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飛馳的快艇 華晨寶馬525Li性能測試
時睦華
原創(chuàng) · 0瀏覽·2013-08-17 00:05
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[汽車之家 專業(yè)評測] 如果一輛車被形容為“船”,那么它開起來應(yīng)該很舒服,車身忽忽悠悠的;倘若“這艘船”不但舒服還跑得很快,那我們是不是就得叫它快艇了——這便是我給寶馬525Li起這個外號的緣由。用2.0L 4缸渦輪增壓發(fā)動機取代2.5L 6缸自然吸氣發(fā)動機之后,寶馬5系被注入了新的活力。眼前這臺525Li又快又舒服,它是一艘飛馳的快艇。

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這次測試來得晚了一點,畢竟525Li已經(jīng)上市一年了。不過,遲到總比沒有強,對吧?自打去年8月新車上市之后,經(jīng)典的2.5L“直6”發(fā)動機便與5系說再見了。取而代之的是寶馬年輕的N20系列發(fā)動機,其中520Li搭載的是184馬力的低功版,而這次測試的525Li則搭載218馬力的高功版。之所以沒有出現(xiàn)3系等車型上的245馬力調(diào)校版本,我猜與530Li的存在不無關(guān)系。后者依舊搭載著258馬力的N52系列3.0L“直6”自然吸氣發(fā)動機。

520、525,523、528,530、535,到底怎么區(qū)分?

由于寶馬發(fā)動機迭代的緣故,這一代5系在國內(nèi)出現(xiàn)過多種排量數(shù)款車型,可能有些朋友看著眾多的車型代號有點頭暈。還好有勤勞的汽車之家編輯,我們?yōu)槟_列了除M5之外所有停售以及在售的車型,不用您費勁去查配置表了。

寶馬5系在華車型一覽(未包括M5)
區(qū)別 國產(chǎn) 進口
年代款 發(fā)動機 最大功率(馬力)
2011款(停售) 2.5L 177 520Li -
204 523Li 523i
3.0L 258 528Li -
3.0T 306 535Li 535i
2012款(停售) 2.5L 177 520Li -
204 523Li -
2.0T 184 - 520i
245 - 528i
3.0L 258 530Li 530i 旅行版
3.0T 306 535Li -
2013款(在售) 2.0T 184 520Li 520i
218 525Li -
245 - 528i
3.0L 258 530Li 530i 旅行版
3.0T 306 535Li 535i
3.0T+電動機 306 - ActiveHybrid 5
注:紅色為本文車型。

可以看到,國產(chǎn)與進口的寶馬5系分別鋪開了兩條產(chǎn)品線,其中國產(chǎn)車型全部為尾標“Li”的加長軸距版,而進口版則是清一色的短軸版。進口車型除了提供旅行版和混合動力車型之外,還承擔著對不同輸出功率車型進行補足的作用(例如2.0T車型的245馬力版本)??梢钥吹剑?20”、“523”、“528”等代號曾在不同時期代表著不同排量的車型,也難怪消費者會難以分辨。我們這次測試的525Li,在目前的國產(chǎn)長軸距5系產(chǎn)品線中擁有著舉足輕重的地位,它是2013款5系的銷售主力車型。

外觀內(nèi)飾:設(shè)計簡約、家族化,突出大氣豪華

寶馬華晨寶馬寶馬5系2013款 525Li 豪華型

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寶馬華晨寶馬寶馬5系2013款 525Li 豪華型

個人覺得,這一代5系在設(shè)計上相對保守,磨掉了個性,走的是大氣、豪華路線,2013款5系的改動主要在于更換發(fā)動機,對于外觀、內(nèi)飾的改變并不大。有需要了解這些內(nèi)容的朋友可以點擊下面鏈接查看靜態(tài)體驗文章,免費贈送5系與奧迪A6L的對比內(nèi)容:

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2013款重點:換裝N20發(fā)動機

出于節(jié)能環(huán)保等因素,用小排量增壓發(fā)動機替代大排量自然吸氣發(fā)動機是大勢所趨,2.5L直列6缸發(fā)動機在5系上的服役期被畫上了句號。對于寶馬“直6”的粉絲來說,這也許很難接受,但是有6缸、自然吸氣情結(jié)的中國人大多都還年輕,而5系的消費群體和這群人的交集也許并不大,中年消費者們會更在乎動力和油耗什么的,總之不是發(fā)動機有幾個氣缸,因此5系“6缸換4缸”的風(fēng)險應(yīng)該比3系更小。

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N20發(fā)動機的實力我們已經(jīng)在3系X1上見識過了,245馬力的高功率版本雖然標稱功率不如當前市面上很多同排量增壓發(fā)動機,但是它卻能幫助寶馬車跑出超乎想像的成績??梢娂铀俚目炻^不僅和這一項參數(shù)有關(guān),變速箱的匹配、整車動力輸出的調(diào)校等因素同樣關(guān)乎重大。525Li的標稱功率只有218馬力,但它與8速自動變速箱配合起來,卻是能靜能動,天衣無縫。

駕駛:一艘轉(zhuǎn)向靈活、加速迅猛、乘坐舒適的陸地快艇

就算你知道這臺車的軸距已經(jīng)被加長到了3108mm,并且它是為商務(wù)和家庭用戶服務(wù)的,但只因為它是一輛寶馬,因此當你坐進駕駛艙的時候,還是會對動力和操控有所期待。

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D擋下的525Li平靜而安逸,這個時候,你很難從它身上找到渦輪增壓式的聒噪。隨著油門的深入,動力輸出的線性程度并不比自然吸氣的發(fā)動機差多少。8速自動變速箱會利用擋位多的優(yōu)勢將轉(zhuǎn)速表指針精確控制在一個合理的高度,要安靜、要節(jié)能、要合適的動力,都有了。懸架則始終慵懶,緩慢又大幅度的回彈淡化著每一次來自路面的沖擊,行船般的舒適帶來強烈的滿足感。

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然而,盡管寶馬在N20B20發(fā)動機上使用了平衡軸技術(shù)以減小震動,但L4發(fā)動機在原先L6發(fā)動機面前的先天劣勢還是顯露無遺——怠速時發(fā)動機震動比較明顯,車廂內(nèi)的震感明顯比6缸的5系要大。既然如此,我們有什么理由去接受這款年輕的發(fā)動機呢?只是平順的動力輸出嗎?當然不是。

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將電子擋把相左輕輕一撥,進入DS擋,并按動擋把旁邊的駕駛模式切換按鈕,開啟運動模式,讓525Li進入備戰(zhàn)狀態(tài)。此時的油門響應(yīng)變得非常靈敏,變速箱也更加激進,車身像是瞬間變輕,它已將舒適拋在腦后。右腳的每個動作都能得到迅速反饋,它用源源不絕的推背感進行回應(yīng),像是脫掉了西裝的男人,一改商務(wù)場合的溫文爾雅,換上運動服,跳進足球場,縱情奔跑,任憑汗水打濕衣褲。這才是常規(guī)概念里的寶馬。

突然記起大學(xué)時的一位同學(xué)曾跟我分享的一段經(jīng)歷,正是這段經(jīng)歷讓不太懂車的她對奔馳和寶馬的區(qū)別有了自己的看法:她工作上兩位領(lǐng)導(dǎo)的個人座駕分別是奔馳E級和寶馬5系,開奔馳E級的那位總是不慌不忙,把車開得慢吞吞的;而開寶馬5系的那位則酷愛開快車,左沖右突到了目的地停下車,還不忘扭頭沖車里人來一句:“我?guī)泦???/p>

我們不提倡在馬路上開快車,大家更不必認真,去討論故事中的兩位車主是不是具有代表性。若有共鳴,甚好;若不愿茍同,請付之一笑。

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其實,想要開著5系做些激烈動作并不那么容易,賴以維持舒適性的懸架系統(tǒng)對緊急變線可不在行;另外,那個尺寸很大而且打滿了足足有3圈之多的方向盤真是讓人打不起精神來,這是向著駕乘舒適性無奈的妥協(xié),盡管指向性依舊不容質(zhì)疑,但過大的轉(zhuǎn)向比幾乎消滅了轉(zhuǎn)向的樂趣,在泊車、移庫時,你會覺得它更加討厭。

油耗測試:小排量增壓發(fā)動機確實省油

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油耗測試當天天氣不錯,晴天25℃。在100.3km的路程中,有大概30km是平均時速不到20km/h的擁堵路段,另有近20km為時速100km/h的高速路段,其余為帶紅綠燈的城市路段或較通暢的環(huán)路,全程使用Comfort模式(并未使用Eco pro節(jié)能模式)。最終行車電腦顯示的平均時速為30.2km/h,油耗僅為9.6L/100km,我們實測的10.14L/100km與行車電腦比較接近,這個成績對于擁有如此龐大身軀的525Li來說相當出色,它比許多中型車還省油。高效的發(fā)動機與傳動系統(tǒng)之間的默契配合,還有發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)的幫助等,促成了這一好成績。

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寶馬5系
寶馬5系
43.99-52.59萬
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2025/7/24 12:58:23