■ 動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受

　　DX3戶外版的動(dòng)力系統(tǒng)還是那臺(tái)三菱的4A91T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1.5L，最大功率156馬力（115千瓦）/5600rpm，最大扭矩220牛·米（SRG為225�！っ祝�/1800-4500rpm。從參數(shù)上來(lái)看和普通版車(chē)型一樣，相比SRG車(chē)型而言扭矩上小了一些，當(dāng)然這5牛·米的差別也實(shí)在算不上什么大手筆，據(jù)此前試駕過(guò)普通版車(chē)型和SRG車(chē)型的同事反饋，駕駛感受上基本沒(méi)有區(qū)別。

　　我們駕駛的這臺(tái)DX3戶外版采用的是一款模擬8速的CVT變速箱，來(lái)自比利時(shí)邦奇（PUNCH），也是國(guó)內(nèi)廠家最喜愛(ài)的CVT變速箱供應(yīng)商。至于是不是會(huì)有采用愛(ài)信6MT變速箱的手動(dòng)擋車(chē)型，此次試駕會(huì)上并沒(méi)有得到消息。

　　許多小排量城市型SUV喜歡將油門(mén)調(diào)得很輕巧，給人以動(dòng)力充沛的感覺(jué)，這的確是一種討巧的方式，也很主流，但是東南DX3卻與之有所不同。小慣量渦輪讓這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)變得很舒暢，日常駕駛時(shí)加速并不會(huì)有什么突兀感，油門(mén)的風(fēng)格同樣如此，起步的那一下比較柔和，你可以放心的多踩一些而不用擔(dān)心堵車(chē)時(shí)會(huì)容易追尾。車(chē)輛起步很順，既不會(huì)覺(jué)得竄，也不會(huì)讓人感到動(dòng)力不夠，這種恰到好處的力度正合我們常說(shuō)的“好開(kāi)”之意。

　　動(dòng)力充沛的感覺(jué)在DX3戶外版上能夠一直延續(xù)至80km/h，而80km/h-100km/h的區(qū)間只要多踩一些，也仍然能保持不錯(cuò)的加速性，然而再往后，受制于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)和排量，整臺(tái)車(chē)的加速感就不太理想了。而從100km/h加速到120km/h，你大概需要踩掉4/5的油門(mén)踏板踩可以完成，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高達(dá)2400rpm，聲音也自然顯得有些嘈雜。

　　由于DX3戶外版是基于2018款CVT尊貴型升級(jí)而來(lái)，所以這臺(tái)車(chē)并沒(méi)有提供SRG車(chē)型上的Sport模式，想要激情一把的朋友就只能通過(guò)變速箱的模擬手動(dòng)模式，或者干脆深踩一些油門(mén)。然而CVT變速箱到底還是以舒適為主，絲般順滑的提速感受背后，則是大油門(mén)下轉(zhuǎn)速緩慢的提升，這是絕大多數(shù)CVT車(chē)型都有的問(wèn)題，物理結(jié)構(gòu)決定了CVT很難與“運(yùn)動(dòng)”掛鉤。

　　在重新認(rèn)清了定位之后回到城市里，DX3戶外版繼續(xù)展現(xiàn)出它作為家用車(chē)得心應(yīng)手的一面。方向盤(pán)的尺寸有些偏大，但是很粗實(shí)，手感相當(dāng)不錯(cuò)。電子轉(zhuǎn)向助力中低速的時(shí)候比較輕，所以平時(shí)在城里掉個(gè)頭，轉(zhuǎn)個(gè)彎啥的特別輕松。高速的時(shí)候則變得稍沉一些，差別很明顯，用來(lái)提升行駛的穩(wěn)定性和安心感。當(dāng)然要提升的地方也是有的，無(wú)論低速還是高速時(shí)，方向盤(pán)的虛位都不小，精度上也需改善。

　　底盤(pán)一直是東南系產(chǎn)品的強(qiáng)項(xiàng)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)都來(lái)源于以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)的三菱汽車(chē)，因此我們看到DX3采用了這個(gè)級(jí)別上很少見(jiàn)的前麥弗遜+后輪多連桿獨(dú)立懸架。而整體的調(diào)校風(fēng)格仍則以舒適為主，畢竟產(chǎn)品主要定位于二、三線城市消費(fèi)者的日常代步，多變的道路條件下懸架面對(duì)坑洼和連續(xù)顛簸的過(guò)濾能力很不錯(cuò)，從車(chē)底傳入的“咚咚”聲很沉悶，聽(tīng)著很有品質(zhì)感。

　　高速路況下底盤(pán)的穩(wěn)定性在同類產(chǎn)品中很有競(jìng)爭(zhēng)力，連續(xù)的變線，側(cè)向的支撐展現(xiàn)出相當(dāng)好的韌性，18寸大輪胎在循跡性和響應(yīng)速度上也起到了不小的幫助。車(chē)內(nèi)的隔音表現(xiàn)符合車(chē)輛的定價(jià)，100km/h以下比較的安靜，這意味著上下班的道路上身處車(chē)內(nèi)會(huì)比較愜意，而上了高速之后，后視鏡兩側(cè)的風(fēng)噪就會(huì)明顯起來(lái)，215寬胎也同樣是一處不容忽視的噪音來(lái)源。

● 編輯總結(jié)

　　產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)是東南DX3之所以推出戶外版的目的。對(duì)于初次購(gòu)車(chē)的年輕消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，比常規(guī)1.5T尊貴型多支付2000元就可以得到車(chē)身拉花、全黑車(chē)頂、全景天窗和后備廂12V電源，無(wú)疑是非常誘人的，這是一個(gè)非常積極和聰明的商業(yè)化手段，而是否能夠得到更積極的效果，自然需要之后的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)支撐。但至少?gòu)倪@2000元的差價(jià)來(lái)說(shuō)，DX3戶外版無(wú)疑比普通版車(chē)型更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而從其他的層面來(lái)看，東南DX3戶外版與此前的車(chē)型沒(méi)有明顯的區(qū)別，盡管外觀細(xì)節(jié)上的變化看起來(lái)很有特點(diǎn)，配置的優(yōu)化也讓消費(fèi)者用起來(lái)更舒心，但重點(diǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)卻是沒(méi)有任何差異的。日常駕駛來(lái)說(shuō)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力滿足常規(guī)的代步需求，與之匹配的CVT變速箱也讓人不必?fù)碛袑?duì)雙離合變速箱的恐懼心，無(wú)外乎對(duì)于“戶外版”這三個(gè)字而言，沒(méi)有動(dòng)力調(diào)整，也沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，多少會(huì)顯得有些“名不符實(shí)”，然而對(duì)于一臺(tái)頂配也不到10萬(wàn)小型城市SUV來(lái)說(shuō)，又有誰(shuí)在乎呢？（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃正橋）

詳情點(diǎn)擊這里查看

查看同類文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

CES

皮卡試駕評(píng)測(cè)

電動(dòng)車(chē)試駕評(píng)測(cè)

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<