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哥倆有不同 測2014款昂克賽拉兩廂 1.5L

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動力系統(tǒng)——與2.0L車型相差很大

  這次我們測試的昂克賽拉為1.5L車型,最大功率117馬力,最大扭矩148!っ,相比2.0L車型,數(shù)值分別降低了41馬力和54!っ,差距還是挺大的。

長安馬自達 馬自達3 Axela昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型

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  變速箱的表現(xiàn)則令人詫異,在我們測試過的阿特茲以及2.0L的昂克賽拉上,它非常突出的表現(xiàn)獲得了我們給予“同級別最好的6AT”這樣的評價,不過今天它仿佛換了一個人,我們慢慢聊。

駕駛感受——依舊運動,細節(jié)表現(xiàn)與2.0L車型有差別

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  更小的排量使得動力不足比較明顯,從紅綠燈起步加速時,可以很直觀的感覺到1.5L昂克賽拉的嘶吼時間要長一些,即便如此,你依舊無法獲得期盼中的推背感。在我們之前的橫評噪音測試中,昂克賽拉不幸落得最后一名。而在1.5L車型上,車內(nèi)乘客需要對發(fā)動機聲音有更多的容忍。

  在絕大多數(shù)時候,只要你肯踩油門,1.5L車型的動力還是足夠的,不過四擋4500rpm以后的動力表現(xiàn)便比較乏力了,我嘗試使用換擋撥片來手動干預(yù),此時變速箱為保護發(fā)動機,無法讓你降到3擋,因此只能靠4擋緩慢的加速。如果此時你在高速公路上巡航時,前面有輛礙事的車和你保持同樣的速度正好擋著你,你若想超過它,得稍微費點兒功夫。

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  變速箱采用十分敏感的降擋邏輯來彌補發(fā)動機的劣勢,讓你在市區(qū)道路超車時不太容易察覺動力上的不足。當(dāng)然,想跟上車流的速度,必須要接受發(fā)動機經(jīng)常性突然吊高的嗓門。超完車收油時,你會經(jīng)常發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)油門其實才踩下去很小一段,當(dāng)然這并不是變速箱設(shè)定的錯誤,只是因為這臺1.5L發(fā)動機底氣實在是弱。這么漂亮的一個車跟路上老嗷嗷的叫,我心里的感受也挺復(fù)雜的。

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  這臺變速箱的換擋過程并不像之前測試過的2.0L車型那樣果斷,各個轉(zhuǎn)速區(qū)間下,變速箱對降擋指令的響應(yīng)都會慢半拍,升擋更是如此,給人拖沓的感覺,這與之前測試2.0L昂克賽拉及阿特茲時的表現(xiàn)大相徑庭,像是一個天資聰穎的少年一覺醒來后失憶,厲害的技能被遺忘掉,讓人不好接受。

長安馬自達 馬自達3 Axela昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型

  還記得不久前緊湊型車橫評打分時,大家對昂克賽拉2.0L車型偏輕的轉(zhuǎn)向力度意見不一。一部分人認為力度太輕影響操控,另一部分人認為無傷大雅,不過大家有一個共同共識,力度再沉一些更符合運動型家用車的定位,而今天的這臺1.5L昂克賽拉做到了。指哪兒打哪兒的風(fēng)格未變的基礎(chǔ)上,轉(zhuǎn)向力度做到了沉穩(wěn)而不沉重。仿佛就是為了讓你在車流間穿梭,給你更加充足的信心。你可以嘗試一下這么做,此時才會忘掉動力弱帶來的不快和變速箱不流暢的煩悶,隨著方向盤的轉(zhuǎn)動,讓快感占據(jù)大腦。

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  一個夠大夠漂亮的輪圈能為馬自達的魂動設(shè)計增色不少,你看無論是高配的阿特茲還是昂克賽拉,它們的輪胎尺寸在同級別車型中都是數(shù)一數(shù)二的大,這也使得它們在通過減速坎時,車身顯得梆梆彈。今天這款1.5L昂克賽拉則給了我別樣的感覺,16英寸的直徑比高配車型少了兩英寸,但更厚的輪胎對顛簸的過濾會更柔和一些,相對更加舒服。

  懸架自然是沒得說的,對車身的支撐足夠有力,彈簧行程短,回彈快,在面對復(fù)雜狀況時,車身的姿態(tài)依舊很穩(wěn)定,令人印象深刻。當(dāng)這兩者遇到一起時,我依舊會對整車的操控放心,還不會為凸起的井蓋感到提心吊膽,在路上行駛,心里真的更加舒坦。

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    它仍舊保持了出眾的操控性,如果動力再強一些就完美了,期待未來推出的SKYACTIV-X發(fā)動機。

    評測編輯-梁奇:

    設(shè)計方面,它的每一次出現(xiàn),都讓人倍感驚艷,好看與否,想必各位已經(jīng)自有定奪了。關(guān)于操控,在繞樁測試環(huán)節(jié),前橋能夠給你非常好的指向性,雖然側(cè)傾還是比較明顯的,但是前輪擁有較為充足的抓地能力,所以會感覺車輛非常好控制。而靈活的車尾讓我有些意外,非常自然的滑動,讓尾部有了更好的跟隨性,你完全感覺不到拖沓或者臃腫感,運動性能一如既往的優(yōu)秀。

    評測編輯-謝玥:

    新一代馬自達的設(shè)計又上了新臺階,外觀造型讓人過目不忘,優(yōu)雅的線條勾勒出了不一樣的美感;內(nèi)飾也經(jīng)過了重新的調(diào)整升級,看上去簡潔干練,整體向主駕駛傾斜的中控臺以及手感造型都很不錯的方向盤提升了駕駛者的車內(nèi)體驗。

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    拋開動力而言,1.5L昂克賽拉還是一款不錯的車型,設(shè)計動感時尚,操控依然犀利,油耗表現(xiàn)也非常出色,只不過內(nèi)飾空間比較小,并不適合成員較多的家庭。說到底,1.5L車型還是用來走量的,至于體現(xiàn)馬自達3運動精髓的任務(wù),還是交給2.0L車型吧

    評測編輯-侯云峰:

    這臺1.5L昂克賽拉的最大問題還是動力,如果因為運動而選擇它的話,不如努把力上2.0L車型,盡管1.5L車型還是保留了一些運動特質(zhì),但它實際上更像是一臺造型時尚動感的代步車,而且油耗表現(xiàn)也還不錯。

    評測編輯-苑璐:

    動力表現(xiàn)僅僅屬于代步的水平,操控表現(xiàn)還是很不錯的,懸架也比較有韌性,噪音則是除動力之外的另一個不足。手擋變速箱的擋位行程適中,在同級別的手動擋車型當(dāng)中,手感算是中上等水平。滿足代步?jīng)]問題,如果是追求空間,那還是看看其它車型吧!

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    評測編輯-于晗:

    昂克賽拉兩廂車型的乘坐空間與三廂車型相同,后備廂空間略有減小,對實用性影響不大,根據(jù)個人的外觀喜好來選擇準沒錯。不過真的很推薦2.0L車型,1.5L的動力表現(xiàn)有點對不起這么動感的外觀。

    評測編輯-胡正暘:

    從產(chǎn)品層面來說,昂克賽拉這款車型并不是非常符合中國消費者胃口,它沒有大空間,沒有高配置,堅持著自己“駕駛至上”的原則,只讓少部分志同道合者傾心。相比之前測試的2.0L版本,1.5L版本便宜了,駕駛表現(xiàn)上則有失分,因此這一上一下并未增添太多吸引力。肩負著為全系車型走銷量的重擔(dān),1.5L的幾個版本還得加把勁。

    評測編輯-時睦華:

    1.5L自動擋車型本來動力就一般,發(fā)動機的輸出還特別線性,于是全油門加速的時候一點推背感都感覺不到,真是讓人很失望,再運動的操控感也沒辦法讓人提起興趣了。所以,既然是選擇了這款運動、個性、小眾的產(chǎn)品,那一定努把力買2.0L的。

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    評測編輯-胡正暘:

    昂科賽拉是一款優(yōu)缺點都很突出的車型,簡單說,它非常有個性。它的駕駛樂趣和動力總成的匹配成熟度同級別難覓對手,但空間、噪音抑制、配置都不甚理想。如果從市場層面去看,整體競爭力一般般,但從個人喜好去看,肯定有人對它愛到無法自拔。

    評測編輯-張郁達:

    昂克賽拉是這個級別中少數(shù)這么有駕駛樂趣的車型,創(chuàng)馳藍天的2.0升發(fā)動機與6AT變速箱匹配默契,無論是動力或者油耗都能令人滿意?臻g小點,推薦給年輕的兩口之家。

    評測編輯-時睦華:

    若以運動、樂趣之名做判斷,新一代馬自達3是近乎完美的。它擁有同級別最好的變速箱,以及出色的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?少F的是,依靠精良的調(diào)校,馬自達3被同時賦予了相當(dāng)棒的舒適性。它是同級別最好的駕駛者之車,扣分的地方只在空間、配置,還有那個拗口的名字——昂克賽拉。

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馬自達3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型

指導(dǎo)價:14.79萬
級別:緊湊型車
發(fā)動機:1.5L 117馬力...
變速箱:6擋手自一體