● 動(dòng)力系統(tǒng)與試駕感受

　　動(dòng)力系統(tǒng)是這幾年P(guān)SA集團(tuán)非常熱衷使用的1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力/6000rpm，峰值扭矩240牛·米/1400rpm，帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)，在眾多PSA集團(tuán)的車(chē)型與MINI上都能見(jiàn)到，6速手自一體變速箱是主流配置。

　　DS5不是一臺(tái)只用來(lái)欣賞的花瓶，它行駛表現(xiàn)也可以像外觀一樣令人滿(mǎn)意，當(dāng)然也會(huì)出現(xiàn)一些小瑕疵。

　　實(shí)際開(kāi)起來(lái)這臺(tái)1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在DS5上并不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力不夠，起步初段DS5有點(diǎn)像一輛2.0L的自然吸氣車(chē)型，不緊不慢的，力度掌握的剛剛好，城市里跟車(chē)什么的很方便。繼續(xù)深踩油門(mén)，讓渦輪增壓器介入工作發(fā)揮更大作用，此時(shí)DS5開(kāi)起來(lái)就靈動(dòng)多了。

　　中段提速是DS5的強(qiáng)項(xiàng)，開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后變速箱會(huì)改變換擋邏輯，換擋時(shí)機(jī)推后，2500rpm以后動(dòng)力增長(zhǎng)特別明顯，比2.3L的C5還要猛一些。6速手自一體變速箱換擋頓挫感幾乎沒(méi)有，平順性沒(méi)問(wèn)題，對(duì)升降擋時(shí)機(jī)掌握得有所欠缺，有時(shí)會(huì)影響到行車(chē)節(jié)奏，大腳油門(mén)再松開(kāi)油門(mén)后，變速箱總愛(ài)在3000rpm行駛一段時(shí)間才選擇升一檔，很奇怪。

　　前麥弗遜后扭力梁式的懸架系統(tǒng)調(diào)校的偏硬朗，屬于運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)，對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾特別不積極，喜歡粗暴的傳遞給駕駛員，后排則顯得更加生硬一些，這種體驗(yàn)在一臺(tái)中型車(chē)上可不算太美好。當(dāng)通過(guò)減速帶或者井蓋的時(shí)候車(chē)輛還會(huì)產(chǎn)生一些莫名的橫向擺動(dòng)，希望廠家在以后可以多加注意一下這點(diǎn)，而且30多萬(wàn)的車(chē)，還配扭力梁式的后懸架，總會(huì)有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

　　繞樁測(cè)試過(guò)程中，DS5的表現(xiàn)值得稱(chēng)道，運(yùn)動(dòng)懸架系統(tǒng)對(duì)車(chē)身支撐性良好，穩(wěn)定而又不失靈活，就像行駛在一條軌道中，可控性很高。上手后沒(méi)多久便可進(jìn)入佳境，找到它的操控極限。方向盤(pán)有些大，使用起來(lái)卻很順手，回饋力度適中，測(cè)試過(guò)程中沒(méi)拖后腿。