內(nèi)外兼修的硬漢試駕廣汽吉奧GP150皮卡

柳偉

2014年09月26日 02:20 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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◆ 乘坐空間表現(xiàn)中庸

　　高配的GP150座椅采用皮革面料包裹，中間部分為打孔樣式，海綿填充的薄厚適中，坐在上面還是比較舒服的。另外，座椅上添加了橘紅的配色，看起來活潑了許多。

　　GP150車廂內(nèi)部的空間表現(xiàn)，我覺著只能用中規(guī)中矩來形容。身高為165cm的體驗(yàn)者坐到其中，前排和后排的頭部空間，僅有一拳半多一點(diǎn)的余量。對(duì)于身材超過180cm的用戶來說，我想就會(huì)顯得有點(diǎn)局促。第二排的腿部空間倒要稍好一些，尤其是那里地板上的“鼓包”，長(zhǎng)度和寬度表現(xiàn)都還不錯(cuò)，即便是后排坐滿3個(gè)人的時(shí)候，中間乘客的腳也不會(huì)太過難受。

◆ 動(dòng)力輸出柔和，怠速時(shí)噪音超預(yù)期

　　GP150前期會(huì)搭載兩款動(dòng)力系統(tǒng)，分別來自新晨動(dòng)力3TZ的2.7L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力/4600-5000rpm，峰值扭矩為260�！っ�/2600-3600rpm；還有一款是吉奧自主研發(fā)的GA4D25TCI高壓共軌柴油機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在它的SUV車型奧軒G5上也有搭載。我們本次試駕的就是這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為102馬力/3600rpm，最大扭矩為265�！っ�/1800-2400rpm。與它們搭配的都是最傳統(tǒng)的5擋手動(dòng)變速箱。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，試駕過程中我感覺入擋行程偏長(zhǎng)，不過擋位很清晰，入擋感覺也較為順滑，并無生澀感。以它的定位來看，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。另外，油門和離合器的行程和回饋力度都很合適，離合點(diǎn)寬且很容易找，即便初次駕駛也能快速掌握，是非常容易上手的一款車。

　　轉(zhuǎn)速在1800-3000rpm是它的最佳發(fā)力區(qū)間，不錯(cuò)的扭矩輸出使得提速顯得輕松自在。整個(gè)提速表現(xiàn)較為柔和，即便深踩油門也不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的推背感。還有，超過3000rpm后，動(dòng)力開始出現(xiàn)衰減的趨勢(shì)，此時(shí)就需要趕緊加擋了。整體而言，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，在同級(jí)別車型中算是中等水平，滿足日常使用倒是沒有問題。

　　下面再來說說噪音，我原本對(duì)這臺(tái)柴油機(jī)并無太高期望。但當(dāng)我坐到車內(nèi)打著車后，它怠速時(shí)的表現(xiàn)卻給了我不同的感覺。該車配備了發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉，起到了不錯(cuò)的抑制作用。即便是行車過程中，只要轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下都沒有問題。不過超過2500rpm后，發(fā)動(dòng)機(jī)噠噠噠的噪音和震動(dòng)則會(huì)變得有些惱人了。

　　GP150的前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架為整體橋式，彈性元件為5片鋼板。鋼板彈簧的后懸掛能提供不錯(cuò)的承載能力，這對(duì)于皮卡車型來說是非常重要的，但是有得必有失。損失的是后排乘客的乘坐舒適性。試駕過程中，中速行駛在柏油馬路上，遇到起伏不平的路面時(shí)，后排乘客能感受到較強(qiáng)的跳躍感。

總結(jié)：

GP150是廣汽吉奧生產(chǎn)的大尺寸皮卡產(chǎn)品，它的外形有著較強(qiáng)的自主化，整體風(fēng)格硬朗大氣。內(nèi)飾簡(jiǎn)潔規(guī)整，比較顯檔次。同時(shí)配置相對(duì)豐富，如ABS+EBD、助力轉(zhuǎn)向，高配車型還擁有皮革座椅、雙安全氣囊、導(dǎo)航、藍(lán)牙電話和7英寸顯示屏。動(dòng)力方面，雖然柴油版車型動(dòng)力輸出較為柔和，但滿足日常使用沒有問題。整體而言GP150算是一名內(nèi)外兼修的硬漢。該車將會(huì)在11月份正式上市，面對(duì)當(dāng)下如此多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，GP150的定價(jià)將會(huì)成為其能否贏得用戶認(rèn)可的關(guān)鍵因素。讓我們拭目以待吧。（文/圖/攝汽車之家柳偉）

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