科爾維特C7 Stingray裝配了6.2L V8 LT1發(fā)動(dòng)機(jī)（這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用OHV底置凸輪軸、配備缸內(nèi)直噴、主動(dòng)燃油管理、可變正時(shí)氣門等先進(jìn)技術(shù)），連續(xù)在2014、2015年榮膺沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

　　這次的賽道駕駛培訓(xùn)算是對(duì)于我三年前與其擦肩而過的一次彌補(bǔ)，開著一臺(tái)擁有400多馬力、600多�！っ椎目茽柧S特，而且還是一臺(tái)手動(dòng)擋，有多刺激可想而知，甚至在上車之前就會(huì)讓你對(duì)它充滿敬畏。坦白講，這是我第一次駕駛7MT的超級(jí)跑車（不想在跑車還是超跑的問題上糾結(jié)），或許整個(gè)編輯部也沒幾個(gè)人有這樣的機(jī)會(huì)，那就讓他們徹底的羨慕吧！反正我此行的目的就是要玩得盡興，否則真的對(duì)不起眼前的這臺(tái)科爾維特。

　　不過我得事先聲明一下，因?yàn)榇舜问琴惖礼{駛培訓(xùn)，所以...我是不可能用到第7擋的。后面我會(huì)講到，在這條賽道上，你能用到的擋位真的很少，甚至全程都在3擋和4擋之間來回切換，2擋只是在低速?gòu)潟r(shí)偶爾會(huì)用一下。聽上去有些無聊嗎？其實(shí)不然，這條賽道其實(shí)一點(diǎn)都不小，也很有挑戰(zhàn)性，包含各種高速?gòu)�、低速�(gòu)�、S彎、長(zhǎng)直道，再加上突然變化的高低落差，可以說充滿樂趣。

　　再回過頭來聊這輛科爾維特，敬畏之心從松開離合器的那一刻就開始“減弱”了。不，嚴(yán)格來說，一開始我是擔(dān)心它太過暴躁，沒想到它開起來卻是那么平易近人。離合器并沒有想象中那樣沉重，擋位清晰并略帶生澀。它對(duì)我很友好，似乎在告訴我：“來吧！我沒那么高冷。”

　　我開始嘗試著與其深度溝通，在高速?gòu)澋乐饾u加深油門開度，用心感受著輪胎的極限。要知道在沒有完全熟悉賽道之前，合理的走線只有一條，之前我還在抱怨它的的坐姿微高，而現(xiàn)在它卻成了我的幫手，因?yàn)榈桶�的車頭能讓我看清每一個(gè)彎心的位置，只不過身體沒辦法被牢牢固定住，座椅兩側(cè)的支撐性還有待加強(qiáng)。

　　出于安全性考慮，教練不會(huì)允許任何一個(gè)人完全關(guān)閉ESC，想做華麗的漂移？好吧！我承認(rèn)我的技術(shù)還沒有嫻熟到像CH那樣，所以還是穩(wěn)妥點(diǎn)好，我可不想被尷尬的“請(qǐng)”出賽道。不過在ESC關(guān)閉一擋的情況下，我還是在一個(gè)高速?gòu)澯烷T給大了，車輛在滑移了大概1秒左右，ESC就無情終止了我的野蠻動(dòng)作。我知道自己犯了錯(cuò)，假裝天真地瞟了一眼教練，當(dāng)看到教練示意我go on的時(shí)候，不安的心才放下來。

　　很遺憾這不是一臺(tái)Z06，6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)沒有機(jī)械增壓加持，不過635�！っ椎姆逯�扭矩也足以令許多人手心冒汗了。即使在20mile/h（約32km/h）的低速?gòu)�，教練都不建議學(xué)員使用2擋，因?yàn)?擋扭矩實(shí)在太強(qiáng)，出彎時(shí)一個(gè)不小心就會(huì)讓屁股甩起來。盡管使用3擋會(huì)削弱一點(diǎn)加速力道，但是對(duì)于非專業(yè)車手來說，這是最穩(wěn)妥的方法。

　　美式大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)就是底氣足！如果你愿意的話，幾乎可以3擋走天下。它的動(dòng)力輸出非常平順、線性，不會(huì)讓你有突然害怕的感覺。它帶給你的力量感是由淺入深、層層遞進(jìn)的，它能不斷把你推向高潮，這才是一款好車應(yīng)有的表現(xiàn)。當(dāng)然在賽道上，怎能缺少換擋的樂趣？這款科爾維特帶有降擋自動(dòng)補(bǔ)油的功能，開關(guān)就在“換擋撥片”的位置。沒錯(cuò)，剛剛你是不是和我一樣，還在納悶手動(dòng)擋車型為什么還會(huì)有撥片？

　　如果你的跟趾技術(shù)嫻熟的話，你大可關(guān)閉這項(xiàng)自動(dòng)補(bǔ)油功能。但如果你只是個(gè)菜鳥，那還是老老實(shí)實(shí)地打開它吧！之后電腦會(huì)幫你調(diào)整好一切，讓你充分享受每一次換擋所帶來的愉悅。

　　老實(shí)說，在沒親身接觸科爾維特之前，我并沒有對(duì)它的操控性抱有太高的期望值，然而在開上賽道之后，它所傳達(dá)給我的感覺卻和其它眾多超跑一樣，超強(qiáng)的輪胎抓地力、出色的轉(zhuǎn)向手感、緊致的車身，唯一讓我不太滿意的也就是支撐力還不夠強(qiáng)的座椅了，因?yàn)樵诟咚龠^彎時(shí)，我總是需要多花一些心思來想辦法對(duì)抗強(qiáng)大的橫向g值。

　　剎車同樣給力，當(dāng)你在直道尾端因?yàn)樗俣鹊目謶侄�下意識(shí)的深踩剎車時(shí)，很快就會(huì)為自己膽小的行為感到懊悔，因?yàn)槟氵�遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有觸碰到它的極限。不過普通版的C7 Stingray剎車同樣很容易出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，所以還是不要太頻繁地暴力對(duì)待它。

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總結(jié)：

　　短暫的接觸總是讓人意猶未盡，尤其這還是一臺(tái)手動(dòng)擋的科爾維特C7，這樣的機(jī)會(huì)真的非常難得。很遺憾，這次的試駕時(shí)間并不太充裕，教練也顯得有些過于謹(jǐn)慎，每個(gè)人下車之后的第一句話就是：“真想再開兩圈！”沒錯(cuò)，開著它，我把更多的精力都放在“如何攻克賽道”上面了，而沒有太刻意感受這臺(tái)科爾維特C7的極限。不過話說回來，也只有彼此信任，才可以在短時(shí)間內(nèi)就能夠做到默契配合。如果沒有良好的底子和出色的操控性，我們都不可能快樂的享受其中。（文/圖 汽車之家 張子儀 攝 雪佛蘭官方攝影師）

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