● 動力系統(tǒng)和駕駛感受

　　這兩車的動力系統(tǒng)差別還是挺大的，實際動力感受也是差別非常大。歐藍德配備的是2.4L自然吸氣發(fā)動機，動力輸出偏向中高轉速，CVT變速箱可以模擬6速；翼虎配備的是1.5L渦輪增壓發(fā)動機，排量較小，不過因為有渦輪輔助，所以在中低轉速提供較高的動力輸出，變速箱匹配的是6速手自一體變速箱。

　　起步時歐藍德調得比較積極，會感覺有些竄，有時需要駕駛者細膩一點控制油門，不然在靜止時突然前進那一下可能會讓乘客感覺稍有些不舒服；翼虎就沉穩(wěn)一些，沒那么輕佻，但響應也比較快，是很順的那種感受。

　　日常駕駛時歐藍德的CVT是可以模擬換擋的，不過在急加速時輸出就比較有吃力感了，因為是依靠轉速的拉升來實現(xiàn)提速，中低轉速時的動力上輸出較弱。之前我同事測試歐藍德給出的結論是低扭出色，不過這也只是對于自然吸氣或者跟2.0L車型相比有這樣的感受，但其實跟翼虎相比，稍大的排量也絲毫沒有太多優(yōu)勢，直到4000rpm以上，能感覺到有些許加速感，然而如果你是急于提速的話，會感覺還是來得有些慢，沒有降擋來得那么直接。

　　中低轉速下渦輪增壓發(fā)動機還是優(yōu)勢很明顯的，在1500rpm至4000rpm的轉速區(qū)間翼虎基本上不會給你動力過弱的感覺，即便發(fā)動機只有1.5L排量，但240牛·米的最大扭矩不用很高的轉速就可以輸出大部分，推動超過1.7噸的車身絲毫不費力。而且油門響應也比歐藍德積極，所以拼中低轉速的動力輸出，翼虎絕對高于歐藍德不少。

　　不過歐藍德的2.4L發(fā)動機并不是紙老虎，在中高轉速下的動力輸出，絕對不在翼虎之下，即便是需要轉速爬升，如果鐵了心要把油門踩到底，1.5T的翼虎并不是對手。而搭載了1.5T發(fā)動機的翼虎應付日常路況沒有任何問題，但如果說到中高速再加速的能力，就有點難為它了，這點可以在下面的加速測試得到印證。

　　歐藍德的轉向精度不高，日常駕駛時會感覺曠量比較大，輕度動方向盤車頭指向基本上沒有變化，駕駛者需要熟悉這種轉向設定。不過在高速時會感覺比較輕松，車頭指向比較穩(wěn)定，轉向沒有那么敏感。翼虎的轉向要比歐藍德積極得多，曠量較小，且路感很清晰，作為駕駛者在剛上手時會感覺翼虎的轉向更細膩，易于控制。

● 0-100km/h加速測試

　　兩車都采用基于前輪驅動的四驅系統(tǒng)，在關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)起步時，都不會出現(xiàn)輪胎打滑的情況。歐藍德起步時的提速沒有翼虎快，但中后段提速更有力；翼虎則是在80km/h之前加速很有力，但在80km/h之后轉速上升就比較慢了。