● 內(nèi)飾——舒適性與實用性并存

　　拉開無框車門，跨進(jìn)低矮的車廂，在身體剛剛陷入造型運動但足夠柔軟的真皮坐的一剎那，你會感覺到這臺650i細(xì)膩且愉悅的內(nèi)飾設(shè)計是盡可能去幫你減壓而不是用各種激進(jìn)的手段來壓迫你，我想，這可能只是GT才會有吧。

　　你能感覺到中控臺從iDrive顯示屏開始向下收縮并朝你身體的方向延展，這被形象地稱為“瀑布”設(shè)計，它所能呈現(xiàn)出的不僅僅是視覺上的流暢感，更重要的是它能傳達(dá)一種舒緩和放松，也更具親和力。自上而下分層設(shè)計更加明顯地將信息顯示屏、舒適性功能按鈕區(qū)域以及換擋桿、iDrive旋鈕分割開來，更便于快速的操作。

　　10.2英寸寬幅iDrive信息顯示屏再也不用東躲西藏，全新的液晶面板以及防反光圖層已經(jīng)可以讓它可以傲然矗立在儀表臺正中，一目了然。有趣的是，車輛使用手冊的電子版也被裝進(jìn)了iDrive，并以圖形甚至是視頻方式展現(xiàn)給駕駛者。哪項功能不會使用或者不知道某處的按鈕作何用，用iDrive指指點點可比枯燥無味的查閱紙質(zhì)手冊有意思多了。

　　除了這些你一眼就能看出的名堂外，車門內(nèi)側(cè)冰涼的鋁合金揚聲器面罩以及上面極其低調(diào)的Bang & Olufsen蝕刻字樣悄悄地勾引你，讓你無法抵住誘惑去按下音響開關(guān)。

　　此時，全車唯一是用來炫耀的B&O聲學(xué)透鏡中音單元從儀表臺中間正上方緩緩向上升起，背對風(fēng)擋，盡可能減小玻璃共振產(chǎn)生的負(fù)面影響，以面向座艙的180度平面奏出令人震撼的音律。再加上十三支中高音揚聲器以及置于底盤內(nèi)部前排座椅下方的兩支低音揚聲器總1200W的輸出功率，創(chuàng)造出了一個層次分明的環(huán)繞音場。

　　按照慣例，這等凌駕于原車的奢侈禮遇需要額外再付出些銀子，數(shù)額應(yīng)該不算太大，但我認(rèn)為至少十萬起，全當(dāng)是請B&O工程師過來為6系專程調(diào)教的路費了。不過不要忘了，只有奧迪A8L W12以及阿斯頓馬丁one-77這種靈魂人物才有如此享受，而你僅僅是一臺旅行跑車。

　　豪華的享受完全契合GT的身份，而考驗GT車空間的時候到了。說老實話，雖然寶馬的培訓(xùn)師一直通過描述后排座椅的包裹型航空頭枕；比別人更長，腿部支撐性更好的座墊以及流線型設(shè)計來轉(zhuǎn)嫁空間的問題，但我總是對跑車和Coupe的后排不抱任何期望。在前排座椅的靠背出毫無例外的設(shè)計了電動前后移動按鈕和手動椅背翻折用來方便后排乘客進(jìn)出，但當(dāng)翹臀你爬進(jìn)后排準(zhǔn)備享受這些豪華的待遇時才發(fā)現(xiàn)天花板狠狠地頂著頭，看來這臺大型GT同樣著迷于性感的后背，不給后排留一點機會。

● 發(fā)動機和變速箱——407匹馬力 600牛米扭矩輸出

　　650i使用一臺N63B44A V8 4.4T雙渦輪增壓發(fā)動機（看清楚是純正的雙渦輪）來作為這臺猛獸的心臟，直噴和寶馬引以為傲的電子氣門技術(shù)一個都不會少。407匹的最大馬力和600牛米的強勁扭矩輸出已經(jīng)在5系GT550i和X5 xDrive50i上得以應(yīng)用，缸徑與沖程幾乎相等的設(shè)計意在平衡馬力和扭力之前的關(guān)系。

　　而運動型八速手自一體變速器也早已是寶馬的�？�，唯獨與所不同的是：650i可以將電子擋把的銀色部分升級為溫度變化較小，手感更好且更加光亮的陶瓷材質(zhì)。

　　官方公布的百公里加速時間為4.9秒，最高時速被限制在250km/h。在本次試駕中，我搶先帶來了實測數(shù)據(jù)，最后部分的測試環(huán)節(jié)將予以展現(xiàn)。