● 實(shí)際駕駛感受

　　全新GL8在動(dòng)力總成方面的升級(jí)是值得關(guān)注的亮點(diǎn)，我們?cè)囻{的頂配車(chē)型采用了與君越相同的3.0升SIDI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為190kW（258馬力）/6800rpm，最大扭矩290N·m/5200rpm，之前的4速自動(dòng)變速箱也壽終正寢，換裝了更新的6AT，至少在動(dòng)力參數(shù)方面讓人很期待。

　　全新GL8取消了之前的懷擋設(shè)計(jì)，將變速桿移植到中控臺(tái)上，更符合大多數(shù)人的駕車(chē)習(xí)慣。雖然有M擋（手動(dòng)模式），但開(kāi)著一輛公務(wù)艙去用手動(dòng)模式換擋似乎是件很搞笑的事情，因此在這種車(chē)型上，手動(dòng)模式甚至顯得有點(diǎn)多余。

　　低速狀態(tài)下，扭動(dòng)方向盤(pán)多少會(huì)有些費(fèi)力，開(kāi)慣了轎車(chē)剛上手得需要適應(yīng)一下。不過(guò)轉(zhuǎn)起來(lái)還是挺靈活的，方向盤(pán)的圈數(shù)只有三圈多，與一般轎車(chē)相似，行駛中不需要用夸張的動(dòng)作去修整車(chē)身。

　　通用系列變速箱在調(diào)教方面似乎一直不太給力，開(kāi)新GL8得要適應(yīng)它從1擋換2擋時(shí)突然加速，要適應(yīng)它在急加速時(shí)的降擋不太積極，還要適應(yīng)那不太智能的猶豫。不過(guò)升級(jí)了變速箱終究還是利大于弊的，燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有更好的保證。上面提到的缺點(diǎn)并非只在GL8上存在，這是通用車(chē)型固有的毛病，如果以平穩(wěn)的方式駕駛，除了1擋換2擋有點(diǎn)頓挫外，其它感覺(jué)倒是不那么明顯，其實(shí)GL8原本就應(yīng)該這么駕駛。

　　畢竟還是3.0的排量，車(chē)輛狠踩油門(mén)的時(shí)候還是有一定爆發(fā)力的，縱然我們車(chē)上做了5個(gè)人動(dòng)力也依然不錯(cuò)。這種爆發(fā)力不像轎車(chē)那樣顯得突兀，而是用一種盡量平穩(wěn)的姿態(tài)展示出來(lái)，讓你覺(jué)得后勁源源不斷，官方給出的結(jié)果是10.9秒，看這加速勢(shì)頭的話很有可能打破這個(gè)成績(jī)。

　　GL8的懸掛結(jié)構(gòu)與老款車(chē)型一樣，在行駛感覺(jué)上也變化不大，它把行駛舒適性放在第一位，繼續(xù)保留了那種柔軟的美國(guó)風(fēng)格，懸掛對(duì)路面上的震動(dòng)過(guò)濾很徹底，由于懸掛軟、車(chē)身重，走過(guò)溝溝坎坎后難免有些余震，這對(duì)暈車(chē)的朋友應(yīng)該不是個(gè)好消息。別克GL8的行駛舒適性還表現(xiàn)在隔音方面，行駛中大部分風(fēng)噪都被干脆地過(guò)濾在車(chē)外，速度超過(guò)100km/h后胎噪倒是有些明顯，但總體的隔音效果仍然處于較高水平。

● 全文總結(jié)：

　　全新別克GL8在外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)方面都全面革新，雖然文章中我也指出了新GL8的缺點(diǎn)，但是在最最重要的第二排乘坐舒適性方面并沒(méi)有任何妥協(xié)。目前陸尊已經(jīng)停產(chǎn)，新GL8將接替陸尊的位置，與2011款的“老前臉”車(chē)型一同攻打高端和中端市場(chǎng)。新車(chē)型的售價(jià)與之前的陸尊相當(dāng)，基本等于花同樣的錢(qián)可以買(mǎi)到更新、配置更高的車(chē)型。對(duì)于部分人而言它頗有爭(zhēng)議的外形，看習(xí)慣就順眼了，其實(shí)功能性和舒適性更為重要，況且它也沒(méi)有明顯的缺點(diǎn)。

　　縱觀國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)，無(wú)非就是世面上見(jiàn)到的那幾款，在20-40萬(wàn)這個(gè)區(qū)間內(nèi)，GL8沒(méi)有明顯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，要么對(duì)手的售價(jià)過(guò)于高端，要么不足以構(gòu)成威脅，所以我認(rèn)為全新GL8會(huì)很快遍布我們的視野，今天看著它很新鮮，再過(guò)幾個(gè)月就會(huì)“見(jiàn)怪不怪”了。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 孫濤）