2.0L車型懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜,后多連桿,方便布置四驅(qū)系統(tǒng)。其余排量后懸架全部為扭力梁,也是這個(gè)級(jí)別車型常見的組合。
懸架的舒適性不錯(cuò),車雖小,整體感和靈活性都是比較好的。相比日系的競品,懸架對(duì)路面顛簸的隔離更到位一些,也沒有明顯沖擊感傳入車內(nèi),底盤的感受是相當(dāng)不錯(cuò)的,即便有較大的坑洼也不會(huì)有松散的感覺。
單純看8次剎車的平均成績的話,比老款確實(shí)有提升(老款41.56米),但是剎車熱衰減非常嚴(yán)重,從連續(xù)制動(dòng)的成績中也能看出,距離線性增長。實(shí)際剎車腳感同樣變化明顯,前兩次測試剎車帶給駕駛員的信心很強(qiáng),好景并不長,從第三次開始,剎車踏板的阻尼開始有細(xì)微變化,到第五次測試時(shí)踏板變得很軟,踩下二分之一行程之后才會(huì)有制動(dòng)力,剎車片冒出大量白煙。測試?yán)^續(xù),車輛已經(jīng)無法完成在高轉(zhuǎn)速下的靜態(tài)起步,即原地踩住制動(dòng)并提高轉(zhuǎn)速,剎車已經(jīng)不能保持車輛靜止。由于車況原因,為了保證安全并沒有完成我們要求的10次測試,之后車輛出現(xiàn)了報(bào)警,提示定速巡航和坡道輔助不可用,我們判斷是連續(xù)制動(dòng)測試,高溫導(dǎo)致剎車片碳化,從而造成剎車熱衰減嚴(yán)重和報(bào)警。
為了排除個(gè)體現(xiàn)象,我們向廠家反映了剎車情況,調(diào)配了第二輛測試車,所以在本文中會(huì)看到兩個(gè)顏色的翼搏。第二輛車同樣進(jìn)行剎車測試,結(jié)果同樣,從第五次開始剎車踏板腳感開始嚴(yán)重?zé)o力,制動(dòng)距離開始增長,現(xiàn)象與第一臺(tái)車完全相同。
依照我們認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)來看,翼搏成績雖然并不夸張,但前后剎車腳感差異太大,而且第一臺(tái)車出現(xiàn)了報(bào)警的狀況,可能日后消費(fèi)者并不會(huì)遇到大力度頻繁極限制動(dòng),但在我們的測試中熱衰減現(xiàn)象確實(shí)有所暴露,而且這種衰減程度是很少見的。
行駛中噪音的主要來源是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪,中高速比較明顯,在時(shí)速120公里/小時(shí)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2550rpm,也是相對(duì)較高的,從測得數(shù)據(jù)來看動(dòng)態(tài)噪音基本都在我們推薦值的上線或者超過推薦值。
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差評(píng)理由: