◆ 動(dòng)力總成

　　三款車中，雅閣和阿特茲堅(jiān)守了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)陣營，面對(duì)來勢洶洶的蒙迪歐，兩者的動(dòng)力參數(shù)看著沒那么漂亮，而在自動(dòng)變速箱方面，除了雅閣采用了偏重舒適平順的CVT無級(jí)變速箱，另外兩位選手均采用了6擋手自一體的形式。三車的動(dòng)力總成各有千秋，作為新來者的阿特茲，有沒有什么殺手锏？

● 雅閣表現(xiàn)最均衡

　　雅閣的駕駛風(fēng)格在舒適性和運(yùn)動(dòng)性上折中得比較不錯(cuò)，均衡的表現(xiàn)會(huì)讓很多人喜歡，但樂趣談不上。方向盤的路感并不明顯，并且它的轉(zhuǎn)向力度很輕，車身也能夠及時(shí)地跟上轉(zhuǎn)向動(dòng)作，對(duì)于駕駛員來說，整體上還是屬于偏向輕松愜意的駕駛風(fēng)格。

　　在日系車中，雅閣均衡的行駛風(fēng)格與天籟、凱美瑞等純偏向舒適的車不同，因此自然不會(huì)只往“輕松”的方向一頭偏，它依然能夠勝任激烈的駕駛情況。雖然懸架后段呈現(xiàn)出偏軟態(tài)勢，并且因?yàn)閼壹苄谐梯^長，在彎道中車身的側(cè)傾有些明顯，不過減振器充滿彈性的表現(xiàn)可以在過彎后很快地將車身頂回標(biāo)準(zhǔn)姿態(tài)，有點(diǎn)兒動(dòng)感，但并非樂趣。

　　而真正堪稱樂趣終結(jié)者的是這臺(tái)CVT無級(jí)變速箱，無論日常行駛還是急加速，它永遠(yuǎn)都是以平順為唯一標(biāo)準(zhǔn)，感受不到一點(diǎn)兒頓挫沖擊。除非你的車速夠快，否則無論是D擋還是S擋，油門到底，轉(zhuǎn)速也會(huì)從2000rpm開始一點(diǎn)兒一點(diǎn)兒往上爬，順滑得甚至能磨平你性子中的棱角。

　　其實(shí)它的動(dòng)力并非不強(qiáng)，雖然在我們的各項(xiàng)加速測試中，它的成績位列三車末尾，不過很大程度都是受變速箱的拖累。雅閣在日常駕駛動(dòng)力表現(xiàn)能夠簡單應(yīng)付一些超車情況，而實(shí)際待到轉(zhuǎn)速上升到5000rpm之后，動(dòng)力才能大幅度地爆發(fā)出來。如果當(dāng)需要借道超車的時(shí)候車速還太低，你得耐著性子等轉(zhuǎn)速先爬上來，實(shí)在令人著急。

● 蒙迪歐的運(yùn)動(dòng)性稍遜阿特茲

　　采用低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的蒙迪歐相比高功率版本少了39馬力、10�！っ�，動(dòng)力差別從第一腳全油門就能感覺出來，扭矩轉(zhuǎn)向相比高功率車型要小了不少，并且油門初段也沒有那么竄，不過即便如此，它的動(dòng)力水平依舊要比兩款自然吸氣選手高出一些，并且在低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出上，蒙迪歐表現(xiàn)得更為輕松，油門無需踩得太大就能應(yīng)付一般超車，從發(fā)動(dòng)機(jī)聲音來看，蒙迪歐表現(xiàn)得最為氣定神閑。

　　倔強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)喜歡純用自己的扭矩為你加速，當(dāng)踩下油門之后，車速僅僅是緩慢增高，然后再降下1-2擋來個(gè)猛烈爆發(fā)，而S擋依舊會(huì)有這種遲疑，不過時(shí)間相對(duì)有些縮短。蒙迪歐稍顯拖沓的動(dòng)力輸出方式遠(yuǎn)不及它的前臉那么兇狠激進(jìn)。

　　蒙迪歐在彎中的表現(xiàn)也依舊溫順，盡管方向盤轉(zhuǎn)向曠量都很小，并且轉(zhuǎn)向的力度也很適中，車頭的入彎角度也完全符合你的預(yù)期，但車頭的指向遠(yuǎn)不及阿特茲那般果敢犀利，這些差別會(huì)讓蒙迪歐在駕駛時(shí)的樂趣、以及征服感上比阿特茲差了一個(gè)層次。

　　懸架系統(tǒng)整體表現(xiàn)得十分不錯(cuò)，對(duì)路面上常見的短波振動(dòng)都能化解得比較充分飽滿，并且減振器對(duì)彈簧的振動(dòng)吸收得也很柔和，坐在車內(nèi)不會(huì)覺得難受，而在高速過彎時(shí)，車身的側(cè)傾也大于預(yù)期，懸架回彈的速率也比預(yù)想中偏慢，在連續(xù)彎道中，車身左右晃動(dòng)的幅度比較適中，但終究還是差了一些運(yùn)動(dòng)型車應(yīng)有的感覺，并且無論懸架還是方向盤都隔絕了大部分細(xì)碎顛簸，路感什么的更談不上。跟上一代車型相比，蒙迪歐砍掉的運(yùn)動(dòng)性太多了。

● 山路是阿特茲的天堂

　　采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的阿特茲是三輛車中排量最大的一位，在駕駛中，動(dòng)力輸出表現(xiàn)得也最有“大哥風(fēng)范”，很容易就能給你需要的加速度，不會(huì)有踩一點(diǎn)就竄的現(xiàn)象，動(dòng)力也不會(huì)跟不上趟。隨著油門的深入，中后段的表現(xiàn)給人的印象格外深刻，高調(diào)的嗓門將“嗚嗚”的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲傳到耳中，并且小有推背感，只要肯踩油門，動(dòng)力很快就能跟上，超車的時(shí)候就能感覺出來，順暢得令人舒爽。

　　3250rpm時(shí)就能達(dá)到最大扭矩，對(duì)于一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說屬于來得比較早的，但日常駕駛中還會(huì)感到發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭并不是很好，不過變速箱的表現(xiàn)很積極，絕大多數(shù)情況都會(huì)將轉(zhuǎn)速提升到2500rpm以上才會(huì)換擋，并且稍微深踩油門，它便能迅速降下1-2擋來提供更好的動(dòng)力輸出，但這一切并沒有以犧牲舒適性為代價(jià)，無論升擋還是降擋，變速箱的動(dòng)作都很干凈利落，頓挫被抑制在很輕微的幅度。手動(dòng)模式下，即使轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線區(qū)，變速箱也不會(huì)強(qiáng)制升擋，樂趣十足。

　　阿特茲在國產(chǎn)后經(jīng)過了一系列的本土化調(diào)校，比如壓縮比由14:1降為13:1，轉(zhuǎn)向和懸架也兼顧了一定舒適性。我問了一下兩個(gè)版本都開過的時(shí)睦華，他說感覺不到動(dòng)力的區(qū)別，由于在日本時(shí)進(jìn)行的是賽道試駕，懸架軟硬也無法通過顛簸來衡量，不過國產(chǎn)車型的轉(zhuǎn)向力度卻是輕了不少，雖然這樣的調(diào)校方便了日常駕駛，但對(duì)于我而言這樣的手感確實(shí)是少了些飽滿與性格。好在它的表現(xiàn)依舊靈敏精準(zhǔn)，無論并線還是山路過彎，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)均十分輕盈靈活，傳遞到手上的回饋也能讓你清楚地了解前輪離極限還有多遠(yuǎn)。單論樂趣，阿特茲在非豪華品牌的中型車中也是難覓對(duì)手。

　　即便懸架做了一些舒適性調(diào)校，阿特茲依舊是三臺(tái)車中最硬的。無論是過彎還是過坎，彈簧壓縮后能夠迅速利落地回彈，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)十分敏捷，矯健不拖沓，特別像是武功高強(qiáng)的劍士，招招精準(zhǔn)，一點(diǎn)也不拖泥帶水。