● 越野道路試駕：

　　接下來(lái)試駕部分的介紹，我將以一個(gè)開著MPV車型在非鋪裝碎石山路，跑了一天的過(guò)來(lái)人，做一點(diǎn)小小的分享。首先，簡(jiǎn)單的說(shuō)明一下，為什么一臺(tái)MPV會(huì)選擇越野路段進(jìn)行試駕，邁特威探索版搭載了4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)及后橋機(jī)械式差速鎖，在越野能力方面有一定的脫困能力，所以在看了那么多MPV車型在道路表現(xiàn)如何如何后，你是否也想看看長(zhǎng)相看似不是很出眾的它到底能力幾何？咱們往下看。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)非常熟悉了，搭配上DQ500濕式7速雙離合變速箱，在可靠性上比干式雙離合變速箱高了不少，用著更踏實(shí)。

　　雖然動(dòng)力參數(shù)和可靠性上邁特威值得表?yè)P(yáng)，但是在實(shí)際越野表現(xiàn)中，這套動(dòng)力系統(tǒng)顯得并不像在鋪裝路面駕駛時(shí)那么游刃有余，在遭遇碎石路面上坡時(shí)，雙離合變速箱對(duì)于動(dòng)力的傳遞不夠直接導(dǎo)致了油門非常難以控制，油門踩小了車不動(dòng)，油門踩深了車就竄，感受實(shí)在一般。

　　邁特威探索版配備的DCC自適應(yīng)懸架系統(tǒng),可在舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種調(diào)校風(fēng)格間來(lái)回切換，雖然在碎石路段，DCC自適應(yīng)懸架系統(tǒng)已經(jīng)將車輛懸架風(fēng)格調(diào)至舒適型，但是由于路面過(guò)大顛簸起伏，懸架盡管調(diào)至最軟狀態(tài)也不能為我們提供更多的舒適可言。

　　四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)想必是最值得關(guān)注的一點(diǎn)，邁特威探索版在鎖止后橋差速器后所提供的越野通過(guò)性是值得肯定的，這點(diǎn)在碎石+上坡+胳膊肘彎時(shí)，通過(guò)車身的晃動(dòng)可以明顯感覺(jué)到車輛在碎石路面失去抓地力、坑洼路面形成交叉軸的一瞬間，后橋輸出的動(dòng)力將你推出困境的安穩(wěn)感，應(yīng)付這種程度的路況，邁特威探索版確實(shí)讓人踏實(shí)。

　　邁特威探索版的確擁有較強(qiáng)的脫困能力，不過(guò)要想發(fā)揮著全部的實(shí)力還是需要一個(gè)更好的通過(guò)性來(lái)輔助才行。終歸它還是一輛MPV，對(duì)于一些通過(guò)非鋪裝路面的能力我們還是表示認(rèn)可的，一些輕度的越野狀況它也能夠比較從容的應(yīng)對(duì)，僅此而已也就夠了，真不能拿它當(dāng)SUV來(lái)看待啊！

　　開啟陡坡緩降功能后，在右側(cè)儀表盤內(nèi)顯示有綠色的車輛下坡圖標(biāo)，圖標(biāo)常亮即功能開啟，圖標(biāo)閃爍即陡坡緩降功能正在工作，此時(shí)車速會(huì)被控制在10km/h。

　　經(jīng)過(guò)一天的山路非鋪裝路面駕駛，盡管一路上沒(méi)有太有挑戰(zhàn)性的越野項(xiàng)目，但是邁特威探索版的能力給我留下了一個(gè)不錯(cuò)的印象，一輛能在泥里來(lái)，碎石里去的SUV太好找了，可是一輛能溝里來(lái)、山里去的MPV真是世間少有，這一趟下來(lái)，回公司可以和同事吹牛說(shuō)我是開MPV越過(guò)野的人了，簡(jiǎn)直作的不要不要的！哈哈。

● 全文總結(jié)：

　　回歸至本文宏大的開篇，邁特威探索版（PanAmericana）真的能夠體現(xiàn)無(wú)畏的美洲探索精神么？從T系列車型深遠(yuǎn)的文化底蘊(yùn)來(lái)看它足以匹配，而從探索版本身的越野能力來(lái)看它又有些“心有余而力不足”，畢竟邁特威只是一款高端商務(wù)MPV。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，邁特威使用4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的確十分少見，探索版只是在此基礎(chǔ)上將優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，為這款車增添更多樂(lè)趣，謀求更廣泛的用戶群體。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭）

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