之前6L45的換擋邏輯、平順性和換擋速度一直為人詬病，這是通用的老毛病了。所以大家自然會(huì)期待新的變速箱能在這些環(huán)節(jié)爭(zhēng)一口氣。經(jīng)過(guò)了幾天的接觸，基于不同的參照對(duì)象，我得出兩個(gè)結(jié)論，咱們先聊聊細(xì)節(jié)，最后再說(shuō)。

　　ATS-L擁有3種駕駛模式：舒適、運(yùn)動(dòng)和防滑（雪地）。在擁堵的城市中駕駛，3種模式各司其職，能夠很好的滿(mǎn)足駕駛員的意愿。在舒適和防滑模式下，變速箱會(huì)很積極的升擋，盡量保持低轉(zhuǎn)速，防滑模式下的油門(mén)響應(yīng)更遲鈍一些；運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，轉(zhuǎn)速被拉高后會(huì)呆在那很久，以保證下一次加速的順暢。并且，每一次剎車(chē)減速都伴隨著自動(dòng)的降擋補(bǔ)油，有太多次都正好補(bǔ)在我即將加速的當(dāng)口，當(dāng)我踩下油門(mén)加速時(shí)動(dòng)力簡(jiǎn)直是0延遲，8L45真的足夠善解人意，有好幾回我都覺(jué)得它太神奇了，真的不夸張。所以，單說(shuō)換擋邏輯，這臺(tái)8AT的表現(xiàn)近乎完美。如果硬要挑出個(gè)毛病，那我希望它能夠加入更多的駕駛模式，比如對(duì)手們基本都有的“運(yùn)動(dòng)+”模式，增加可選擇性。這一點(diǎn)后面繞樁時(shí)再說(shuō)。

　　不過(guò)，在所有其它環(huán)節(jié)，8L45的表現(xiàn)都不盡如人意。這些環(huán)節(jié)包括換擋速度、降擋反應(yīng)時(shí)間、頓挫控制等。在性能測(cè)試環(huán)節(jié)我曾說(shuō)它的換擋速度變快了，但我的前提是“相比6AT”。如果和大部分對(duì)手們的變速箱比，它還是慢，你可以通過(guò)換擋時(shí)轉(zhuǎn)速表指針的移動(dòng)速度來(lái)判斷，也可以通過(guò)換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)的聲音變化來(lái)感知，總之它就是慢那么一點(diǎn)。其它幾個(gè)部分也是同理，它在進(jìn)步，但還不夠。

　　回到剛才的“兩個(gè)結(jié)論”，如果和6L45比，新變速箱在各個(gè)環(huán)節(jié)都有了或多或少的升級(jí)；如果和市面上最強(qiáng)大的變速箱比，例如對(duì)比寶馬3系的8AT，奧迪A4L的7DCT，ATS-L的這臺(tái)8AT除了在換擋邏輯方面不落下風(fēng)之外，在上面提到的那幾個(gè)“其它環(huán)節(jié)”中，都還略遜一籌。若是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)粗略判斷，我覺(jué)得它的綜合實(shí)力與目前奔馳的7AT比較接近，不過(guò)奔馳在不久的將來(lái)會(huì)全面換上超棒的9AT，基于那臺(tái)變速箱在我們已經(jīng)試駕過(guò)的車(chē)型上的表現(xiàn)看，它或許將成為市面上綜合實(shí)力最強(qiáng)的變速箱。

　　還記得嗎？在《專(zhuān)治各種不服9》中，短軸的ATS挑戰(zhàn)寶馬328i成功，使得大家開(kāi)始意識(shí)到，這個(gè)來(lái)自美國(guó)的初生牛犢（ATS是一款沒(méi)有歷史的新車(chē)型）真有兩把刷子�，F(xiàn)在換成了加長(zhǎng)版本，它依舊與眾不同。懸架緊繃，ATS-L比絕大部分對(duì)手都更忠于運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然也包括寶馬3系，不論長(zhǎng)短軸。良好的支撐和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓它在繞樁時(shí)顯得非常從容，車(chē)身永遠(yuǎn)不會(huì)突然被“擠壓”向一邊，重心也更好掌握。

　　不過(guò)，它畢竟是一臺(tái)動(dòng)力不小的后驅(qū)車(chē)，如果速度過(guò)快，或者給油時(shí)機(jī)不對(duì)，失控也是難免的。此時(shí)我多么希望電子系統(tǒng)可以給我更多的選擇，就像是前面說(shuō)過(guò)的駕駛模式一樣。對(duì)于大部分車(chē)主來(lái)說(shuō)，完全關(guān)閉電子系統(tǒng)是一件可怕的事情，如果能像許多對(duì)手那樣提供“Sport+”模式，加上電子系統(tǒng)類(lèi)似“Traction Control”的模式，在保證安全的情況下允許比普通模式更多的滑移，那樣才能有更多人可以體會(huì)到這份樂(lè)趣�？上�ATS-L的電子系統(tǒng)開(kāi)關(guān)依舊是傳統(tǒng)的“按一下關(guān)閉TCS、長(zhǎng)按完全關(guān)閉ESC”的模式，有點(diǎn)落后了。

　　接下來(lái)看看剎車(chē)的表現(xiàn)，這一環(huán)節(jié)新款車(chē)型沒(méi)有被強(qiáng)化，成績(jī)自然也和老款差不多。

　　值得一提的是，新款A(yù)TS-L的噪音水平十分出眾，各個(gè)速度區(qū)間的噪音值都遠(yuǎn)低于我們的推薦值。那天拍照時(shí)同事幫我挪車(chē)，啟動(dòng)那一下排氣“轟”的一聲，相當(dāng)帶感，低速蠕行時(shí)給點(diǎn)油，排氣“咕嚕咕�！钡南袷�6缸性能車(chē)一樣。我納悶為什么自己第一次聽(tīng)到這聲音，這才意識(shí)到它們是被隔絕在車(chē)外了，ATS-L的隔音工程確實(shí)很棒，這對(duì)于豪華感的烘托很有幫助。

　　至此，各項(xiàng)測(cè)試結(jié)束，但文章還沒(méi)有結(jié)束。接下來(lái)，除了聊聊新車(chē)其它部分的升級(jí)，我還想談?wù)勛约簩?duì)ATS-L的整體看法，以及我看到的一些它相比同級(jí)對(duì)手的明顯優(yōu)缺點(diǎn)。