● 車型名稱：世嘉 09款 2.0 自動(dòng)豪華天窗型
標(biāo)稱功率：108千瓦（147馬力）
實(shí)測(cè)輪上凈功率：78.3千瓦（約106馬力）
效率（實(shí)測(cè)功率/標(biāo)稱功率×100%）：72.5%
● 車型概述：
兩廂世嘉的原型是法國(guó)雪鐵龍C4轎車，在歐洲是一款略偏重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型，東風(fēng)雪鐵龍世嘉上市于2008年9月，上市之初似乎并沒有獲得預(yù)期的關(guān)注度和銷量，但隨著車型的不斷增加，后來又推出三廂版，逐漸形成一個(gè)豐富的產(chǎn)品線，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)也顯現(xiàn)出來，因而獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，應(yīng)該說是一款慢熱車型。
世嘉全系有1.6和2.0兩個(gè)排量，此次我們測(cè)試的是2.0自動(dòng)擋車型。它的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)帶有可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率108千瓦（147馬力），最大扭矩200牛米，從參數(shù)上看可以和寶馬的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美了?？墒亲兯傧渚鸵d色一些了，是一臺(tái)較老的4擋手自一體變速箱，標(biāo)致206/307上用的都是這臺(tái)變速箱。
● 測(cè)試表現(xiàn)：
在測(cè)功機(jī)上世嘉開始的表現(xiàn)還是挺猛的，在超過150公里后加速過程明顯放緩，而且此時(shí)變速箱還要維持在3擋上，升至4擋后加速變得更加吃力，最終成績(jī)?yōu)闀r(shí)速181公里時(shí)輪上功率67.7千瓦，加上預(yù)設(shè)的10.6千瓦阻力，最后輪上凈功率為78.3千瓦。
● 成績(jī)分析：
再看其標(biāo)稱的108千瓦最大功率，世嘉的表現(xiàn)不算優(yōu)秀，有29.7千瓦的功率消失了。“汽車先鋒技術(shù)實(shí)驗(yàn)室”分析出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象很大一部分原因要?dú)w結(jié)到這臺(tái)4擋變速箱上。這臺(tái)變速箱技術(shù)較老，由于檔位較少，必然使得齒比很稀疏，每升一擋都會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降較多。很多車型都有這樣的現(xiàn)象，那就是最高速度往往不是在最高檔而是在第二高的擋位上跑出來的，通常變速箱的最高檔是所謂的“超比擋”，也就是說這個(gè)擋位是用來降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高燃油經(jīng)濟(jì)性，而加速能力卻很弱。
世嘉就遇到了這樣的問題，當(dāng)?shù)?擋用盡了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，升到第4擋時(shí)由于轉(zhuǎn)速下降過多，已經(jīng)無力再提升車速，導(dǎo)致“有力使不出”的悲劇。從視頻中我們也可以看出，已經(jīng)升至第4擋的變速箱在第52秒時(shí)又跳回到3檔，顯然行車電腦也感覺到第4擋不適合發(fā)揮最大功率。我們有理由相信如果是裝備5擋手動(dòng)變速箱的世嘉，測(cè)試表現(xiàn)一定好得多，將來我們肯定會(huì)借來手動(dòng)擋車型進(jìn)行測(cè)試來驗(yàn)證我們的推測(cè)。
來到路面上，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.7秒，雖不算很運(yùn)動(dòng)但也說得過去。這臺(tái)變速箱應(yīng)付日常駕駛綽綽有余，但對(duì)于發(fā)揮這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)效能來說不能算是最佳搭檔。我們希望裝載新的六檔自動(dòng)變速箱的國(guó)產(chǎn)雪鐵龍和標(biāo)致車型能盡快推出，相信不久后就能見到了。
相關(guān)閱讀：
《駕駛感覺很舒適世嘉2.0自動(dòng)豪華型測(cè)試》
● 第一批4車成績(jī)總結(jié)：
| 車型名稱： | 藍(lán)瑟·翼神 2010款 2.0L豪華型MT | 英朗 2010款 XT 1.6T 時(shí)尚運(yùn)動(dòng)版 | 科魯茲 09款 1.6 SE MT | 世嘉 09款 2.0自動(dòng)豪華天窗型 |
| 排量(L)： | 2.0 | 1.6 | 1.6 | 2.0 |
| 工作方式： | 自然吸氣 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 變速箱： | 5擋手動(dòng) | 6擋手自一體 | 5擋手動(dòng) | 4擋手自一體 |
| 標(biāo)稱最大功率： | 112千瓦 （152馬力） | 135千瓦 （184馬力） | 86千瓦 （117馬力） | 108千瓦（147馬力） |
| 實(shí)測(cè)輪上功率： | ||||
| 預(yù)設(shè)阻力： | 10.6千瓦 | 10.6千瓦 | 10.6千瓦 | 10.6千瓦 |
| 輪邊凈功率： | 91.9千瓦 （125馬力） | 106.7千瓦 （145馬力） | 73.9千瓦（101馬力） | 78.3千瓦 （106馬力） |
| 實(shí)測(cè)與標(biāo)稱之差： | 20.1千瓦 | 28.3千瓦 | 12.1千瓦 | 29.7千瓦 |
| 效率： | 82% | 79% | 85.9% | 72.5% |
| 整備質(zhì)量： | 1.36噸 | 1.475噸 | 1.36噸 | 1.3噸 |
| 實(shí)測(cè)功率/車重： | 67.5千瓦/噸 | 72.3千瓦/噸 | 54.3千瓦/噸 | 60.2千瓦/噸 |
第一批輪上功率測(cè)試的結(jié)果已經(jīng)呈現(xiàn)給大家，列出這個(gè)表格主要是方便大家閱讀，在此并沒有對(duì)比的意思，因?yàn)閮H僅四輛車并不能說明誰(shuí)好誰(shuí)壞，而且手動(dòng)擋和自動(dòng)擋也不應(yīng)該放在一起對(duì)比。
就在大家閱讀文章的時(shí)候，我們的輪上功率測(cè)試仍在進(jìn)行著，下周同一時(shí)間各位將看到更多車型的成績(jī)，希望各位繼續(xù)關(guān)注我們的輪上功率測(cè)試系列。（文/汽車之家 羅浩 視頻拍攝/汽車之家 鄭巖）
