項(xiàng)目二：濕路剎車對(duì)比測(cè)試

　　對(duì)于剎車性能來說，除了干地的剎車能力測(cè)試外，還有一項(xiàng)難度比較大的測(cè)試就是濕滑路面剎車性能測(cè)試，EP200系列對(duì)于此項(xiàng)性能也做出了相應(yīng)的提升。裝配新、老兩款輪胎的實(shí)驗(yàn)車將會(huì)保持80km/h的速度進(jìn)入剎車區(qū)域，然后全力剎車直至車輛完全停止，對(duì)比新、老產(chǎn)品剎車距離的長(zhǎng)短。

　　結(jié)果也是新款輪胎的平均剎車距離比以往產(chǎn)品的剎車距離縮短了將近3米，這大約是半輛車的長(zhǎng)度，這也是胎面上全新設(shè)計(jì)的非對(duì)稱葉片型膠塊的功勞。

　　以上兩個(gè)項(xiàng)目是有測(cè)試數(shù)據(jù)的，EP200系列將減少滾動(dòng)阻力和提高剎車性能這兩個(gè)看似有些矛盾的需求處理得很好，既能保證比以往產(chǎn)品更加經(jīng)濟(jì)，同時(shí)剎車的安全性也更加出色。

　　動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)的環(huán)節(jié)，與平時(shí)駕駛更為貼近，以下的項(xiàng)目我都進(jìn)行了親身的體驗(yàn)，沒有數(shù)據(jù)對(duì)比，而是更真實(shí)的駕駛感受。

項(xiàng)目三：濕滑路面操控對(duì)比體驗(yàn)

　　EP200系列主要強(qiáng)調(diào)的性能就是操控性，設(shè)計(jì)原理是輪胎中間部分的橡膠設(shè)計(jì)了大角度的斜向膠塊，增大膠快的面積，減小膠塊的形變從而提高了抓地力，在干路和濕滑路面的操控表現(xiàn)都有所優(yōu)化。

　　第一個(gè)體驗(yàn)環(huán)境是過濕滑彎道，用兩輛安裝了新、老產(chǎn)品的車輛分別用60km/h的速度過一組淋過水的小型S彎（相當(dāng)于過城市中橋梁的匝道），用相同的駕駛方式通過撒水彎道時(shí)，會(huì)感覺到EP200系列抓地力的變化，在合理的速度下，轉(zhuǎn)彎指向性有所改善，打方向時(shí)很干脆，給人更大的信心。

　　在彎道抓地力極限的測(cè)試中，不用去細(xì)細(xì)地對(duì)比就可以很直接地感覺到抓地力的變化，EP200出現(xiàn)極限的那一刻比以往產(chǎn)品來的要晚一些，而且出現(xiàn)極限時(shí)EP200的聲音也不像以往產(chǎn)品那么尖，而是很不情愿地“哼哼”幾下而已。