更親民的混血兒 試駕科雷傲2.5/2.0車型
● 2.5L/2.0L CVT車型試駕感受
我被分到了一臺2.5L的頂配試駕車。日常駕駛中，車輛的動力表現(xiàn)令人滿意，發(fā)動機的動力充足。經(jīng)過CVT的調(diào)理后，提速感覺很平順，而速度卻在快速提升。
科雷傲的外形設(shè)計來自法國，但骨子里卻更像一輛日系車，或者在準(zhǔn)確點，像一輛日產(chǎn)車。轉(zhuǎn)向、油門和制動踏板的力度都相當(dāng)輕盈，一切以舒適、輕松為前提。這種駕駛感可能不太法國，但對于不那么講究操控性的SUV來說卻剛剛好。
科雷傲的懸架并沒有歐系車硬邦邦的特點，對于路面顛簸的過濾相當(dāng)?shù)轿�。在不那么平整的國道上，駕駛科雷傲依然十分愜意。當(dāng)然CVT變速箱也有著自己的問題，急加速的情況下，比如超車時，動力來得依然有些滯后，不能做到隨叫隨到。
對于2.0L車型，我也進行了簡單的試駕，車輛的駕駛感受與2.5L車型相似，依然是主打舒適路線。動力上，2.0L車型比我預(yù)期的表現(xiàn)更好，可能是CVT過于平順的特性吧，實際駕駛中并沒有明顯的感覺到動力的差異。
● 總結(jié)
毫無疑問，新科雷傲變得更親民了。它的外形設(shè)計愈發(fā)主流，輪轂樣式也相當(dāng)漂亮。調(diào)整后的產(chǎn)品線已下探至20萬左右區(qū)間，相信能吸引更多的合資緊湊型SUV的買家。首次現(xiàn)身國內(nèi)的R-Link系統(tǒng)和豪華品牌那些已經(jīng)發(fā)展多年的產(chǎn)品仍有差距，在響應(yīng)速度和功能性上有待提高。（文/圖 汽車之家 劉昱昕）
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