● 全新Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　目前改款換代的捷豹旗下車型都配備了自產(chǎn)的Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比之前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上有所提升。這次發(fā)布的XEL將會(huì)有三種調(diào)校版本，分別是最大功率200馬力的200PS、最大功率250馬力的250PS。我們這次測(cè)試的250PS從參數(shù)上來(lái)看，和其它主流競(jìng)品的高功率版車型實(shí)力相當(dāng)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的還是那臺(tái)來(lái)自ZF的8速自動(dòng)變速箱，并配有換擋撥片。值得欣慰的是國(guó)產(chǎn)XEL在用料上比較厚道，底盤鋁制懸架結(jié)構(gòu)得以保留，沒(méi)有在這些消費(fèi)者不太關(guān)注的地方進(jìn)行簡(jiǎn)配。

● 舒適性提升

　　大概一年多前，我曾和進(jìn)口版XE度過(guò)了一周。那是一臺(tái)非常有性格的豹子，坐上車的那一刻起，就有種想要開(kāi)快車的沖動(dòng)。引用我同事彭儲(chǔ)文的話，那是一臺(tái)你不運(yùn)動(dòng)點(diǎn)開(kāi)就難受的車子，有種諂媚的運(yùn)動(dòng)感。但在這臺(tái)XEL上，有著相似底盤結(jié)構(gòu)的車卻完全是另一種感覺(jué)，可謂是性情大變。

　　它開(kāi)起來(lái)給了我更舒適的第一印象，最明顯的就是懸架的感受，之前的進(jìn)口XE感覺(jué)整臺(tái)車都是緊繃的，XEL則是舒適性調(diào)校，不論是通過(guò)連續(xù)顛簸還是減速帶，它給人一種舒服的感覺(jué)，車內(nèi)也不會(huì)覺(jué)得很顛，與之前的感覺(jué)差別很大。這種更適應(yīng)中國(guó)路況的調(diào)校我想對(duì)于大部分消費(fèi)者而言是他們所希望的，畢竟每天保持戰(zhàn)斗駕駛的人還是少數(shù)。犧牲一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)性換來(lái)舒適，也是這個(gè)級(jí)別的主流做法。

　　不僅是底盤，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合的也更加平順。雖然參數(shù)上相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)有所提升，但實(shí)際動(dòng)力上的感受沒(méi)有加強(qiáng)，因?yàn)檐嚿淼募娱L(zhǎng)和自重增加，就算油門到底全力加速，那感覺(jué)也不刺激。和同級(jí)別低功率版本的車型感受差不多，喜歡激情駕駛的朋友可能沒(méi)法那么盡興了。雖然動(dòng)力感受不強(qiáng)，但新款發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和振動(dòng)表現(xiàn)更好，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)也更高級(jí)，這是它提升的地方。

　　轉(zhuǎn)向相對(duì)而言也柔和了一些，可能是整體氛圍營(yíng)造的心里作用，讓我覺(jué)得它的轉(zhuǎn)向不再那么激進(jìn)，開(kāi)著比較輕松，高速時(shí)候那種電子模擬的沉重手感雖然不是很真實(shí)，開(kāi)著也沒(méi)太大影響。整體來(lái)看，這臺(tái)XEL的動(dòng)態(tài)水準(zhǔn)達(dá)到了主流水平，追求舒適和城市代步需求，減弱了自己的運(yùn)動(dòng)特性。