[汽車(chē)之家 性能測(cè)試]  這兩年測(cè)試的電動(dòng)車(chē)不少，我把它們大概分成兩類(lèi)：靠譜的和不靠譜的。不靠譜的原因很多，有些續(xù)航里程太短，上車(chē)就開(kāi)始為電量擔(dān)心；有些性能太差，加速到100公里/小時(shí)要半分鐘；有些完全不具備性?xún)r(jià)比，幾十萬(wàn)買(mǎi)個(gè)兩門(mén)小車(chē)，真當(dāng)我們都是土豪嗎？

　　不靠譜的理由千千萬(wàn)，靠譜的標(biāo)準(zhǔn)則大致相同。續(xù)航里程不能太短，加速不能太慢，最好還有些實(shí)用性，價(jià)錢(qián)不貴就更好了。我說(shuō)的這些特點(diǎn)比亞迪e6（下文簡(jiǎn)稱(chēng)e6）基本都具備了，所以我覺(jué)得它可以算是一款相對(duì)靠譜的電動(dòng)車(chē)。

　　其實(shí)靠譜這個(gè)評(píng)價(jià)不過(guò)是及格水平，拿汽油車(chē)舉例的話(huà)，90%以上都算得上靠譜。不過(guò)對(duì)于尚處在萌芽狀態(tài)的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，能達(dá)到及格水平的車(chē)型卻不算多。我們的這輛測(cè)試車(chē)是2012款的，而目前我們?cè)?S店能夠買(mǎi)到的已經(jīng)都是2014款車(chē)型。還好時(shí)隔兩年，e6的動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有發(fā)生大變化，只是外形和配置有小小的調(diào)整。

續(xù)航里程：四萬(wàn)公里的老車(chē)?yán)m(xù)航實(shí)際體驗(yàn)

　　先說(shuō)續(xù)航里程吧，僅這項(xiàng)就讓我把很多電動(dòng)車(chē)都?xì)w到了不靠譜的那一群。比如市面上常見(jiàn)的官稱(chēng)續(xù)航150公里的電動(dòng)車(chē)，這其實(shí)只是理論值，就跟智能手機(jī)聲稱(chēng)的待機(jī)時(shí)間一樣不靠譜，實(shí)際用車(chē)時(shí)很難達(dá)到。夏天空調(diào)、冬天暖風(fēng)、高速快了、山路陡了都會(huì)明顯的降低電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。

　　這種電動(dòng)車(chē)只是日常通勤還可以，但稍微有些想法，想去見(jiàn)個(gè)朋友、買(mǎi)個(gè)菜，心里就得犯嘀咕。這種心中總有事懸著的感覺(jué)很難受，就跟暑假作業(yè)沒(méi)動(dòng)但臨近開(kāi)學(xué)的感覺(jué)差不多。

　　由于時(shí)間原因，我們只能簡(jiǎn)單測(cè)試一下e6的續(xù)航能力。我們開(kāi)著一輛總里程已經(jīng)42970公里的e6行駛了131公里，其中高速路況三分之二，城市路況三分之一。對(duì)深圳比較熟悉的朋友應(yīng)該能看出來(lái)，我們的行程其實(shí)就是三段，先從比亞迪工廠開(kāi)到市區(qū)（43公里），然后在市區(qū)體驗(yàn)城市路況駕駛（46公里），最后再?gòu)纳钲谑袇^(qū)駛回比亞迪工廠（42公里）。

　　我們拿到這輛e6時(shí)它是基本滿(mǎn)電狀態(tài)（99%），顯示續(xù)航里程320公里。完成第一段高速路程時(shí)（43公里），電池余量82%（耗電17%），續(xù)航里程261公里（減少59公里）；完成第二段城市路程時(shí)（46公里），電池余量63%（耗電19%），續(xù)航里程195公里（減少66公里）；完成最后一段高速路程回到工廠時(shí)（42公里），電池余量45%（耗電18%），續(xù)航里程134公里（減少61公里）。

從以上數(shù)據(jù)我們大概可以總結(jié)出以下幾點(diǎn)：

1.比亞迪e6的實(shí)際續(xù)航里程要低于行程電腦的估算值；

2.估算續(xù)航里程和實(shí)際可行駛里程的轉(zhuǎn)化率在0.7左右，比如第一段高速行駛，續(xù)航里程減了59公里，而實(shí)際行駛了43公里，二者大概是0.7倍的關(guān)系，后兩段路程也大概是這個(gè)比例；

3.以此類(lèi)推的話(huà)，我們測(cè)試的這輛e6的總續(xù)航里程應(yīng)該在224公里左右（320×0.7）；當(dāng)然，這個(gè)數(shù)值是推算出來(lái)的，而不是我們將電池跑空得到的成績(jī)，所以只是個(gè)參考值；

　　2014年7月30日，我們對(duì)比亞迪e6電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了完整的續(xù)航里程測(cè)試，測(cè)得的續(xù)航里程數(shù)為260.1公里，所以上文推算的224公里的結(jié)論大家可以忽略。

4.e6在高速和城市擁堵路況使用時(shí)耗電量接近，這和我們印象中，電動(dòng)車(chē)高速行駛更費(fèi)電的觀念也有些相悖。

　　上表為廠方提供的比亞迪e6不同車(chē)速對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程。從表中可以看出，e6在低速勻速行駛時(shí)續(xù)航里程最大，也就是說(shuō)這種狀態(tài)下，e6的耗電量最小。隨著速度的不斷提高，e6的續(xù)航里程越來(lái)越小，證明車(chē)速越快，e6越費(fèi)電。

　　最下面的“15工況”是國(guó)標(biāo)中測(cè)量車(chē)輛尾氣排放時(shí)使用的一種模擬日常行駛環(huán)境的工況。它由怠速、加速、等速、減速等15種不同的車(chē)速和負(fù)載組成一個(gè)實(shí)驗(yàn)循環(huán)，每195秒循環(huán)一次。這種方法測(cè)出的油耗和續(xù)航里程也是相對(duì)比較接近現(xiàn)實(shí)的。

　　其實(shí)要想對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程和電池衰減速度下結(jié)論，一天、甚至幾天的測(cè)試都顯得不夠全面、完整，所以我們?cè)跍y(cè)試結(jié)束后又找到了一位e6電動(dòng)出租車(chē)的司機(jī)師傅，他的e6已經(jīng)行駛超過(guò)了40萬(wàn)公里，這部分內(nèi)容我們將在下周為您帶來(lái)，敬請(qǐng)期待。

日常駕駛感受及實(shí)測(cè)性能

　　其實(shí)分析一下e6的動(dòng)力系統(tǒng)，你就能大概對(duì)駕駛感覺(jué)有個(gè)預(yù)期。電動(dòng)機(jī)的最大功率僅90千瓦，和一臺(tái)1.6升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相似，而e6的整備質(zhì)量則在2300公斤左右，比一輛3.0T的寶馬X5還重了100公斤。用1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)寶馬X5，這能開(kāi)得動(dòng)？

　　實(shí)際情況當(dāng)然不是這樣，因?yàn)閑6的這臺(tái)電動(dòng)機(jī)功率雖然不大，但最大扭矩卻達(dá)到450牛·米，這又比寶馬X5的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還多了50牛·米。功率小、扭矩大，這是大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)。我們知道最大功率直接影響極速，而最大扭矩則更關(guān)乎提速性能，所以e6（或者說(shuō)多數(shù)純電動(dòng)車(chē)）的動(dòng)力表現(xiàn)是中低速下提速不錯(cuò)，但中高速表現(xiàn)乏力。

　　這種動(dòng)力特性其實(shí)挺適合城市路況駕駛的，首先城市道路的限速基本在80公里/小時(shí)以?xún)?nèi)，這恰好是電動(dòng)車(chē)最為擅長(zhǎng)的速度段；另外城市中常常是走走停停的，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)要求較高，而電動(dòng)機(jī)只要一通電幾乎就能獲得最大扭矩，所以只要一踩油門(mén)（電門(mén)），電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就會(huì)全力釋放，帶來(lái)很好的油門(mén)響應(yīng)感。

　　比亞迪e6開(kāi)著很像一些小排量日系車(chē)，輕給油就能有不錯(cuò)的提速感，感覺(jué)很有信心，而深踩油門(mén)時(shí)又會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)動(dòng)力只是“虛張聲勢(shì)”，并沒(méi)有太多儲(chǔ)備可用。這種駕駛感覺(jué)對(duì)于日常使用還是比較合適的，談不上樂(lè)趣，只是舒服。

　　80公里/小時(shí)可以算是比亞迪e6動(dòng)力表現(xiàn)的分水嶺。在此之前，它的動(dòng)力可以算是充足、夠用，而超過(guò)這個(gè)速度后，受到功率的限制，加速就沒(méi)有低速那么迅捷了。從高速路段的試駕來(lái)看，e6加速至120公里/小時(shí)還是沒(méi)有問(wèn)題的。官方給出的最高車(chē)速為140公里/小時(shí)，這個(gè)數(shù)字相對(duì)保守，不過(guò)也足以滿(mǎn)足在國(guó)內(nèi)道路法規(guī)允許下極速行駛的要求。

　　在打方向時(shí)，e6則完全不像一輛日系家用車(chē)。方向盤(pán)非常沉，可能比早年間的寶馬、MINI還要沉一些。車(chē)底的磷酸鐵鋰電池很好的起到了“壓車(chē)”的作用，使得車(chē)輛在過(guò)些坑坑坎坎時(shí)，懸架表現(xiàn)的很沉穩(wěn)，有點(diǎn)因“禍”得福的意思。

　　就像文章開(kāi)頭所說(shuō)，比亞迪e6的表現(xiàn)只能算是電動(dòng)車(chē)中靠譜的。動(dòng)力基本夠用，轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)但不算精準(zhǔn)，懸架的舒適性不錯(cuò)。它幾乎沒(méi)有駕駛樂(lè)趣可言，只是點(diǎn)到點(diǎn)間還算舒服的交通工具。

　　放測(cè)試成績(jī)前給大家打打預(yù)防針，因?yàn)樯洗挝曳懦霰逼鸈電動(dòng)車(chē)的成績(jī)后（鏈接），大家基本瞬間就判了它死刑，我覺(jué)得它多少有點(diǎn)冤。純電動(dòng)車(chē)的實(shí)際駕駛感受往往要好于它的測(cè)試成績(jī)。這有點(diǎn)像柴油車(chē)，測(cè)試成績(jī)可能不快，但實(shí)際開(kāi)著感覺(jué)還挺有勁兒。電動(dòng)車(chē)和柴油車(chē)都是扭矩相對(duì)大、功率相對(duì)小，它們?cè)诩铀傩阅軠y(cè)試中可能表現(xiàn)一般，但實(shí)際駕駛則要好一些。就算是在0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試中跑了近半分鐘的北汽E電動(dòng)車(chē)，實(shí)際駕駛起來(lái)也沒(méi)那么不堪。

0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

　　目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)多數(shù)純電動(dòng)車(chē)的性能和汽油車(chē)相比還是有著一定的差距的。特別是在加速、制動(dòng)這樣的極限測(cè)試中，成績(jī)往往不盡如人意。電動(dòng)機(jī)功率較低影響了加速成績(jī)，而較大的車(chē)重也明顯影響了制動(dòng)成績(jī)。

日常使用感受及空間

　　說(shuō)比亞迪e6靠譜不光是因?yàn)樗�的續(xù)航能力和性能。在實(shí)際使用中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這車(chē)的實(shí)用性和性?xún)r(jià)比還算不錯(cuò)，雖然難以和同價(jià)位的汽油車(chē)相比，但在算上各種補(bǔ)貼之后，也不會(huì)差的太遠(yuǎn)。

　　以政策利好較多的北京為例，補(bǔ)貼11.4萬(wàn)后，比亞迪e6的售價(jià)區(qū)間就降為了19.58-21.6萬(wàn)元。以MPV來(lái)算，20萬(wàn)左右也就能買(mǎi)一輛低配的奧德賽或馬自達(dá)5，這些車(chē)在尺寸、空間、實(shí)用性等方面相比e6可能還是有些優(yōu)勢(shì)，但e6和它們的差距也并非遙不可及。別忘了，e6在北京、上海這樣的城市，上牌可是要容易得多，這么算下來(lái)，它還是有其購(gòu)買(mǎi)價(jià)值的。

　　比亞迪e6雖然上市的時(shí)間不短，但樣子還不算太過(guò)時(shí)，也算看得過(guò)去。車(chē)身尺寸上，它和馬自達(dá)5、佳樂(lè)這些緊湊型MPV比較接近。車(chē)長(zhǎng)都是4.5-4.6米之間，不過(guò)e6的軸距可是達(dá)到了2830mm，這比馬自達(dá)5和佳樂(lè)要大不少，和奧德賽完全相同。

　　e6的軸距不小，但后排乘客的空間真的不大。體驗(yàn)者的身高171cm，前排調(diào)整到合適位置后，坐入后排的腿部空間只有一拳兩指左右。對(duì)于e6這樣軸距達(dá)到2830mm的5座車(chē)來(lái)說(shuō)，后排乘客的腿部空間確實(shí)不算理想。

　　后備廂的容積同樣算不上出色，我們體驗(yàn)這輛測(cè)試車(chē)為2012款，其后備廂容積為385升，而在最新推出的2014款上，后備廂容積則增加到了450升。由于電池位于車(chē)身底部，使得后備廂的地板和開(kāi)口都有些偏高，拿取大件行李有些不便�？傮w來(lái)說(shuō)，比亞迪e6的空間表現(xiàn)可能沒(méi)有達(dá)到相似尺寸汽油車(chē)的水平，不過(guò)滿(mǎn)足日常使用不成問(wèn)題。

　　和空間相比，e6的內(nèi)飾和配置更令人滿(mǎn)意。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)很有MPV的風(fēng)格，由三塊液晶屏幕組成的中央儀表盤(pán)可顯示的信息很多，看起來(lái)也很有科技感。和同價(jià)位的汽油MPV相比，e6在配置上并不處于下風(fēng)。

『現(xiàn)售的2014款全系標(biāo)配了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，高配車(chē)型有前后排頭部氣簾』

　　高配車(chē)型配有主副駕駛氣囊和側(cè)氣簾，車(chē)身穩(wěn)定控制、牽引力控制在2014款也都成為了全系標(biāo)配。舒適配置方面，無(wú)鑰匙啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、皮質(zhì)座椅、多功能方向盤(pán)等均為全系標(biāo)配。高配車(chē)型主要還增加了導(dǎo)航、倒車(chē)影像、定速巡航等功能。

　　配置上的不足也有一些，比如e6全系都沒(méi)有電動(dòng)天窗和后排出風(fēng)口，這對(duì)于注重乘客體驗(yàn)的MPV來(lái)說(shuō)很不應(yīng)該。另外全系車(chē)型后排座椅都只能整體放倒，這對(duì)本來(lái)就不算寬敞的空間來(lái)說(shuō)，又少了一些變化上的靈活性。

全文總結(jié)：

　　比亞迪e6是在我接觸過(guò)的幾款電動(dòng)車(chē)中相對(duì)比較靠譜的一個(gè)，它的續(xù)航里程相對(duì)比較長(zhǎng)，動(dòng)力滿(mǎn)足日常使用也基本不成問(wèn)題。作為一輛MPV，它的尺寸、空間、配置都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，雖然和同價(jià)位的汽油車(chē)還無(wú)法相比，但滿(mǎn)足家庭的日常使用應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。

　　其實(shí)目前國(guó)人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的限制條件還是很多的，即便車(chē)的價(jià)格可以接受，固定車(chē)位也不是家家都有，更何況我們還要想辦法在小區(qū)安裝充電樁，還要防止熊孩子破壞充電設(shè)備等等。一旦你選擇了電動(dòng)車(chē)，那么后續(xù)的麻煩真的是一個(gè)接一個(gè)。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 劉昱昕）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	比亞迪e6 2012款 先行者	比亞迪e6 2014款 豪華版	比亞迪e6 2014款 尊貴版
廠商指導(dǎo)價(jià)	36.98萬(wàn)	30.98萬(wàn)	36.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪	比亞迪	比亞迪
級(jí)別	緊湊型MPV	緊湊型MPV	緊湊型MPV
能源類(lèi)型	純電動(dòng)	純電動(dòng)	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2011.10	2014.02	2014.02
NEDC純電續(xù)航里程(km)	300	300	300
快充時(shí)間(小時(shí))	1.5	1.5	1.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	8	8	8
快充電量百分比	-	-	-
最大功率(kW)	90	90	90
最大扭矩(N·m)	450	450	450
電動(dòng)機(jī)(Ps)	122	122	122
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4560*1822*1630	4560*1822*1645	4560*1822*1645
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座MPV	5門(mén)5座MPV	5門(mén)5座MPV
最高車(chē)速(km/h)	140	140	140
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	14.62	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	45.02	-	-
整車(chē)質(zhì)保	四年或10萬(wàn)公里	四年或10萬(wàn)公里	四年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-	-	-
車(chē)身	比亞迪e6 2012款 先行者	比亞迪e6 2014款 豪華版	比亞迪e6 2014款 尊貴版
長(zhǎng)度(mm)	4560	4560	4560
寬度(mm)	1822	1822	1822
高度(mm)	1630	1645	1645
軸距(mm)	2830	2830	2830
前輪距(mm)	1556	1585	1585
后輪距(mm)	1558	1560	1560
車(chē)身結(jié)構(gòu)	MPV	MPV	MPV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
后備廂容積(L)	385	450	450
整備質(zhì)量(kg)	2295	2380	2380
電動(dòng)機(jī)	比亞迪e6 2012款 先行者	比亞迪e6 2014款 豪華版	比亞迪e6 2014款 尊貴版
電機(jī)類(lèi)型	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	90	90	90
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	450	450	450
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	90	90	90
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	450	450	450
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)	單電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置	前置	前置
電池類(lèi)型	-	-	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	300	300	300
電池能量(kWh)	57	57	57
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里	八年或15萬(wàn)公里	八年或15萬(wàn)公里
快充功能	-	-	-
快充時(shí)間(小時(shí))	1.5	1.5	1.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	8	8	8
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	比亞迪e6 2012款 先行者	比亞迪e6 2014款 豪華版	比亞迪e6 2014款 尊貴版
擋位個(gè)數(shù)	1	1	1
變速箱類(lèi)型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱(chēng)	電動(dòng)車(chē)單速變速箱	電動(dòng)車(chē)單速變速箱	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	比亞迪e6 2012款 先行者	比亞迪e6 2014款 豪華版	比亞迪e6 2014款 尊貴版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-
前懸架類(lèi)型	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	雙搖臂獨(dú)立懸架	雙搖臂獨(dú)立懸架	雙搖臂獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	比亞迪e6 2012款 先行者	比亞迪e6 2014款 豪華版	比亞迪e6 2014款 尊貴版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	腳剎	腳剎	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/65 R17	225/65 R17	225/65 R17
后輪胎規(guī)格	225/65 R17	225/65 R17	225/65 R17
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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