科爾維特C7 Stingray裝配了6.2L V8 LT1發(fā)動(dòng)機(jī)(這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用OHV底置凸輪軸、配備缸內(nèi)直噴、主動(dòng)燃油管理、可變正時(shí)氣門等先進(jìn)技術(shù)),連續(xù)在2014、2015年榮膺沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。
這次的賽道駕駛培訓(xùn)算是對(duì)于我三年前與其擦肩而過的一次彌補(bǔ),開著一臺(tái)擁有400多馬力、600多!っ椎目茽柧S特,而且還是一臺(tái)手動(dòng)擋,有多刺激可想而知,甚至在上車之前就會(huì)讓你對(duì)它充滿敬畏。坦白講,這是我第一次駕駛7MT的超級(jí)跑車(不想在跑車還是超跑的問題上糾結(jié)),或許整個(gè)編輯部也沒幾個(gè)人有這樣的機(jī)會(huì),那就讓他們徹底的羨慕吧!反正我此行的目的就是要玩得盡興,否則真的對(duì)不起眼前的這臺(tái)科爾維特。
不過我得事先聲明一下,因?yàn)榇舜问琴惖礼{駛培訓(xùn),所以...我是不可能用到第7擋的。后面我會(huì)講到,在這條賽道上,你能用到的擋位真的很少,甚至全程都在3擋和4擋之間來回切換,2擋只是在低速?gòu)潟r(shí)偶爾會(huì)用一下。聽上去有些無聊嗎?其實(shí)不然,這條賽道其實(shí)一點(diǎn)都不小,也很有挑戰(zhàn)性,包含各種高速?gòu)、低速(gòu)、S彎、長(zhǎng)直道,再加上突然變化的高低落差,可以說充滿樂趣。
再回過頭來聊這輛科爾維特,敬畏之心從松開離合器的那一刻就開始“減弱”了。不,嚴(yán)格來說,一開始我是擔(dān)心它太過暴躁,沒想到它開起來卻是那么平易近人。離合器并沒有想象中那樣沉重,擋位清晰并略帶生澀。它對(duì)我很友好,似乎在告訴我:“來吧!我沒那么高冷。”
我開始嘗試著與其深度溝通,在高速?gòu)澋乐饾u加深油門開度,用心感受著輪胎的極限。要知道在沒有完全熟悉賽道之前,合理的走線只有一條,之前我還在抱怨它的的坐姿微高,而現(xiàn)在它卻成了我的幫手,因?yàn)榈桶能囶^能讓我看清每一個(gè)彎心的位置,只不過身體沒辦法被牢牢固定住,座椅兩側(cè)的支撐性還有待加強(qiáng)。
出于安全性考慮,教練不會(huì)允許任何一個(gè)人完全關(guān)閉ESC,想做華麗的漂移?好吧!我承認(rèn)我的技術(shù)還沒有嫻熟到像CH那樣,所以還是穩(wěn)妥點(diǎn)好,我可不想被尷尬的“請(qǐng)”出賽道。不過在ESC關(guān)閉一擋的情況下,我還是在一個(gè)高速?gòu)澯烷T給大了,車輛在滑移了大概1秒左右,ESC就無情終止了我的野蠻動(dòng)作。我知道自己犯了錯(cuò),假裝天真地瞟了一眼教練,當(dāng)看到教練示意我go on的時(shí)候,不安的心才放下來。
很遺憾這不是一臺(tái)Z06,6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)沒有機(jī)械增壓加持,不過635!っ椎姆逯扭矩也足以令許多人手心冒汗了。即使在20mile/h(約32km/h)的低速?gòu)潱叹毝疾唤ㄗh學(xué)員使用2擋,因?yàn)?擋扭矩實(shí)在太強(qiáng),出彎時(shí)一個(gè)不小心就會(huì)讓屁股甩起來。盡管使用3擋會(huì)削弱一點(diǎn)加速力道,但是對(duì)于非專業(yè)車手來說,這是最穩(wěn)妥的方法。
美式大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)就是底氣足!如果你愿意的話,幾乎可以3擋走天下。它的動(dòng)力輸出非常平順、線性,不會(huì)讓你有突然害怕的感覺。它帶給你的力量感是由淺入深、層層遞進(jìn)的,它能不斷把你推向高潮,這才是一款好車應(yīng)有的表現(xiàn)。當(dāng)然在賽道上,怎能缺少換擋的樂趣?這款科爾維特帶有降擋自動(dòng)補(bǔ)油的功能,開關(guān)就在“換擋撥片”的位置。沒錯(cuò),剛剛你是不是和我一樣,還在納悶手動(dòng)擋車型為什么還會(huì)有撥片?
如果你的跟趾技術(shù)嫻熟的話,你大可關(guān)閉這項(xiàng)自動(dòng)補(bǔ)油功能。但如果你只是個(gè)菜鳥,那還是老老實(shí)實(shí)地打開它吧!之后電腦會(huì)幫你調(diào)整好一切,讓你充分享受每一次換擋所帶來的愉悅。
老實(shí)說,在沒親身接觸科爾維特之前,我并沒有對(duì)它的操控性抱有太高的期望值,然而在開上賽道之后,它所傳達(dá)給我的感覺卻和其它眾多超跑一樣,超強(qiáng)的輪胎抓地力、出色的轉(zhuǎn)向手感、緊致的車身,唯一讓我不太滿意的也就是支撐力還不夠強(qiáng)的座椅了,因?yàn)樵诟咚龠^彎時(shí),我總是需要多花一些心思來想辦法對(duì)抗強(qiáng)大的橫向g值。
剎車同樣給力,當(dāng)你在直道尾端因?yàn)樗俣鹊目謶侄乱庾R(shí)的深踩剎車時(shí),很快就會(huì)為自己膽小的行為感到懊悔,因?yàn)槟氵遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有觸碰到它的極限。不過普通版的C7 Stingray剎車同樣很容易出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象,所以還是不要太頻繁地暴力對(duì)待它。
金卡納賽道挑戰(zhàn)賽視頻
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總結(jié):
短暫的接觸總是讓人意猶未盡,尤其這還是一臺(tái)手動(dòng)擋的科爾維特C7,這樣的機(jī)會(huì)真的非常難得。很遺憾,這次的試駕時(shí)間并不太充裕,教練也顯得有些過于謹(jǐn)慎,每個(gè)人下車之后的第一句話就是:“真想再開兩圈!”沒錯(cuò),開著它,我把更多的精力都放在“如何攻克賽道”上面了,而沒有太刻意感受這臺(tái)科爾維特C7的極限。不過話說回來,也只有彼此信任,才可以在短時(shí)間內(nèi)就能夠做到默契配合。如果沒有良好的底子和出色的操控性,我們都不可能快樂的享受其中。(文/圖 汽車之家 張子儀 攝 雪佛蘭官方攝影師)
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