最后聊聊駕駛和測試成績，兩款車型雖然裝備了不同的動力系統(tǒng)，但參數(shù)很接近。

　　這輛車開起來跟它“看上去”差不多，厚重感十足。讓人印象最深刻的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。方向盤挺大的，打滿大概3.4圈左右，圈數(shù)不少，指向性自然也不是很精準(zhǔn)，符合這輛車追求舒適不追求操控的定位。方向盤偏沉，轉(zhuǎn)起來手感特別棒，就像浸在濃度很高的油液里一樣，我特別喜歡。

　　雖說在絕對動力上差不了太多，不過混合動力車型的加速感和V6車型還是不太一樣。由于有電動機(jī)的輔助，混動車型在起步初段，特別是低速的時候，準(zhǔn)確點說大概就是在60km/h以下的時候加速會更輕快。而V6車型充分體現(xiàn)了大排量的優(yōu)勢，中后段的加速更持久。

　　油門的響應(yīng)總是慢半拍，可能說得夸張了點，但它確實從來不會讓這輛車“竄起來”。這是好事，我不太喜歡過于敏感的油門設(shè)定，何況是在這輛車上。當(dāng)車?yán)镒鴿M了乘客，你肯定會想要把車開得越平穩(wěn)越好。

　　Pathfinder的駕駛視野特別好，這還是有點出乎意料的。一般來說這么大的車或多或少都會給駕駛增加一點困難，最起碼也因為前機(jī)器蓋子太大而給還沒適應(yīng)的駕駛者一些威懾。不過這臺車各方面設(shè)計都很友好，A柱沒怎么遮擋視野，機(jī)器蓋子也沒有很高，側(cè)窗的下沿比我肩膀低不少，于是各個方向的視野都還不錯。

　　底盤這次不好說，因為我們沒有機(jī)會去走什么爛路。在城市里它可以過濾掉各種沖擊，舒適性根本不用擔(dān)心。當(dāng)然，伴隨著的就是拐彎時車身的側(cè)傾比較大，沒能很好的兼顧操控感。

　　它裝備的是一套基于前驅(qū)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，和奇駿、樓蘭上的類似。地臺上有個按鈕可以選擇用兩驅(qū)模式還是自動模式，還有個鎖定模式，可以強(qiáng)制中央多片離合器結(jié)合，適合非鋪裝路面。另外它還配備陡坡緩降和坡道輔助功能。不過這次我們沒機(jī)會測試它的四驅(qū)性能，以后有機(jī)會的話，補(bǔ)上。

　　接下來看看兩款車的性能測試成績。