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上賽道才能顯本領(lǐng)!首試奧迪R8 V10 FSI

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  難道6速R tronic序列式變速箱真不適合在賽道上使用嗎?在活動(dòng)快結(jié)束的時(shí)候,我有幸試乘了外籍教練駕駛的奧迪R8 V10。跑出來(lái)整圈車速比媒體同行們都快之外,大伙普遍反映的6速R tronic頓挫感極強(qiáng)的問(wèn)題也很少出現(xiàn)?磥(lái),歸根到底,在面對(duì)奧迪R8 V10+6速R tronic的時(shí)候,大家伙的駕駛技術(shù)還是不過(guò)硬,換擋時(shí)機(jī)拿捏不準(zhǔn)。

汽車之家 奧迪(進(jìn)口) 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro

汽車之家 奧迪(進(jìn)口) 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro

汽車之家 奧迪(進(jìn)口) 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro

  對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō),除了在舒適、駕駛穩(wěn)定性上把奧迪R8發(fā)揮到“民用化超跑”極致之外,還需要有一臺(tái)更聰明的變速箱。不過(guò),讓人欣慰的是,雖然在大扭矩車型上采用雙離合變速箱,有需要高額研發(fā)資金和突破技術(shù)難度的雙重壓力,但在明年奧迪R8 V10的改款車型,有可能會(huì)在提升動(dòng)力輸出的同時(shí),還將采用S-tronic雙離合變速箱取代現(xiàn)有6速R tronic。到時(shí)候,也許奧迪R8將變成一輛徹底的、沒(méi)有駕駛技術(shù)障礙的“民用版超級(jí)跑車”!

汽車之家 奧迪(進(jìn)口) 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro

  奧迪R8 V10擁有的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),使其在賽道上有了行駛穩(wěn)定和容易駕駛的感受。這套系統(tǒng)簡(jiǎn)單地說(shuō),就是由負(fù)責(zé)前后橋之間牽引力分配的一個(gè)液力耦合器,作為中央差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。在正常行駛情況下,液力耦合器將15%的動(dòng)力傳至前軸;當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑,系統(tǒng)可向前輪再增加15%的動(dòng)力。

汽車之家

『quattro全時(shí)四驅(qū)和中置四驅(qū)系統(tǒng)展示』

  另外,由于中后置發(fā)動(dòng)機(jī)是超跑車型最常用的方式。奧迪R8 V10也得益于這種布局,實(shí)現(xiàn)了前/后軸負(fù)荷分配比44:56的較理想狀態(tài)。雖然沒(méi)有達(dá)到50:50最理想的比例,但奧迪R8 V10重心略微偏后一點(diǎn)點(diǎn),也沒(méi)有太過(guò)影響其在彎道中的表現(xiàn)。

汽車之家 奧迪(進(jìn)口) 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro

  總的來(lái)說(shuō),即便在賽道中奧迪R8 V10有發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì),quattro和ESP等電子系統(tǒng)也能幫你處理干凈。體驗(yàn)一天下來(lái),奧迪R8 V10上手難度真的不大,只是想要完全搞定6速R tronic,還真的得多上賽道練習(xí)。

■ 賽道試駕奧迪R8 5.2 V10 FSI quattro總結(jié):

  雖然奧迪R8 V10用了很多蘭博基尼的技術(shù),但卻沒(méi)有LP560-4接近400萬(wàn)元人民幣的的起售價(jià),僅把Gallardo LP560-4的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)低一點(diǎn)點(diǎn),使奧迪R8 V10的起售價(jià)降至230多萬(wàn)元,性價(jià)比不低!如果想實(shí)在地玩性能,用買車省下來(lái)的一小部分錢,把奧迪R8 V10的525匹馬力動(dòng)力升級(jí)至LP560-4的動(dòng)力,這應(yīng)該也不難實(shí)現(xiàn)。

汽車之家 奧迪(進(jìn)口) 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro

汽車之家 奧迪(進(jìn)口) 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro

  超跑,大多是被認(rèn)為難以駕馭、駕乘感受不舒適且很吵的一類車。而奧迪通過(guò)R8找到了即能擁有賽道上的性能,又不失奧迪舒適性的超跑路線。讓更多沒(méi)有過(guò)硬駕駛技巧的人去開一臺(tái)舒服的超跑,奧迪R8能完成使命。ㄎ/圖 汽車之家 李店斌)

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    評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá):

    這代R8已經(jīng)進(jìn)化的相當(dāng)成熟,無(wú)論是性能還是外形,而且內(nèi)飾也非常豪華。日常駕駛開起來(lái)足夠舒適,視野良好,作為一臺(tái)日常代步駕駛的超跑來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有問(wèn)題。再眾多超跑加入增壓陣營(yíng)時(shí),R8依然堅(jiān)持著高轉(zhuǎn)速V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),令人敬畏,不過(guò)我想這可能也是最后一代NA的R8了。缺點(diǎn)嘛,就是過(guò)分低調(diào),亮騷指數(shù)不如沒(méi)貴多少的LP580-2

    評(píng)測(cè)編輯-李佳:

    跟上一代R8相比,這代R8變化十分明顯,尤其是內(nèi)飾的豪華程度以及日常駕駛舒適性方面。性能上足夠說(shuō)的過(guò)去,除非你真在乎那零點(diǎn)幾秒的加速成績(jī)。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái),R8就沒(méi)必要買這么頂配的,等等普通版的5.2FSI就足夠了。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    如今能堅(jiān)持自然吸氣的跑車已經(jīng)不多,性能完全令人滿意,而且非常適合日常使用。改款的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)更符合當(dāng)下審美,而且足夠亮騷。沒(méi)什么太多好說(shuō)的,這個(gè)圈子的朋友們會(huì)有更多自己的看法。比如多加30萬(wàn)買個(gè)蘭博基尼。

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    我一直再?gòu)?qiáng)調(diào)R8是最容易上手的超級(jí)跑車,沒(méi)有復(fù)雜的穩(wěn)定系統(tǒng)、沒(méi)有難以駕馭的感覺,R8擁有的是簡(jiǎn)單的駕駛及拉風(fēng)的外形,如果讓我在F430/Gallardo/R8中進(jìn)行選擇,我會(huì)毫不猶豫選擇R8,當(dāng)然了,迷戀它的原因不僅僅在于簡(jiǎn)單駕駛,還有那個(gè)讓人癡迷的日間行車燈。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    R8不是性能最好的跑車、也不是價(jià)格最厚道的跑車,但如果說(shuō)它是最迷人的跑車,我想不會(huì)有人反對(duì)。在國(guó)內(nèi)還不是很繁榮的性能跑車市場(chǎng),R8單是憑借搶眼的外觀就能有一番作為。不過(guò)R8最大的意義還是讓人們從新認(rèn)識(shí)了奧迪這個(gè)品牌。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    描述奧迪R8的外觀,我只能用著迷來(lái)形容!尤其是它的那對(duì)兒行車燈!絕對(duì)的銷魂、夢(mèng)幻!420馬力所帶來(lái)的暴躁感稱得上是“超跑范兒”!然而,談到舒適性和易用性,奧迪R8就顯得更有特點(diǎn)了,盡可能的平民化與簡(jiǎn)單化也讓它在同類車型中更加與眾不同!

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奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro

指導(dǎo)價(jià):232.80萬(wàn)
級(jí)別:跑車
發(fā)動(dòng)機(jī):5.2L 525馬力...
變速箱:6擋AMT