● 操控感受

　　柯珞克的轉(zhuǎn)向日常行駛照顧了舒適性，力度輕，也有些虛位，讓人開上去神經(jīng)很放松；高速時(shí)轉(zhuǎn)向表現(xiàn)會(huì)顯得緊繃，不僅力度有所上升，車頭的隨動(dòng)也會(huì)顯得更加敏感，與低速時(shí)形成兩種風(fēng)格，當(dāng)選擇運(yùn)動(dòng)模式后，方向盤力度進(jìn)一步增大，從而強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)感。

　　目前國產(chǎn)柯珞克全系采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架，且沒有四驅(qū)車型，在海外頂配車型上，多連桿后懸架和四驅(qū)是有配備的，未來是否會(huì)國產(chǎn)四驅(qū)車型目前還不清楚。

　　柯珞克的懸架很瓷實(shí)，這并不是說它梆梆硬，而是很緊致的感覺，這不會(huì)對舒適性造成什么影響，對于振動(dòng)的過濾還是很充分到位。彈簧整體很穩(wěn)，快速過彎也能撐住車身，整體表現(xiàn)令人滿意。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測試

　　柯珞克的制動(dòng)成績比較穩(wěn)定，經(jīng)過10次測試，測得最終成績?yōu)?8.93米，進(jìn)入了優(yōu)秀范圍，相比同級其它車型有不小的優(yōu)勢，值得肯定。

◆ 噪音測試

　　噪音表現(xiàn)，柯珞克也給出了一個(gè)不錯(cuò)的成績，所測數(shù)值均好于我們給出的推薦值。拆細(xì)了說，在勻速行駛時(shí)，車內(nèi)能聽到一部分發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，隨著速度上升，傳入耳朵的基本就是風(fēng)噪了，響度能接受，不吵。

● 一切都在情理之中

　　到最后一切都清晰明了了，大眾這些年成功培養(yǎng)了消費(fèi)者的習(xí)慣和認(rèn)知，柯珞克的所有表現(xiàn)無一不在我們的意料之中。它各種配置操作順手、內(nèi)部空間大、使用多年的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足、油耗低，雙離合變速箱換擋果斷同時(shí)也伴有頓挫�？络罂擞兄�大眾系車主都會(huì)享受的樂趣及忍受的問題，但你還必須強(qiáng)制接受它的慣例減配。而這些蒙著眼感覺都一樣的大眾車們也在強(qiáng)手眾多的國內(nèi)市場上獲得頗豐的戰(zhàn)績，相信你無論喜歡柯珞克與否，它都會(huì)帶著這股慣性繼續(xù)走下去。事到如此，它有個(gè)情理之中的價(jià)格也基本八九不離十，大家，等著吧。（文/圖/攝影 汽車之家 孔晨星 于晗）

詳情點(diǎn)擊這里查看

● 相關(guān)鏈接

查看同類文章：

SUV試駕評測

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

微面試駕評測

中大型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<