換7DCT變速箱 試2018款H6運動版/H2
● H2駕駛感受：
前面針對這套動力系統(tǒng)已經聊得差不多了，同樣是1.5T+7DCT的動力總成，放在這輛車身更小、更輕的哈弗H2上面，無非就是動力性稍好一些，動力特性應該沒什么區(qū)別。
起步階段，H2的油門要比H6運動版的靈敏，再加上更輕的車重，它的起步自然要輕快一些,但也就僅限于此了。跑起來之后，速度在80km/h以內時兩車的感覺基本一樣，只是高速巡航時的發(fā)動機轉速有些出入，H2的發(fā)動機轉速要稍微高一點。
H2和H6運動版放在一起，多數人都會覺得“小的肯定沒大的舒服”，但其實H2要更舒適一些。它的車廂雖然小一截，但整體的NVH表現要稍好過H6運動版，尤其是車廂噪音，明顯能感覺出來是H2更小。
懸架也是H2的更軟一些，不僅小的顛簸過濾得更好，在經過減速帶這種連續(xù)顛簸時，余振也更少，車內的感受更舒適。但這些是以犧牲支撐性為代價的，在高速過彎時，H2的側傾控制得不夠好，再加上偏高的坐姿，駕駛時給人的信心不夠強。
● 全文總結：
盡管還是老款H6的底子，盡管家族已經有全新?lián)Q代的全新H6，但良好的口碑和驚人的銷量還是阻擋不了H6運動版繼續(xù)存活，廠家仍然對其進行改進和升級也足以說明它的地位。新的變速箱帶來更主流的動力表現，全新內飾提升了檔次也給人新鮮感，2018款H6運動版的實力整體提升了一截，再考慮到其稍有降低的售價，2018款H6運動版應該還會賣得一樣好。
再來說2018款H2，作為是一款小型SUV，大氣的外觀一直是它的核心競爭力之一，豐富的配置也讓它有著不錯的人緣。換了變速箱之后，H2的動態(tài)方面補強了，配置方面也是只增不減，性價比有提升。之前留意這兩款車的朋友，可以重點關注一下了。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）
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