■ 動力介紹以及試駕感受

　　動力是2014款逸動最重要的變化，除了沿用舊款的1.6L自然吸氣發(fā)動機，它還新增了一款1.5TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，與之匹配的六速手自一體變速箱出自愛信。事實上，這套動力總成此前就已經(jīng)裝備在致尚XT上，這也是我說2014款逸動有點“新瓶裝老酒”的原因�？刹还苁抢暇七�是新酒，大家愛喝的就是好酒。 

　　這臺1.5T發(fā)動機由長安自主研發(fā)，采用了博格華納渦輪增壓系統(tǒng)和德爾福原裝高壓共軌直噴系統(tǒng)，動力參數(shù)與致尚XT完全一致。與同級別搭載1.5T發(fā)動機的速銳和長城C50相比，逸動在賬面數(shù)據(jù)上占有一定優(yōu)勢，其中最大功率分別比上述兩款車型多了16馬力、37馬力。

　　它的低速動力輸出隨叫隨到，中后段的提速表現(xiàn)同樣符合預(yù)期，加上良好的平順性，1.5T+6AT這對組合表現(xiàn)出來的默契程度讓人滿意。在舊款逸動的口碑里，有一些車主都反映1.6L車型提速偏慢，對這部分車主來說，他們或許會后悔買早了。

　　與1.6L車型采用機械液壓助力不同，2014款逸動1.5T車型帶有EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且進(jìn)行了重新調(diào)校。盡管如此，它的轉(zhuǎn)向手感還是顯得偏輕，而且有一定的虛位，缺少緊致感。

　　對于一款主打家庭的車型來說，車內(nèi)的靜謐性是個考核指標(biāo)。2014款逸動在怠速時，噪聲和震動都不明顯。在行駛過程中，它對發(fā)動機的噪音抑制得比較到位，雖然談不上清脆悅耳，但也不粗暴。而在高速行駛時，胎噪給人的感覺同樣不強烈，整體表現(xiàn)可圈可點。

　　懸架方面，2014款逸動沿用了舊款前麥弗遜后拖曳臂的組合，整體調(diào)校偏硬朗。在過低矮減速帶和碎石路面時，它對這些顛簸路面的處理能力顯得生澀，車內(nèi)的乘客很快就能感受到跳動，給人的印象不太好。

● 1.5T車型競爭力簡析

　　從售價來看，逸動1.5T車型為10.79萬起，這比頂配的速銳、長城C50都要貴。而與價格接近的艾瑞澤高配車型相比，它在配置方面處于劣勢，一鍵啟動、定速巡航、主駕駛座電動調(diào)節(jié)以及自動空調(diào)等都是它沒有的。那么逸動的優(yōu)勢在哪呢？毫無疑問是動力。從試駕體驗來看，1.5T+6AT這對組合給我留下不錯的印象，也是它的核心競爭力。

　　事實上，到了這個價位，逸動1.5T車型還不得不面臨寶來、朗動、科魯茲以及�？怂�等合資緊湊型車的擠壓。長安自然也知道這一點，1.5T車型推出的最大意義或許并不在于走量，它除了給逸動的粉絲提供多一個選擇，另外則是提高了產(chǎn)品形象。

● 2014款逸動翻滾試驗

　　在本次試駕活動上，長安汽車給大家?guī)�來了兩�?014款逸動翻滾測試演示，分別是非標(biāo)準(zhǔn)測試項目的螺旋翻滾實驗和北美法規(guī)要求的FMVSS208翻滾試驗。希望通過這兩次試驗，讓大家更加了解逸動的安全性。

　　在這個翻滾試驗中，有以下三個要點需要留意：一、車體內(nèi)生存空間是否完好；二、乘員是否被甩出車體；三、駕乘人員是否有出口可逃生。需要說明的是，由于本次測試屬于試驗演示性質(zhì)，所以車內(nèi)沒有模擬駕乘人員的道具。

　　從整個試驗結(jié)果來看，逸動在經(jīng)過猛烈的碰撞后，車身表現(xiàn)出了良好的吸能能力。A柱和B柱雖然發(fā)生一定形變，但整體損壞程度并不算嚴(yán)重；其次在落地后，逸動的車門還能夠打開，乘員有逃生的空間。另外，我們也發(fā)現(xiàn)它的電器系統(tǒng)、油路系統(tǒng)在發(fā)生翻滾后，仍然能正常工作。對長安汽車來說，通過這樣的公開試驗，讓大家進(jìn)一步了解逸動的安全性。我們也希望它通過不斷地提升，達(dá)到更高的測試標(biāo)準(zhǔn)，給消費者帶來更安全的產(chǎn)品。

全文總結(jié)： 

　　2014款逸動有許多讓人感覺貼心的小提升，說實話，雖然這里面某一項小提升很難打動消費者產(chǎn)生購買的沖動，但是有足夠多能夠打動人的細(xì)節(jié)，那么消費者一定會感覺到。從這方面來看，我們還是感受到了長安的誠意。此次2014款逸動的最大賣點是新增了兩款1.5T車型。1.5T車型所搭載的發(fā)動機、六速手自一體變速箱、EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及普利司通POTENZA搏天族輪胎雖然此前已經(jīng)裝備在致尚XT上�？刹还茉趺礃�，這兩款車型的加入，都將提升逸動的市場競爭力。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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