油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試結(jié)果有些意外，跑得最快的駿派D60油耗也是最低的，給其它對(duì)手詮釋了什么是高效率；瑞虎3也獲得了第二名的好成績(jī)，值得表揚(yáng)；中華V3的成績(jī)與其它選手差距較大，有可能是全新車沒有磨合的緣故。總體來說，這幾個(gè)小家伙都不低，有些令人意外。

噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試環(huán)節(jié)中華V3表現(xiàn)最棒，優(yōu)良的底盤隔絕了不少行駛噪音，行駛噪音會(huì)影響到行駛質(zhì)感，所以中華V3在駕駛感受方面得分也很高，怠速的時(shí)候則是瑞風(fēng)S3最低。駿派D60在這個(gè)環(huán)節(jié)表現(xiàn)不好，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大。

繞樁

　　通過繞樁測(cè)試，我們將考量這些小車的轉(zhuǎn)向和底盤，結(jié)合緊急變線測(cè)試和定圓測(cè)試，它們的表現(xiàn)最終將影響AH-100得分。我們也可以從中看出它們的一些調(diào)校取向，以及ESC的工作情況等。相比加速、剎車，這是一項(xiàng)能“拉開檔次”的測(cè)試。

長(zhǎng)安CS35：中庸

　　這款車整體給人的感受可以歸結(jié)為中庸二字，轉(zhuǎn)向響應(yīng)比最靈活的幾款車慢半拍，底盤也更扎實(shí)穩(wěn)定，一方面更好駕駛，另一方面也不夠靈活。ESC可以完全關(guān)閉，如果開啟，介入時(shí)很柔和，主要靠限制動(dòng)力來預(yù)防車輛失控，感受很棒。

駿派D60：瘋狂的兔子

　　“瘋狂的兔子”是個(gè)什么鬼？連我自己都納悶，為什么我會(huì)在駕駛駿派D60繞樁之后，腦子里蹦出這么個(gè)詞兒來。你看，它不但前臉長(zhǎng)得像兔子，懸架也會(huì)“跳”，不過這可不是什么好事。說細(xì)一點(diǎn)，就是每次入樁，懸架快速壓縮后都會(huì)上下顛簸，這會(huì)嚴(yán)重影響操控精度，再加上轉(zhuǎn)向比較靈活，駿派D60在繞樁時(shí)就像一只活蹦亂跳的兔子。還好，它的ESC不可以完全關(guān)閉，而且它介入非常頻繁，又不突兀，所以雖然車身在各種彈跳，它倒是不容易失控，不過駕馭感就別提了。

哈弗H1：有樂趣，側(cè)傾略大

　　六輛車中只有兩輛能談得上有活潑有趣的，哈弗H1是一輛。雖然它的底盤軟，繞樁時(shí)側(cè)傾大，不過一把轉(zhuǎn)向打過去，車身是能跟過來的，車尾跟得也快，絲毫沒有笨重感。它的ESC可以完全關(guān)閉，但如果開啟的話，它常用制動(dòng)的方式限制打滑，比較容易讓車輛突然改變行駛狀態(tài)，不如上面幾位那么柔和，感受不好。

瑞風(fēng)S3：底盤調(diào)校欠火候

　　瑞風(fēng)S3是六輛車?yán)镩_著最輕松的一輛，但也是無法提供駕駛感的車之一。并且，它還有一個(gè)很特別的毛病，就是在急轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪很容易失去一部分抓地力，如果此時(shí)給油，它非常容易空轉(zhuǎn)。這可能是由于懸架軟而行程偏短，或輪胎傾角調(diào)校不合理所致。它的轉(zhuǎn)向無任何回饋，力度輕，車頭指向模糊，易推頭，ESC可以完全關(guān)閉，開啟時(shí)介入略有些突兀。總之，不適合激烈駕駛。

瑞虎3：毫無駕駛感可言

　　瑞虎3的轉(zhuǎn)向和懸架仿佛都是“兩段式”的，轉(zhuǎn)向是打的一瞬間有回饋，打到中間特別輕，快到位又有點(diǎn)回饋力，并且毫無指向性可言，得各種找方向。懸架也是，急打方向會(huì)立刻壓縮到頭，中間沒有一點(diǎn)力道的樣子，這樣在快速重心轉(zhuǎn)移中車身的重量突然壓到一邊，會(huì)造成車身的彈跳，進(jìn)而車輪抓地力瞬間變化，車尾可能會(huì)突然滑向一邊，再加上沒有ESC，自然也只能靠駕駛員自己救車，不好控制。

中華V3：有樂趣，控制油門是關(guān)鍵

　　中華V3和哈弗H1在繞樁時(shí)的感受很像。它的底盤基本素質(zhì)很好，重心轉(zhuǎn)移快，失控時(shí)偏轉(zhuǎn)向過度。轉(zhuǎn)向算是比較精準(zhǔn)的，力度恰到好處且始終如一。車頭響應(yīng)比較靈敏，總體有一定樂趣。不過它有個(gè)比較明顯的缺點(diǎn)，就是油門遲滯明顯，需要給提前量，不然動(dòng)力跟不上。

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