● 五十鈴 mu-X

　　雖然我看上去比較瘦，但是身上還是有幾塊肌肉的，所以選擇了自認(rèn)為三款車中最硬派的五十鈴mu-X，選擇mu-X也是因?yàn)樾�時(shí)候家里有過一輛五十鈴皮卡，那標(biāo)志性的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，讓我遠(yuǎn)遠(yuǎn)就知道是五十鈴來了，對(duì)于這個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)軍品牌，還是有一定感情的。

　　mu-X配有2.5T和3.0T兩款柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們這次的測(cè)試車為搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配車型，雖然這臺(tái)代號(hào)為4JJ1的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)擁有VGS可變截面渦輪增壓器、DOHC頂置雙凸輪軸高壓共軌技術(shù)并采用了鏈條傳動(dòng)，但按下點(diǎn)火開關(guān)的那一刻，哦，這就是一臺(tái)五十鈴。

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　　mu-X全系都為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，五十鈴對(duì)此也毫不忌諱，它不像別的車一樣想盡辦法控制噪音和振動(dòng)，把自己偽裝成汽油車的模樣，它反而用柴油機(jī)特有的噪音和振動(dòng)自豪的告訴人們，我就是輛柴油車，mu-X的振動(dòng)和噪音毫無疑問是這三輛車中最大的。

　　當(dāng)我從停車位把它開出來時(shí)，不禁感嘆“這轉(zhuǎn)向真沉啊，不愧是為硬漢準(zhǔn)備的車！”，對(duì)于我們這樣開慣了那些使用電子助力轉(zhuǎn)向的轎車以及城市SUV的人來說，剛開上mu-X時(shí)，挪車時(shí)用掰方向來形容真不為過。

　　車開起來方向盤的感覺就好多了，雖說還有些偏沉，但已在可接受的范圍內(nèi)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低扭強(qiáng)勁的特點(diǎn)讓其在城市中駕駛毫不費(fèi)力，因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪配有VGS可變截面技術(shù)，程序能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及進(jìn)氣量調(diào)整渦輪葉片的截面積以改變?cè)鰤褐�，所以�?dāng)狠踩油門時(shí)，動(dòng)力爆發(fā)很線性，不會(huì)有那種動(dòng)力突然涌出的感覺。

　　mu-X自動(dòng)擋車型使用的是來自愛信的5速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匹配得不錯(cuò)，除了上面所說的特點(diǎn)外，還有一些特質(zhì)我們?cè)诤笪呐芨咚俸蜕铰窌r(shí)細(xì)說。

　　上了高速公路，mu-X的動(dòng)力表現(xiàn)就不如在低速時(shí)那么輕松了，尤其是到了100km/h的時(shí)再想加速超車，已給不了我足夠的信心，地板油下去，變速箱會(huì)降一擋，但此時(shí)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)3000rpm往上，而其最大扭矩爆發(fā)區(qū)間僅在1800rpm-2800rpm，提速超車的爆發(fā)力要遠(yuǎn)小于自己的預(yù)期，在高速公路上讓mu-X提速，還是緩踩油門更為合適。

　　如果松開油門，車輛則會(huì)變?yōu)榛�行模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速掉到800rpm左右，整個(gè)車立馬就安靜了，如果要加速，只要踩油門動(dòng)力就會(huì)很自然的結(jié)合上，這個(gè)滑行模式的目的就是為了節(jié)省燃油。

　　其實(shí)現(xiàn)在不少車的變速箱都帶有滑行模式，只是因?yàn)閙u-X使用的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)靜比較大，在激活滑行模式時(shí)能夠更直觀的察覺到，另外車輛在80km/h巡航的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm左右，100km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速大概在1800rpm。

　　mu-X在山路上動(dòng)力表現(xiàn)很滿意，加速超車都沒問題，但它的剎車卻有些軟，這在我們性能測(cè)試時(shí)也有提及，100-0km/h 45.43米的制動(dòng)成績(jī)確實(shí)有些長(zhǎng)了。

　　mu-X有著225mm的最小離地間隙，而且我們之前也對(duì)其做過四驅(qū)測(cè)試（點(diǎn)擊查看測(cè)試文章），過三個(gè)滑輪組沒問題，所以對(duì)mu-X的越野能力還是很放心的，這種非鋪裝路面對(duì)它來說沒有任何難度。

　　油耗是本次測(cè)試的重要環(huán)節(jié)，一路上大家都時(shí)刻關(guān)注著自己車的續(xù)航里程，在從塔公返回成都的路途中，我的mu-X在消耗掉油表里的最后一格燃油后，加油指示燈亮起，油表頻閃，行車電腦已不再顯示續(xù)航里程了。

　　雖然上次看行車電腦時(shí)，還有一百多公里的續(xù)航，但現(xiàn)在突然沒了具體數(shù)字，心里還是有點(diǎn)底氣不足，在向車隊(duì)報(bào)告了情況后，我們決定趕往最近的加油站。

　　最終在加油站給mu-X加了66.51L燃油，表顯平均時(shí)速為45km/h，實(shí)際油耗8.6L/100km，雖然平均時(shí)速比較高，但這是一臺(tái)3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，加上一路上翻山越嶺，這個(gè)油耗表現(xiàn)我已經(jīng)滿意了。mu-X續(xù)航里程短是在油箱容積方面吃了虧（65L），其實(shí)實(shí)測(cè)油耗并沒有比那兩個(gè)車高多少。

總結(jié)：

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　　mu-X實(shí)際是在五十鈴的皮卡D-Max上開發(fā)而來，它有著硬朗的造型和7座的設(shè)計(jì)，無論是粗獷的內(nèi)飾，較大的噪音還是非承載式車身結(jié)構(gòu)，都說明了其本身定位，它不會(huì)像那些城市SUV那么嬌氣，皮實(shí)、耐用才是它的特點(diǎn)，開著它不用小心翼翼過那些溝溝坎坎，帶大梁的車身結(jié)構(gòu)走爛路時(shí)能夠應(yīng)付較大沖擊，一路上從城市開上高速，上了山路又下到非鋪裝路面，越來越能體現(xiàn)它的優(yōu)勢(shì)所在，我想日后它一定會(huì)成為那些需要經(jīng)常在非鋪裝路面駕車的消費(fèi)者重點(diǎn)考慮的對(duì)象。

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