[汽車之家 專業(yè)評測] 如果一輛車被形容為“船”，那么它開起來應(yīng)該很舒服，車身忽忽悠悠的；倘若“這艘船”不但舒服還跑得很快，那我們是不是就得叫它快艇了——這便是我給寶馬525Li起這個外號的緣由。用2.0L 4缸渦輪增壓發(fā)動機取代2.5L 6缸自然吸氣發(fā)動機之后，寶馬5系被注入了新的活力。眼前這臺525Li又快又舒服，它是一艘飛馳的快艇。
這次測試來得晚了一點，畢竟525Li已經(jīng)上市一年了。不過，遲到總比沒有強，對吧？自打去年8月新車上市之后，經(jīng)典的2.5L“直6”發(fā)動機便與5系說再見了。取而代之的是寶馬年輕的N20系列發(fā)動機，其中520Li搭載的是184馬力的低功版，而這次測試的525Li則搭載218馬力的高功版。之所以沒有出現(xiàn)3系等車型上的245馬力調(diào)校版本，我猜與530Li的存在不無關(guān)系。后者依舊搭載著258馬力的N52系列3.0L“直6”自然吸氣發(fā)動機。
● 520、525，523、528，530、535，到底怎么區(qū)分？
由于寶馬發(fā)動機迭代的緣故，這一代5系在國內(nèi)出現(xiàn)過多種排量數(shù)款車型，可能有些朋友看著眾多的車型代號有點頭暈。還好有勤勞的汽車之家編輯，我們?yōu)槟_列了除M5之外所有停售以及在售的車型，不用您費勁去查配置表了。
| 寶馬5系在華車型一覽（未包括M5） | ||||
| 區(qū)別 | 國產(chǎn) | 進口 | ||
| 年代款 | 發(fā)動機 | 最大功率（馬力） | ||
| 2011款（停售） | 2.5L | 177 | 520Li | - |
| 204 | 523Li | 523i | ||
| 3.0L | 258 | 528Li | - | |
| 3.0T | 306 | 535Li | 535i | |
| 2012款（停售） | 2.5L | 177 | 520Li | - |
| 204 | 523Li | - | ||
| 2.0T | 184 | - | 520i | |
| 245 | - | 528i | ||
| 3.0L | 258 | 530Li | 530i 旅行版 | |
| 3.0T | 306 | 535Li | - | |
| 2013款（在售） | 2.0T | 184 | 520Li | 520i |
| 218 | 525Li | - | ||
| 245 | - | 528i | ||
| 3.0L | 258 | 530Li | 530i 旅行版 | |
| 3.0T | 306 | 535Li | 535i | |
| 3.0T+電動機 | 306 | - | ActiveHybrid 5 | |
| 注：紅色為本文車型。 | ||||
可以看到，國產(chǎn)與進口的寶馬5系分別鋪開了兩條產(chǎn)品線，其中國產(chǎn)車型全部為尾標“Li”的加長軸距版，而進口版則是清一色的短軸版。進口車型除了提供旅行版和混合動力車型之外，還承擔著對不同輸出功率車型進行補足的作用（例如2.0T車型的245馬力版本）?？梢钥吹剑?20”、“523”、“528”等代號曾在不同時期代表著不同排量的車型，也難怪消費者會難以分辨。我們這次測試的525Li，在目前的國產(chǎn)長軸距5系產(chǎn)品線中擁有著舉足輕重的地位，它是2013款5系的銷售主力車型。
● 外觀內(nèi)飾：設(shè)計簡約、家族化，突出大氣豪華
個人覺得，這一代5系在設(shè)計上相對保守，磨掉了個性，走的是大氣、豪華路線，2013款5系的改動主要在于更換發(fā)動機，對于外觀、內(nèi)飾的改變并不大。有需要了解這些內(nèi)容的朋友可以點擊下面鏈接查看靜態(tài)體驗文章，免費贈送5系與奧迪A6L的對比內(nèi)容：
● 2013款重點：換裝N20發(fā)動機
出于節(jié)能環(huán)保等因素，用小排量增壓發(fā)動機替代大排量自然吸氣發(fā)動機是大勢所趨，2.5L直列6缸發(fā)動機在5系上的服役期被畫上了句號。對于寶馬“直6”的粉絲來說，這也許很難接受，但是有6缸、自然吸氣情結(jié)的中國人大多都還年輕，而5系的消費群體和這群人的交集也許并不大，中年消費者們會更在乎動力和油耗什么的，總之不是發(fā)動機有幾個氣缸，因此5系“6缸換4缸”的風(fēng)險應(yīng)該比3系更小。
N20發(fā)動機的實力我們已經(jīng)在3系和X1上見識過了，245馬力的高功率版本雖然標稱功率不如當前市面上很多同排量增壓發(fā)動機，但是它卻能幫助寶馬車跑出超乎想像的成績?？梢娂铀俚目炻^不僅和這一項參數(shù)有關(guān)，變速箱的匹配、整車動力輸出的調(diào)校等因素同樣關(guān)乎重大。525Li的標稱功率只有218馬力，但它與8速自動變速箱配合起來，卻是能靜能動，天衣無縫。
● 駕駛：一艘轉(zhuǎn)向靈活、加速迅猛、乘坐舒適的陸地快艇
就算你知道這臺車的軸距已經(jīng)被加長到了3108mm，并且它是為商務(wù)和家庭用戶服務(wù)的，但只因為它是一輛寶馬，因此當你坐進駕駛艙的時候，還是會對動力和操控有所期待。
D擋下的525Li平靜而安逸，這個時候，你很難從它身上找到渦輪增壓式的聒噪。隨著油門的深入，動力輸出的線性程度并不比自然吸氣的發(fā)動機差多少。8速自動變速箱會利用擋位多的優(yōu)勢將轉(zhuǎn)速表指針精確控制在一個合理的高度，要安靜、要節(jié)能、要合適的動力，都有了。懸架則始終慵懶，緩慢又大幅度的回彈淡化著每一次來自路面的沖擊，行船般的舒適帶來強烈的滿足感。
然而，盡管寶馬在N20B20發(fā)動機上使用了平衡軸技術(shù)以減小震動，但L4發(fā)動機在原先L6發(fā)動機面前的先天劣勢還是顯露無遺——怠速時發(fā)動機震動比較明顯，車廂內(nèi)的震感明顯比6缸的5系要大。既然如此，我們有什么理由去接受這款年輕的發(fā)動機呢？只是平順的動力輸出嗎？當然不是。
將電子擋把相左輕輕一撥，進入DS擋，并按動擋把旁邊的駕駛模式切換按鈕，開啟運動模式，讓525Li進入備戰(zhàn)狀態(tài)。此時的油門響應(yīng)變得非常靈敏，變速箱也更加激進，車身像是瞬間變輕，它已將舒適拋在腦后。右腳的每個動作都能得到迅速反饋，它用源源不絕的推背感進行回應(yīng)，像是脫掉了西裝的男人，一改商務(wù)場合的溫文爾雅，換上運動服，跳進足球場，縱情奔跑，任憑汗水打濕衣褲。這才是常規(guī)概念里的寶馬。
突然記起大學(xué)時的一位同學(xué)曾跟我分享的一段經(jīng)歷，正是這段經(jīng)歷讓不太懂車的她對奔馳和寶馬的區(qū)別有了自己的看法：她工作上兩位領(lǐng)導(dǎo)的個人座駕分別是奔馳E級和寶馬5系，開奔馳E級的那位總是不慌不忙，把車開得慢吞吞的；而開寶馬5系的那位則酷愛開快車，左沖右突到了目的地停下車，還不忘扭頭沖車里人來一句：“我?guī)泦?？?/p>
我們不提倡在馬路上開快車，大家更不必認真，去討論故事中的兩位車主是不是具有代表性。若有共鳴，甚好；若不愿茍同，請付之一笑。
其實，想要開著5系做些激烈動作并不那么容易，賴以維持舒適性的懸架系統(tǒng)對緊急變線可不在行；另外，那個尺寸很大而且打滿了足足有3圈之多的方向盤真是讓人打不起精神來，這是向著駕乘舒適性無奈的妥協(xié)，盡管指向性依舊不容質(zhì)疑，但過大的轉(zhuǎn)向比幾乎消滅了轉(zhuǎn)向的樂趣，在泊車、移庫時，你會覺得它更加討厭。
● 油耗測試：小排量增壓發(fā)動機確實省油
油耗測試當天天氣不錯，晴天25℃。在100.3km的路程中，有大概30km是平均時速不到20km/h的擁堵路段，另有近20km為時速100km/h的高速路段，其余為帶紅綠燈的城市路段或較通暢的環(huán)路，全程使用Comfort模式（并未使用Eco pro節(jié)能模式）。最終行車電腦顯示的平均時速為30.2km/h，油耗僅為9.6L/100km，我們實測的10.14L/100km與行車電腦比較接近，這個成績對于擁有如此龐大身軀的525Li來說相當出色，它比許多中型車還省油。高效的發(fā)動機與傳動系統(tǒng)之間的默契配合，還有發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)的幫助等，促成了這一好成績。
