懸的多連桿加鋁合金控制臂的設(shè)計(jì)保證了它擁有更強(qiáng)悍的操控感覺。在輪圈的選擇方面，標(biāo)準(zhǔn)版GLS車型配備了16英寸輪圈，舒適版Limited采用了17英寸輪圈，而運(yùn)動(dòng)版SE車型則配備了18英寸輪圈，在我們看來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)版的16英寸輪圈實(shí)在有些太過乞丐，只有17寸以上的輪圈才與這款車的尺寸能夠更好的匹配。

　　這里需要指出的是我們?cè)囻{的SE車型在懸掛的調(diào)校上能夠明顯感到與另外兩款車型的不同，硬度的加強(qiáng)，更為粗大的后穩(wěn)定桿以及韌性更出色的避震器保證了更大的彎道極限。在轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的配置上，它的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也要更加靈敏。不過即便如此，在操控上也并沒有帶來(lái)非常特別的運(yùn)動(dòng)感受，只是比另外兩款更犀利而已，因?yàn)檎疹櫴孢m性才是它的主要任務(wù)。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)上，新索納塔目前只有一款2.4升的燃油直噴直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以匹配，最大功率198馬里，最大扭矩240牛米（SE車型稍有變化，最大功率和最大扭矩分別提升了2馬力和3牛米，并且采用了雙排氣管設(shè)計(jì)），六速自動(dòng)檔變速器的配置雖然算不上先進(jìn)，但還是非常主流，百公里油耗在10升左右。

　　在整備質(zhì)量方面，這款新車比老款下降了50公斤的重量，為1.5噸，雖然目前關(guān)于這款新車的性能數(shù)據(jù)還沒有取得，但據(jù)現(xiàn)代方面稱這款新車的單位功率是目前同級(jí)四缸車中最出色的。不過在我們位于圣地亞哥的公路行駛的過程中，我們感到這款新車的六檔自動(dòng)變速箱給我們留下了深刻的印象，對(duì)于駕駛者意志的領(lǐng)會(huì)非常迅速，油門的反應(yīng)也很敏捷，沒有絲毫的遲疑，而高速下六檔的表現(xiàn)也很經(jīng)濟(jì)，靜音性也不錯(cuò)。

　　另外在紐約車展上，現(xiàn)代這款新車的另外兩套動(dòng)力系統(tǒng)，2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力車型也將登場(chǎng)，據(jù)現(xiàn)代工作人員稱渦輪增壓版車型的最大功率將超過250馬力，2.0T版本新索納塔的推出將極大的提升現(xiàn)代在中級(jí)車市場(chǎng)的技術(shù)含量，而混合動(dòng)力車型的推出則將與即將在中國(guó)市場(chǎng)上市的凱美瑞混合動(dòng)力版形成正面交鋒。

總結(jié)：

　　雖然現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的中高級(jí)車市場(chǎng)一直缺乏一款有力的車型來(lái)支撐品牌與銷量，但在我們測(cè)試過這款全新超越的新索納塔之后，我們清楚的感受到了這樣的局面將在這款新車國(guó)產(chǎn)之后得到改變，這款在設(shè)計(jì)，操控，動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性上都有突破的新款中級(jí)車的確擁有了挑戰(zhàn)傳統(tǒng)格局的實(shí)力。