● 最大扭矩增加15!っ
國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德依然會(huì)有兩種動(dòng)力總成,代號(hào)4J11的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)4J12的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),這兩款車(chē)型會(huì)同期于8月26日上市。細(xì)心地朋友可能發(fā)現(xiàn)了,進(jìn)口車(chē)型的2.4L最大扭矩為220牛·米,國(guó)產(chǎn)后增加了15!っ祝l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了微調(diào)。不過(guò)這次我們?nèi)淘诤0?000多米的高原試駕,而且車(chē)?yán)镒?個(gè)人,再加上行李,很難體驗(yàn)到動(dòng)力的差別,在之后拿了測(cè)試車(chē)會(huì)為您詳細(xì)測(cè)試動(dòng)力表現(xiàn)。
● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與進(jìn)口相同
因?yàn)樵诟咴瑢?duì)于動(dòng)力肯定有所影響,尤其是超車(chē)時(shí)需要轉(zhuǎn)速拉高很多才有勁,一般到4500rpm以上就能帶你加速向前了。
還有一種給人動(dòng)力不太足的錯(cuò)覺(jué)來(lái)自CVT變速箱,畢竟是一臺(tái)偏向家用的車(chē),在CVT調(diào)校上也是保證了最大的平順,這點(diǎn)與奇駿差不多,像所謂的沖勁兒和爆發(fā)力不會(huì)出現(xiàn)在它的身上。不過(guò)當(dāng)你油門(mén)逐漸深踩時(shí),它也會(huì)稍稍模擬下自動(dòng)變速箱,轉(zhuǎn)速成階梯狀上升,這樣似乎給了我一點(diǎn)降擋超車(chē)的感覺(jué),實(shí)際還是依托轉(zhuǎn)速上升而提速超車(chē)。
而且它的油門(mén)也不像其它日系SUV那樣靈敏,給人以一種向前竄的感覺(jué)。它的油門(mén)比較沉穩(wěn),前面會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)虛位,后面表現(xiàn)的比較線(xiàn)性。這樣的設(shè)定在城里開(kāi)會(huì)比較舒服,好控制一點(diǎn),超車(chē)的話(huà)提前深踩油門(mén)就可以,習(xí)慣了輕快油門(mén)的需要適應(yīng)下,上手可能會(huì)覺(jué)得有一點(diǎn)點(diǎn)肉。
剎車(chē)的腳感是我不太滿(mǎn)意的地方,前面同樣有點(diǎn)虛位,后半段也不夠線(xiàn)性,會(huì)給我一種突然剎車(chē)的感覺(jué),而且踩到一半的時(shí)候也有種剎不住的感覺(jué),需要繼續(xù)施力再剎停。全力剎車(chē)時(shí)它有著不錯(cuò)得表現(xiàn),但在城市路段很少遇到全力剎車(chē)的情況,剎車(chē)的力度不太好掌握。
當(dāng)然它在一些方面還是給了驚喜的,尤其是噪音。因?yàn)榍安痪脛倻y(cè)試完同門(mén)勁炫ASX,在隔音方面的表現(xiàn)給我的感覺(jué)并不太好,對(duì)于歐藍(lán)德,我也沒(méi)有太多的期待。不過(guò)在點(diǎn)火的瞬間,就從沒(méi)有期待變?yōu)榱梭@喜,不但安靜而且車(chē)內(nèi)幾乎沒(méi)有振動(dòng),關(guān)上玻璃外面的噪音傳遞到車(chē)內(nèi)的也很少,這樣的表現(xiàn)給我?guī)?lái)了高級(jí)感,開(kāi)起來(lái)同樣表現(xiàn)不錯(cuò),只有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大幅度提升時(shí)可以聽(tīng)到前艙的噪音,除此之外都比較安靜,隔音給點(diǎn)個(gè)贊。
讓我覺(jué)得它不太像日系車(chē)的還有一點(diǎn)就是方向盤(pán),包括RAV4和奇駿它們的方向盤(pán)都是很松很輕的那種,也是沒(méi)有路感和指向性。而歐藍(lán)德雖然是電子助力,表現(xiàn)更像是機(jī)械助力,比較沉,還有點(diǎn)粘手,更像個(gè)德系車(chē),原地挪車(chē)不像電子助力那么輕松。不過(guò)手感還不錯(cuò),給了更好的駕駛感受,可畢竟是SUV,想要運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)有點(diǎn)難為它了。
我們的這臺(tái)車(chē)搭載了S-AWC全輪控制系統(tǒng),除了有一般城市SUV的多片離合器式限滑差速器外,在前軸還有個(gè)電控耦合器,鎖定LOCK模式后,前后軸可以分配到50:50的動(dòng)力。而四驅(qū)系統(tǒng)在這次試駕活動(dòng)中確實(shí)很必要,在曾剛浩的駕駛下,歐藍(lán)德也可以暢快的豁沙子,對(duì)于一款城市SUV,還要求什么呢?
而在整個(gè)試駕環(huán)節(jié)中,我一共換過(guò)3臺(tái)歐藍(lán)德開(kāi),因?yàn)槭窃囇b車(chē)的原因,三臺(tái)車(chē)的懸架表現(xiàn)都不太相同。表現(xiàn)最好的一臺(tái)不僅懸架緊實(shí)有韌性,通過(guò)細(xì)碎路面時(shí)也能給我高級(jí)感,大的顛簸因?yàn)樾谐滩婚L(zhǎng)會(huì)有點(diǎn)顛,整體表現(xiàn)很好。而最差的一臺(tái)像是開(kāi)了10萬(wàn)公里以上的車(chē),松散,對(duì)于路面幾乎沒(méi)有過(guò)濾,底盤(pán)和車(chē)身像是分家了一樣。還好目前是試裝車(chē)階段,而且廠家能造出懸架表現(xiàn)好的車(chē)證明有這個(gè)能力,希望以后的量產(chǎn)車(chē)都像表現(xiàn)好的那臺(tái)車(chē)一樣。
● 總結(jié):
之前進(jìn)口的歐藍(lán)德,其實(shí)主要競(jìng)品都比較小眾,像是Jeep指南者和斯巴魯森林人這樣的,不太激烈所以銷(xiāo)售壓力也不大。而國(guó)產(chǎn)后隨著價(jià)格降低和觀念轉(zhuǎn)變,它的競(jìng)品直接變成了奇駿、RAV4和CR-V這日系三強(qiáng),想要和它們仨分一杯羹,難度還是非常大的。
首先就是品牌因素,三菱在“三大件”的穩(wěn)定性上和其它日系對(duì)手沒(méi)什么區(qū)別,表現(xiàn)都不錯(cuò),保持著良好的口碑,但就是認(rèn)知度會(huì)比較低,大部分消費(fèi)者還是覺(jué)得它以較為專(zhuān)業(yè)的硬派SUV聞名,城市SUV的接受度不太高,這是需要面對(duì)的一點(diǎn)。
第二就是廣汽三菱的銷(xiāo)售渠道,畢竟成立時(shí)間短,銷(xiāo)售店面和那三大廠家比起來(lái)肯定有差距,能否擴(kuò)張銷(xiāo)售渠道是廣汽三菱需要解決的。
最后對(duì)于它的產(chǎn)品本身,不錯(cuò)的四驅(qū)能力和可用的7座是它的優(yōu)勢(shì),而且不少購(gòu)買(mǎi)緊湊型SUV的消費(fèi)者都會(huì)考慮這兩點(diǎn),能夠繼續(xù)保持進(jìn)口水準(zhǔn),并突出優(yōu)勢(shì),它還是有實(shí)力和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 曹昊旻)
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