[汽車之家 新車圖解]  中國品牌產品這幾年來的進步大家有目共睹，越來越多的品牌在設計上逐漸走出了自己的風格，而做工和配置方面也不斷的追求革新。甚至某一些車型的表現已經超越了許多合資品牌對手，最近一兩年來，這些不斷努力的品牌在市場上的接受度也隨之逐漸增加。就在去年底，長城正式發(fā)布了旗下全新品牌WEY，其定位高于哈弗，是長城為走向高端邁出的第一步。在今年上海車展上其第一款產品VV7一經推出就廣受關注，而今天我們帶來的則是該品牌的第二款產品：VV5。

● 車身尺寸和外型設計：小一號的VV7

　　根據目前廠方提供的資料，定位為緊湊型SUV的VV5將會提供6款車身顏色，和VV7一樣，也分VV5s和VV5c兩個外觀版本，我這次體驗的是紅色車身的VV5s；兩者的差別主要是外觀細節(jié)方面，其中包括中網格柵和前保險杠的造型、輪圈樣式以及排氣數量都有不同。第一眼看上去，VV5活脫脫一個小號的VV7，外觀設計非常接近，都能立即給人留下比較深刻的印象，其中VV5s風格相對更加運動。

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　　車身尺寸方面，VV5相比VV7要小了不少,長寬高分別為4462mm/1857mm/1638mm，軸距表現和哈弗H6相當，同為2680mm。同級別中整體尺寸表現中規(guī)中矩，并不突出。

　　配置方面，車輛的表現一如VV7一樣，全系標配前后LED大燈，并配有360°全景影像，同時還標配有ACC自適應巡航，這個在同級別中還是非常罕見的，值得表揚，實拍的低配版車型就搭載了19英寸輪圈，高配版使用的更是20英寸輪圈。從側面看視覺效果十分棒，同時，車輛還配有流媒體后視鏡，科技感十足。

　　VV5的內飾設計與VV7基本一致，配色方面將會有3種可選，包括此次實拍的全黑內飾、黑紅內飾、以及黑棕內飾，整體的做工和用料在同級別中已經不輸合資品牌對手，而通過設計在豪華感的營造上也能給出高分，偏向駕駛員一側的設計也提升了中控操作的便捷程度。

　　車輛的配置在同級別中絕對拿得出手：ACC自適應巡航、多功能方向盤、雙區(qū)自動空調、9英寸而大屏幕，VV5相比VV7更是多出了一項開門預警的安全功能，不過和VV7一樣，流媒體后視鏡雖然能有效改善后方視野，但反光的問題依然存在。

　　看完了車輛的內飾，我們再來看看VV5的空間表現，體驗者升高178cm，對于一臺緊湊型SUV來說，整體的表現還是比較不錯的，后排中間全平的地臺也能讓中間乘客獲得不錯的腿部舒適性。

　　來看看動力系統(tǒng)的表現，車輛采用了代號為代號為4C20NT的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：197馬力（145kW）/5200-5500rpm。最大扭矩：355牛·米/2000-3200rpm。相比VV7上那款在數據上要低了一些。與之搭配的同樣是7速雙離合變速箱，懸架方面，車輛采用了前麥弗遜，后雙橫臂式獨立懸架。

● 全文總結

　　繼VV7之后，VV5也迅速的來到我們身邊，作為同樣被賦予重任的VV5，它所要面對的對手更多，實力更不能小覷，但通過今天的靜態(tài)體驗，我們也能看出VV5有著十分不錯的整體表現，有的地方不甚至不輸VV7，不過動態(tài)的表現對于一款車來說同樣至關重要，我們也會在后期第一時間和大家分享，敬請期待。（文/圖 汽車之家 周翱）

　　[汽車之家 試駕體驗]  在前篇文章中我已經介紹了長城WEY VV5s的靜態(tài)表現，無論是外觀設計還是內飾做工用料，VV5都給人留下了很深刻的印象，但車子畢竟不是擺著讓你看的，究竟好不好還要看開起來的感覺如何，那接下來我們就來簡單聊聊這款WEY品牌旗下第二輛量產車的動態(tài)以及性能測試的表現。

　　 由于本次試駕時間有限，并沒有來得及給大家?guī)�來油耗測試，我們后期拿到測試車后也會第一時間給大家補齊內容，敬請期待！

試駕車信息：

　　試駕車為VV5s的中配版本，采用了19英寸輪圈，匹配米其林235/55 R19攬途輪胎，高配則為20英寸固特異輪胎，所以下面成績僅代表采用235/55 R19英寸米其林輪胎的車型！

● 動力系統(tǒng)和駕駛感受

　　VV5目前只提供一套動力系統(tǒng)，發(fā)動機是一臺2.0T直噴發(fā)動機，最大功率145kw，最大扭矩355牛·米/2000-3200rpm，與這臺發(fā)動機搭配的是7速雙離合變速箱。

　　先來看看這款車的駕駛表現，在這里還是要先和各位讀者打個招呼，由于時間有限，這輛VV5s我們只能在場地里進行了比較簡短的體驗，并且試駕范圍有限，所以還有很多路況及工況被沒有來得及體驗，試駕感受僅包含一般城市通暢道路情況，其他方面會在后期深度測試中進行體驗。

　　首先是動力感受，VV5和VV7同樣采用了一款2.0T發(fā)動機，但功率更低，不過VV5的重量相比VV7也要低了不少，整備質量大約為1.7噸，雖然作為一臺緊湊型SUV而言并不輕巧，但這款2.0T發(fā)動機的動力表現還是足夠我們日常代步使用的。

　　小試了一段時間后，能感覺到這臺動機動力輸出比較平順，但爆發(fā)力比較一般，沒有一個比較明顯的動力爆發(fā)點。好在油門響應足夠積極，城市路況下超個車沒有任何問題。從參數上看，最大扭矩區(qū)間從2000rpm-3200rpm，扭矩平臺并不寬，高速行駛時如果遇到需要急加速的情況可能前段會較快的響應，但后段的持續(xù)加速可能就沒那么給力了。

　　雙離合變速箱相比VV7上也有了一定的提升，平順性及換擋邏輯都讓人滿意，VV5提供3種駕駛模式選項，分別為正常、經濟模式和運動模式，不同模式下車輛的油門響應會有不同，如果日常開還是使用正常模式為主，偶爾需要激情一下則可以推薦運動模式，除了油門響應更快之外，換擋的轉速也會提高。此外，采用了電子助力的VV5還提供了3種轉向力度來滿足不同駕駛者的需求，雖然三者之間的差異并不是特別的大，但在輕便模式下還是能讓不少女性車主在挪車時省下一點力氣。

　　VV5采用前麥弗遜式獨立懸架，后雙橫臂式獨立懸架。整體的調校依然是偏向舒適性，對于路面細碎振動的過濾表現的比較出色，通過減速帶時也能很快的控制住車身的姿態(tài)，普通道路下大多數振動都能被車輛吸收化解，保證車內乘員的舒適性。

　　總的來說，VV5的動力輸出風格以平順為主，雖然參數上相比VV7有所降低，可能并不會給我們太大驚喜，但考慮到車重同樣有所下降，所以滿足日常使用并不會有太大問題。過濾路面顛簸的能力表現也比較讓人滿意，這一點和VV7上保持了一致，定位上偏向舒適駕駛。

■ WEY VV5s加速測試:9.11秒

　　將車輛切換到運動模式，VV5s的起步轉速能維持在大約2500rpm左右，加速瞬間前輪還會有輕微的打滑，加速G值前半段能維持在0.5g以上，3秒后開始回落，經過幾組測試，VV5s的最快加速成績?yōu)?.11秒，值得一提的是車輛在打開ESC穩(wěn)定系統(tǒng)時，測得的成績反而更優(yōu)秀。成績根官方宣稱的8.9秒有大約0.2秒的差距，主要是高溫對于渦輪帶來的負面影響，在合理的范圍之內。

■ WEY VV5s制動測試:38.07米

　　 　VV5的剎車制動力輸出較為均勻，全程的G值在1.2左右，行程的長短也比較適中，全力踩下剎車后，車輛的姿態(tài)依然能保持的不錯，最終測得的剎車成績?yōu)?8.07米，還是很讓人滿意的，同時我們經過了多組連續(xù)測試后，車輛的成績都穩(wěn)定在38米上下，值得表揚。

■ 油耗測試

　　網友們一定很關注油耗情況，拿到測試車后，我也第一時間實測了VV5s的日常駕駛油耗，最終的成績是11.8升/百公里，緊湊型SUV里，這個數字確實不算省的。

　　測試中發(fā)現，VV5s的行車電腦在計算平均時速和平均油耗時，依舊是不計算怠速的。所以我根據小計歷程和行駛時間計算出的平均時速是30.6km/h，而表顯平均時速是37km/h。最終表顯油耗是10.7升/百公里，和實際測出的11.8升/百公里有一點差距。

■ 噪音測試

　　主觀感受上，VV5s的行車環(huán)境就比較安靜，NVH的整體水平相當不錯，風噪和發(fā)動機噪音都被抑制得相當好，會有一點路噪傳入車內，不過聲音也很輕微，并不擾人。噪音測試的成績也很不錯，各個速度下的分貝值都要低于汽車之家的推薦值。

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　　長城WEY VV5是這個品牌旗下的第二款車型，看得出來廠家對于這款車同樣寄予了厚望，無論是外觀設計還是用料做工，包括靜態(tài)的品質感都完全不遜于很多同價位合資品牌。而大量的科技配置、比如全LED大燈、流媒體后視鏡、ACC自適應巡航等都是全系標配，也更增加了VV5s的競爭力。動力方面的表現雖然沒有靜態(tài)那么讓人驚艷，但也已經能滿足這一級別消費者的基本需求，性能測試方面剎車成績非常不錯，值得肯定。這款車預計在成都車展正式上市，對于它的最終售價以及車型配置，我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）