●  用料評價(jià)：不同區(qū)域用料差別大

　　在內(nèi)飾的用料方面，起亞耍了個(gè)“小心眼”，對于短暫接觸它的人來說，可能會被它唬住，坐入車內(nèi)首先看到的是真皮座椅，真皮方向盤，真皮扶手箱，甚至中控區(qū)域四周都是真皮縫制的輪廓，這些打開車門目光首先投放的地方的表現(xiàn)或許會讓你眼前一亮，用料上乘這個(gè)概念也會率先進(jìn)入你的意識里。

　　然而隨著接觸時(shí)間的增加你會發(fā)現(xiàn)，除此之外，其他區(qū)域的用料似乎并不盡如人意，較為堅(jiān)硬的塑料件被廣泛使用，可能它們在材料紋理上有粗有細(xì)，同樣的顏色摻雜在一起很難被分辨，不過當(dāng)你發(fā)現(xiàn)它們時(shí)則會感到有些失望。

●  做工評價(jià)：中規(guī)中矩

　　不論內(nèi)外，K5在做工方面表現(xiàn)的中規(guī)中矩，既沒有明顯的瑕疵也沒發(fā)現(xiàn)絕對的亮點(diǎn)，符合這一級別車型的主流表現(xiàn)。

●  空間評價(jià)：較為寬敞/絕對夠用

　　對于軸距將近2800mm級別的車型來說，空間上一定不會委屈到你，我們這位185cm的體驗(yàn)者將前排調(diào)至合適位置后坐入后排，腿部仍有一拳多的余量，不過受到尾部造型的影響，頭部空間會略遜于腿部，但這也絕對夠用了。

　　另外全黑內(nèi)飾的使用從視覺感受上會讓你感到車內(nèi)空間略顯壓抑，即便你坐在其中沒受任何委屈也同樣如此。不過還好K5采用了雙天窗的設(shè)計(jì)，一定程度上緩解了空間上的壓抑感。

　　既然提到了天窗那就在多說兩句，K5的雙天窗為全自動開啟，就連車內(nèi)的天窗遮陽板也是無需手動的。不過開啟天窗時(shí)前后天窗遮陽板會同時(shí)向中間開啟，要想單獨(dú)開啟某一個(gè)遮陽板是不能實(shí)現(xiàn)的。另外由于車頂面積有限，兩個(gè)天窗只有前排可以完全打開，后排乘客只能透過天窗看看景色了。

　　說完了靜態(tài)，我們來說說動態(tài)，雖然幾天的巡演并沒有安排試駕，不過作為一個(gè)乘坐者對于動態(tài)表現(xiàn)也有一些感受。

●  噪音評價(jià)：風(fēng)噪、發(fā)動機(jī)噪音小/胎噪較大

　　總的來說K5對于噪音的控制還算不錯(cuò)，由于車身設(shè)計(jì)類似于轎跑車，因此風(fēng)噪的控制很出色。同時(shí)發(fā)動機(jī)噪音也比較小，即使是急加速時(shí)也不會出現(xiàn)很明顯的噪音。

　　但由于K5使用了尺寸標(biāo)號為225/45 18寸輪胎，所以主要的車內(nèi)噪音來源于胎噪，低速時(shí)噪音還不明顯，不過隨著車速的增加噪音會有較為明顯的加大，同時(shí)對于不同路面的噪音反饋也會更為敏感一些。

●  懸掛：非常硬朗/操控不錯(cuò) 舒適性欠佳

　　既然定位于運(yùn)動，K5的整體調(diào)校也會切合這一定位，幾天的試乘感覺懸掛用“很硬”來形容一點(diǎn)不為過，這一調(diào)校會讓車輛在過彎時(shí)有著良好的支撐，遭遇路況不佳的顛簸路面會感覺車輛極具韌性，頻繁短促的共振也會讓你感覺非常過癮。

　　但是如果說前兩天的長途試乘更多的是對車輛保有新鮮感的話，那么之后的旅途中盡管座椅還算舒適，這種過硬的懸掛仍然會讓我們乘坐者多少有些煩躁。

●  動力評價(jià)：未能試駕體驗(yàn) 作為乘坐者感覺還算不錯(cuò)

　　至于動力，新車搭載了一臺2.4L發(fā)動機(jī)(據(jù)悉上市后還將有2.0L車型可選)，搭配6擋手自一體變速箱，從乘坐方面的感受來看，動力還算不錯(cuò)，換擋也比較平順，不過至于詳細(xì)的駕駛感受，本次活動沒有安排試駕環(huán)節(jié)，只能煩請各位閱讀此前的試駕文章了。

●  疑惑：后懸掛比前懸掛低？

　　在本次巡游過程中我們車隊(duì)的一臺K5引起了我特別的注意，那就是這臺車從遠(yuǎn)處很明顯可以看出后懸掛要比前懸掛低？開始我以為是因?yàn)檐噧?nèi)乘員很滿并且后備廂有行李造成的，但將車內(nèi)人員和行李“掏空”之后，還是可以非常明顯的看出后懸掛比前懸低。

　　由于沒有專業(yè)的測試設(shè)備，我只用手粗略計(jì)算了，在不滿載的情況下，前輪至輪眉處可輕松放進(jìn)四指而后輪只能放進(jìn)三指。經(jīng)過與隨行人員交流后，得知這是并非最終量產(chǎn)車僅僅是試裝車，其他情況還不是很清楚。對于這輛試裝車出現(xiàn)的后懸掛比前旋低的情況，我們會在上市后繼續(xù)關(guān)注這個(gè)問題。

●  全文小結(jié)

　　對于這一級別的中型車來說，“商務(wù)”的訴求是在任何時(shí)候都不能被掩蓋的賣點(diǎn)，純粹的運(yùn)動車型似乎在目前的市場中非常罕見，即便運(yùn)動占據(jù)了主導(dǎo)也會被冠以“商務(wù)+運(yùn)動”的帽子。如果是這樣，我認(rèn)為形容起亞K5則用“運(yùn)動+商務(wù)”更為合適。雖然后排有著寬敞的空間，空調(diào)出風(fēng)口，座椅加熱等配置在后排應(yīng)有盡有，不過做在前排駕駛車輛仍然是新車的訴求。

　　按照慣例，結(jié)束今天的文章之前我應(yīng)該對這款新車做一個(gè)評價(jià)，不過因?yàn)樽钪匾�的價(jià)格還沒有公布，我也不好給出結(jié)論。此前有消息稱，K5售價(jià)會在17-23萬元區(qū)間，如果真是如此，它將和市面上同級別主流車型售價(jià)區(qū)間相吻合，對于這一市場的潛在客戶來說，又多了一個(gè)不錯(cuò)的選擇，當(dāng)然這些假設(shè)也都是憑空想象，一切疑問等到3月10日后自然揭出分曉。(文/汽車之家 郭驍)

注：雖然本次活動主要以新車試乘體驗(yàn)為主，但是沿途也不乏一些有趣的見聞，我在后幾頁中為大家有所展示，各位就當(dāng)作巡演旅途中的隨拍花絮來欣賞吧。