動(dòng)力方面，今天對(duì)比的兩款車都是它們各自車系中的入門級(jí)動(dòng)力，并且很巧合的是同為2.0T低功版發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也是完全一樣的，都是184馬力，這也讓我對(duì)它們之間實(shí)際表現(xiàn)究竟有多大的差異產(chǎn)生了興趣。
日常駕駛的時(shí)候，實(shí)際感受會(huì)覺得525Li開著要更輕松一些，能有這種感覺和525Li更輕的自重相信有著一定的關(guān)系，E 200 L的整備質(zhì)量為1770kg，而525Li為1710kg，這60kg已經(jīng)相當(dāng)于一個(gè)姑娘的體重了。
兩款車開起來都很順，油門響應(yīng)適中，力度合適，日常駕駛遇到個(gè)超車的情況還是可以很輕松的完成，在120km/h以內(nèi)它的表現(xiàn)還是完全符合我對(duì)一輛中大型車在動(dòng)力上的基本要求，不能太肉，但更多的還是要保證車輛的平穩(wěn)。
對(duì)于車輛舒適和平順的評(píng)價(jià)，變速箱絕對(duì)起到了重要的作用，寶馬使用了來自ZF（采埃孚）的8AT變速箱，比奔馳自家的這臺(tái)9AT在換擋頓挫感和反應(yīng)速度上都要更勝一籌。當(dāng)然，這樣的評(píng)價(jià)也是基于它們之間對(duì)比而得出的結(jié)論，隨便它他們倆單獨(dú)拉出來，那都是足夠出色的水平。這就好比上學(xué)的時(shí)候，各班之間都會(huì)有第一名，但這眾多的第一名在年級(jí)大排名的時(shí)候總也要有個(gè)先后順序的，而今天這兩位就可以看成一班和二班各自的第一名拉出來PK了一把。
動(dòng)力一樣，扭矩只差了10牛·米，而重量上，扭矩更大的E 200 L要沉了60kg，在這種客觀條件下，它們面對(duì)加速和剎車測(cè)試都會(huì)是怎樣的表現(xiàn)呢？我們還是看數(shù)據(jù)說話吧！
在0-100km/h加速測(cè)試中，前一半的過程中，E 200 L稍稍領(lǐng)先，主要還是因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入轉(zhuǎn)速更早，到了后段，可以說每次換擋都會(huì)影響E 200 L的加速，當(dāng)?shù)诙螕Q擋，525Li憑借變速箱更加出色的表現(xiàn)從稍稍落后，變?yōu)榱松陨灶I(lǐng)先，最終成績(jī)，525Li的加速成績(jī)?yōu)?.24秒，領(lǐng)先不到0.5秒。
日常使用，油耗肯定是大家關(guān)注度最高的方面了，在測(cè)試油耗的環(huán)節(jié)，兩款車同時(shí)行駛了120km左右，不同里程、平均車速的顯示我覺得主要還是因?yàn)閮煽钴噧x表的記錄上多少都有那么一點(diǎn)誤差，但這不重要，畢竟我們是兩輛車同時(shí)行駛，路況是一樣的，并且在行駛到60km左右的時(shí)候，兩車駕駛員更換，為了能夠更加客觀的保證測(cè)試的公平性。最終，E 200 L的百公里油耗成績(jī)?yōu)?.0L，比525Li低0.1L。
