● 駕駛體驗(yàn)
用官方的話說,新款高爾夫R是有史以來最強(qiáng)大、最快的高爾夫車型(當(dāng)然是量產(chǎn)車)。這是因?yàn)樵撥嚺鋫淞俗钚碌腅A888 2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī),相比于老款車型,它的最大功率增加了10馬力達(dá)到了310馬力(國內(nèi)新款為290馬力,老款為280馬力),配合第5代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)以及7速DSG雙離合變速箱,它的0-100km/h的加速時(shí)間僅為4.6秒(國內(nèi)版為4.8秒)。
首先來體驗(yàn)了DSG車型。在剛剛上路的時(shí)候,人和車都在互探虛實(shí)。雖然會(huì)有低沉的排氣聲從后方傳來,但是并沒有想象的那么腎上腺飆升。接下來,靈敏的油門踏板和完全明白你意圖的雙離合變速箱會(huì)首先向你示好。你會(huì)發(fā)現(xiàn),在中低速的城市道路中,提速超車簡直易如反掌,讓你躍躍欲試。
當(dāng)駛上高速公路,才是讓它解除封印的真正時(shí)刻。深踩油門,雙離合變速箱沒有半點(diǎn)遲疑的完成降擋動(dòng)作,后方低沉的排氣聲很快就占據(jù)了車廂的每個(gè)角落。繼續(xù)釋放動(dòng)力,當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000rpm之后,原本低沉的排氣聲變得高亢,似乎這才是它真正的模樣。310馬力的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)給你任何膽怯的機(jī)會(huì),別說是120km/h,只要你愿意,在達(dá)到限定極速之前它隨時(shí)能給你帶來推背感。
若你還不過癮,別忘了這款車還提供了競賽模式。油門的響應(yīng)速度還會(huì)繼續(xù)提升,動(dòng)力隨踩隨到,背后的力量源源不斷,不知不覺間手心已經(jīng)開始冒汗。原本感覺尚可的懸架此刻也繃緊了神經(jīng)(該車配備DCC動(dòng)態(tài)底盤)、Akrapovic排氣中也會(huì)傳出令人興奮的回火聲,此刻的高爾夫R已經(jīng)將它兇狠的一面暴露無遺。
不過不要高興得太早,當(dāng)你的車速已經(jīng)超過大部分車輛時(shí),發(fā)飄的車身和因路面起伏產(chǎn)生的跳動(dòng),暴露出在高速情況下車身提供的下壓力的不足,這也是官方在R-Performance套件中增加全新后擾流板的原因(試駕車沒有選裝)。
這次試駕里面最大的驚喜,莫過于體驗(yàn)到了手動(dòng)擋的高爾夫R,這可是沒有在國內(nèi)提供的稀罕物,而且也是很多人翹首期盼的的車型。
而手動(dòng)擋車型,帶給你的除了快之外,還有更多的駕馭感。雖然是一款性能車,但是高爾夫R離合器踏板的回饋力度僅僅是略微偏沉,結(jié)合點(diǎn)也較好掌握,對(duì)于新手來說會(huì)覺得平易近人。手動(dòng)擋的換擋行程較短,1-5擋換擋都十分順滑,在換為6擋的時(shí)候稍微有一點(diǎn)點(diǎn)的生澀,整體上的感覺還是非常棒的。毫無疑問,7速雙離合變速箱無論是在運(yùn)動(dòng)性還是經(jīng)濟(jì)性方面,都能帶來最好的體驗(yàn),但是手動(dòng)變速箱帶來的駕馭感,才是它最大的樂趣所在。
總結(jié):
隨著第7代高爾夫R采用全新的MQB平臺(tái),這款車無論在性能、舒適性等方面都有了巨大的提升。從7代到“7.5代”的改變,廠家在給它帶來動(dòng)力上小幅提升的同時(shí),還提供了更強(qiáng)大的性能套件可選,在科技感和實(shí)用性方面也往前邁了一小步,無論如何,它距離完美更加接近了。但它始終不是完美的,比如國內(nèi)的售價(jià),否則為什么會(huì)有很多消費(fèi)者會(huì)去選擇奧迪S3?高爾夫R,對(duì)于大眾控來說是信仰之選,而對(duì)于普通消費(fèi)者來說,只能是任性之選了。(文/汽車之家 陳浩 圖/攝 陳浩)
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