難道6速R tronic序列式變速箱真不適合在賽道上使用嗎？在活動快結束的時候，我有幸試乘了外籍教練駕駛的奧迪R8 V10。跑出來整圈車速比媒體同行們都快之外，大伙普遍反映的6速R tronic頓挫感極強的問題也很少出現(xiàn)。看來，歸根到底，在面對奧迪R8 V10+6速R tronic的時候，大家伙的駕駛技術還是不過硬，換擋時機拿捏不準。

　　對于奧迪來說，除了在舒適、駕駛穩(wěn)定性上把奧迪R8發(fā)揮到“民用化超跑”極致之外，還需要有一臺更聰明的變速箱。不過，讓人欣慰的是，雖然在大扭矩車型上采用雙離合變速箱，有需要高額研發(fā)資金和突破技術難度的雙重壓力，但在明年奧迪R8 V10的改款車型，有可能會在提升動力輸出的同時，還將采用S-tronic雙離合變速箱取代現(xiàn)有6速R tronic。到時候，也許奧迪R8將變成一輛徹底的、沒有駕駛技術障礙的“民用版超級跑車”！

　　奧迪R8 V10擁有的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，使其在賽道上有了行駛穩(wěn)定和容易駕駛的感受。這套系統(tǒng)簡單地說，就是由負責前后橋之間牽引力分配的一個液力耦合器，作為中央差速器來實現(xiàn)全時四驅(qū)。在正常行駛情況下，液力耦合器將15%的動力傳至前軸；當后輪出現(xiàn)打滑，系統(tǒng)可向前輪再增加15%的動力。

『quattro全時四驅(qū)和中置四驅(qū)系統(tǒng)展示』

　　另外，由于中后置發(fā)動機是超跑車型最常用的方式。奧迪R8 V10也得益于這種布局，實現(xiàn)了前/后軸負荷分配比44:56的較理想狀態(tài)。雖然沒有達到50:50最理想的比例，但奧迪R8 V10重心略微偏后一點點，也沒有太過影響其在彎道中的表現(xiàn)。

　　總的來說，即便在賽道中奧迪R8 V10有發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的趨勢，quattro和ESP等電子系統(tǒng)也能幫你處理干凈。體驗一天下來，奧迪R8 V10上手難度真的不大，只是想要完全搞定6速R tronic，還真的得多上賽道練習。

■ 賽道試駕奧迪R8 5.2 V10 FSI quattro總結：

　　雖然奧迪R8 V10用了很多蘭博基尼的技術，但卻沒有LP560-4接近400萬元人民幣的的起售價，僅把Gallardo LP560-4的5.2L V10發(fā)動機動力調(diào)低一點點，使奧迪R8 V10的起售價降至230多萬元，性價比不低！如果想實在地玩性能，用買車省下來的一小部分錢，把奧迪R8 V10的525匹馬力動力升級至LP560-4的動力，這應該也不難實現(xiàn)。

　　超跑，大多是被認為難以駕馭、駕乘感受不舒適且很吵的一類車。而奧迪通過R8找到了即能擁有賽道上的性能，又不失奧迪舒適性的超跑路線。讓更多沒有過硬駕駛技巧的人去開一臺舒服的超跑，奧迪R8能完成使命！（文/圖 汽車之家 李店斌）