● 最大扭矩增加15牛·米

　　國產歐藍德依然會有兩種動力總成，代號4J11的2.0L自然吸氣發(fā)動機和代號4J12的2.4L自然吸氣發(fā)動機，這兩款車型會同期于8月26日上市。細心地朋友可能發(fā)現了，進口車型的2.4L最大扭矩為220�！っ�，國產后增加了15�！っ�，發(fā)動機進行了微調。不過這次我們全程在海拔3000多米的高原試駕，而且車里坐了4個人，再加上行李，很難體驗到動力的差別，在之后拿了測試車會為您詳細測試動力表現。

● 動態(tài)表現與進口相同

　　因為在高原，對于動力肯定有所影響，尤其是超車時需要轉速拉高很多才有勁，一般到4500rpm以上就能帶你加速向前了。

　　還有一種給人動力不太足的錯覺來自CVT變速箱，畢竟是一臺偏向家用的車，在CVT調校上也是保證了最大的平順，這點與奇駿差不多，像所謂的沖勁兒和爆發(fā)力不會出現在它的身上。不過當你油門逐漸深踩時，它也會稍稍模擬下自動變速箱，轉速成階梯狀上升，這樣似乎給了我一點降擋超車的感覺，實際還是依托轉速上升而提速超車。

　　而且它的油門也不像其它日系SUV那樣靈敏，給人以一種向前竄的感覺。它的油門比較沉穩(wěn)，前面會出現一點點虛位，后面表現的比較線性。這樣的設定在城里開會比較舒服，好控制一點，超車的話提前深踩油門就可以，習慣了輕快油門的需要適應下，上手可能會覺得有一點點肉。

　　剎車的腳感是我不太滿意的地方，前面同樣有點虛位，后半段也不夠線性，會給我一種突然剎車的感覺，而且踩到一半的時候也有種剎不住的感覺，需要繼續(xù)施力再剎停。全力剎車時它有著不錯得表現，但在城市路段很少遇到全力剎車的情況，剎車的力度不太好掌握。

　　當然它在一些方面還是給了驚喜的，尤其是噪音。因為前不久剛測試完同門勁炫ASX，在隔音方面的表現給我的感覺并不太好，對于歐藍德，我也沒有太多的期待。不過在點火的瞬間，就從沒有期待變?yōu)榱梭@喜，不但安靜而且車內幾乎沒有振動，關上玻璃外面的噪音傳遞到車內的也很少，這樣的表現給我?guī)�來了高級感，開起來同樣表現不錯，只有發(fā)動機轉速大幅度提升時可以聽到前艙的噪音，除此之外都比較安靜，隔音給點個贊。

　　讓我覺得它不太像日系車的還有一點就是方向盤，包括RAV4和奇駿它們的方向盤都是很松很輕的那種，也是沒有路感和指向性。而歐藍德雖然是電子助力，表現更像是機械助力，比較沉，還有點粘手，更像個德系車，原地挪車不像電子助力那么輕松。不過手感還不錯，給了更好的駕駛感受，可畢竟是SUV，想要運動的感覺有點難為它了。

　　我們的這臺車搭載了S-AWC全輪控制系統(tǒng)，除了有一般城市SUV的多片離合器式限滑差速器外，在前軸還有個電控耦合器，鎖定LOCK模式后，前后軸可以分配到50:50的動力。而四驅系統(tǒng)在這次試駕活動中確實很必要，在曾剛浩的駕駛下，歐藍德也可以暢快的豁沙子，對于一款城市SUV，還要求什么呢？

　　而在整個試駕環(huán)節(jié)中，我一共換過3臺歐藍德開，因為是試裝車的原因，三臺車的懸架表現都不太相同。表現最好的一臺不僅懸架緊實有韌性，通過細碎路面時也能給我高級感，大的顛簸因為行程不長會有點顛，整體表現很好。而最差的一臺像是開了10萬公里以上的車，松散，對于路面幾乎沒有過濾，底盤和車身像是分家了一樣。還好目前是試裝車階段，而且廠家能造出懸架表現好的車證明有這個能力，希望以后的量產車都像表現好的那臺車一樣。

● 總結：

　　之前進口的歐藍德，其實主要競品都比較小眾，像是Jeep指南者和斯巴魯森林人這樣的，不太激烈所以銷售壓力也不大。而國產后隨著價格降低和觀念轉變，它的競品直接變成了奇駿、RAV4和CR-V這日系三強，想要和它們仨分一杯羹，難度還是非常大的。

　　首先就是品牌因素，三菱在“三大件”的穩(wěn)定性上和其它日系對手沒什么區(qū)別，表現都不錯，保持著良好的口碑，但就是認知度會比較低，大部分消費者還是覺得它以較為專業(yè)的硬派SUV聞名，城市SUV的接受度不太高，這是需要面對的一點。

　　第二就是廣汽三菱的銷售渠道，畢竟成立時間短，銷售店面和那三大廠家比起來肯定有差距，能否擴張銷售渠道是廣汽三菱需要解決的。

　　最后對于它的產品本身，不錯的四驅能力和可用的7座是它的優(yōu)勢，而且不少購買緊湊型SUV的消費者都會考慮這兩點，能夠繼續(xù)保持進口水準，并突出優(yōu)勢，它還是有實力和對手競爭的。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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