剎車(chē)環(huán)節(jié)真是令人吃驚，幾乎都維持在37米之內(nèi)，實(shí)力強(qiáng)大，多次剎車(chē)之后也沒(méi)有熱衰減，并且還越戰(zhàn)越勇，最后一次剎車(chē)成績(jī)達(dá)到了35.31米，跟那幫保時(shí)捷的跑車(chē)們差不多，很難想象這是一臺(tái)中型SUV。

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　　得益于充沛的扭矩，AMG GLC 43的日常行駛轉(zhuǎn)速非常低，尤其是80km/h的時(shí)候已經(jīng)掛入9擋，轉(zhuǎn)速只有1200rpm，跟怠速行駛沒(méi)什么區(qū)別，間接的也降低了噪音；不過(guò)285mm的輪胎寬度還是會(huì)帶來(lái)一些負(fù)面影響，比如胎噪，120km/h的行駛噪音高于汽車(chē)之家的標(biāo)準(zhǔn)。

　　對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)，制動(dòng)比加速面對(duì)的困難會(huì)更多，體重以及重心都是需要克服的問(wèn)題，AMG GLC 43在這方面真是下了不少功夫，AMG對(duì)向四活塞的卡鉗以及前255、后285mm的米其林攬途輪胎都是最基本的保障元素。

　　GLC 43標(biāo)配空氣懸架，也有舒適、運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)+三種模式可調(diào)，不過(guò)空氣懸架在運(yùn)動(dòng)能力方面本身就不是拿手項(xiàng)目，即使在運(yùn)動(dòng)模式下也是小幅增強(qiáng)了支撐性，并不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)乘客感到不適應(yīng)；在舒適模式下，空氣懸架對(duì)極為細(xì)小的顛簸也能輕松化解，傳遞至車(chē)身內(nèi)部的顛簸少之又少，豪華感與舒適性都比普通GLC上升一個(gè)檔次。

★ 結(jié)論

　　簡(jiǎn)單回顧下AMG GLC 43的表現(xiàn)，它是43家族中入門(mén)級(jí)的SUV車(chē)型，它擁有和C 43、E 43相同的動(dòng)力總成以及機(jī)械部分的調(diào)校，在性能測(cè)試環(huán)節(jié)拿下不少分?jǐn)?shù)，不過(guò)在行駛舒適性方面它甚至超越了普通版的GLC，畢竟錢(qián)擺在那里，應(yīng)了那句“沒(méi)有花錢(qián)的不是”那句老話，這點(diǎn)是與它那兩位兄弟“背道而馳”的地方；所以整體來(lái)說(shuō)，AMG GLC 43是一臺(tái)最善良的AMG，性格溫柔體貼，不狂躁，把你和你的家人都照顧的很好，另外價(jià)格方面也是友好的入門(mén)級(jí)別。

　　這種小眾車(chē)討論性價(jià)比其實(shí)完全沒(méi)有意義，大家都懂它的產(chǎn)品定位以及市場(chǎng)方向，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全新奧迪SQ 5、全新寶馬X3 M40i以及保時(shí)捷Macan S，前兩位目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都還未上市，就整體實(shí)力以及定價(jià)來(lái)看它們都旗鼓相當(dāng)，誰(shuí)也占不到誰(shuí)便宜，可能后者在品牌方面會(huì)占一定優(yōu)勢(shì)。

　　得分說(shuō)明，GLC 43與普通版GLC一樣都定位于中型SUV，但GLC 43的各項(xiàng)性能指標(biāo)都凌駕于這個(gè)級(jí)別普通的SUV之上，所以配置、性能等等方面得分很高，不過(guò)由于車(chē)輛的售價(jià)也超過(guò)這個(gè)級(jí)別車(chē)型的合理價(jià)位區(qū)間，所以在售價(jià)得分環(huán)節(jié)只得到了可憐的1.4分。

　　 另外為了保護(hù)測(cè)試車(chē)輛，AMG GLC 43的輪圈、輪胎寬度以及扁平比都無(wú)法完成四驅(qū)滑輪組與實(shí)地越野中心的測(cè)試，所以傳統(tǒng)四驅(qū)SUV越野部分未參與打分，特此說(shuō)明。（文/圖 汽車(chē)之家 張郁達(dá)）

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