● 還是那臺熟悉的1.0T發(fā)動機

　　兩頁的靜態(tài)看完，我可以肯定的說你已經(jīng)對全新嘉年華了解了近70%，而剩下的30%與前面比起來似乎缺少了一些驚喜。它配備的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機依舊是我們熟悉的那臺2014沃德十佳發(fā)動機之一，海外版本這臺發(fā)動機被分為三種調校，100馬力、125馬力（與原國內版本一致）以及140馬力，我們試駕車為100馬力版本，峰值扭矩170牛·米。變速箱匹配的是6速自動變速箱，代號6F15，通用與福特共同研發(fā)而來。這款車是這臺1.0T發(fā)動機唯一匹配自動變速箱的版本，包括125馬力、140馬力車型都只匹配6速手動變速箱。

● 變速箱表現(xiàn)一般/運動特性較明顯

　　雖然1.0T+6AT的動力組合我們在福特國產(chǎn)車型上已經(jīng)可以見到，但對于全新嘉年華上這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)，還是個未知領域。這套動力系統(tǒng)在我看來發(fā)動機依舊是出色的亮點，盡管是低功率版參數(shù)也很不錯，但這臺6速自動變速箱似乎就拖了后腿。表現(xiàn)我總結為四點：

　　① 起步生猛，瞬間會有一種爆發(fā)感，有點像日系車的設定，給人動力儲備很強的錯覺，但實際中后段加速還是暴露了發(fā)動機排量問題。
　　② 正常行駛時，動力輸出平順，變速箱換擋積極平順，但低擋位時變速箱也會有抖動，實話實說并沒有比此前的6速PowerShift雙離合變速箱有跨越式進步。
　　③ 油門剎車踏板力度合適，開起來輕松。
　　④ 發(fā)動機噪音的抑制不錯，全力加速時的聲音有些散。

　　而從實際測試成績來看，這臺嘉年華1.0T+6AT的0-100km/h加速表現(xiàn)也并不優(yōu)秀，11.5秒的加速時間與此前我們國內測試的老款1.0T（125馬力）+6DCT的8.86秒差了不少，刨除25馬力的動力差距，變速箱的變化也有影響，這個成績基本與老款1.5L+6DCT車型的成績差不多。而剎車成績受限于冬季胎問題，100km/h-0的剎車距離為40.56米，屬于合格范疇。

　　對于大家最關心的三缸發(fā)動機抖動問題，全新嘉年華的振動抑制還有一些提升空間，車輛怠速時，振動控制的不錯，但發(fā)動機低于2000rpm轉速行駛時，駕駛員可以從地板處感受到部分振動，方向盤也有著的輕微抖動現(xiàn)象，隨著發(fā)動機轉速攀升，振動減弱。另外，由于車輛正常行駛時發(fā)動機轉速基本維持在1500-2000rpm左右，而這個轉速區(qū)間恰巧振動較明顯，所以很影響日常駕駛的行車感受。這一點上，它相比之前我們測試的全新POLO 1.0L差不少。

　　懸架的整體調校還是體現(xiàn)出了福特對于全新嘉年華定位的精準把控。在有韌勁兒的同時盡量滿足舒適性需求，整體感受與老款車型接近，城市道路行駛可以將細碎顛簸基本過濾，稍微激進一些快速通過彎道時，懸架和彈簧也能夠提供充足的支撐力，保持不錯的車身姿態(tài)。但面對一些稍微顛簸的道路，亦或是通過減速帶時，懸架還是會顯出偏硬的一面，感覺在厚重勁兒上欠缺了一些。

　　出色的轉向手感與車頭靈敏度是我對全新嘉年華最喜愛的一點，前面我也曾提到，對于一款小型車來說，稍微提供一些駕駛樂趣是很核心的元素，這才能充分利用它天生細小身材的特性。嘉年華在這兩點上做的沒有讓人失望，當你每一次輕打方向盤時，車頭都會快速響應你，契合度很高。其實這一部分的調校是個難事，方向調整的過于“賊”會令車輛更難控制，所以這個度的把握一定要適中。

　　可以說，全新嘉年華還是繼承了老款車型的優(yōu)點，將運動性全力發(fā)揮，對于操控性能的照顧確實是它的一大優(yōu)勢。當然，對于舒適性的照顧它確實與全新POLO相比落于下風，畢竟魚與熊掌不可兼得。而動力系統(tǒng)方面，6速自動變速箱是減分項目，不過有消息稱，未來福特將引入8速自動變速箱取代這臺老舊的6速自動變速箱，我真切希望這個規(guī)劃可以盡快落地。

全文總結：

　　總體來說，全新嘉年華還是一臺堅持自我的小型車，一方面它保持了原有的運動味道，沒有喪失它曾經(jīng)的優(yōu)點；另一方面，它也懂得針對其弱點進行改進，且拿捏的相對到位，這兩點確實是為這款車的競爭力夯實了基礎。而缺點也比較明顯，相對局促的空間表現(xiàn)以及差強人意的自動變速箱，尤其是后者，真的是福特應該用心去考慮解決的問題。聊了這么多，不知道您對這臺車是否有了更深刻的了解，如果有疑問可以到周宇軒的編輯博客或者新浪微博：周宇軒_汽車之家留言。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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