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當(dāng)GT不再單調(diào) 海外試駕賓利全新歐陸GT

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一次完美的“瘦身”計(jì)劃

賓利 歐陸 2018款 6.0T GT W12

  全新W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)比此前的W12 TMPI發(fā)動(dòng)機(jī)減重30kg,其設(shè)計(jì)、工程研發(fā)、測試與手工匠造均在英國克魯完成。新發(fā)動(dòng)機(jī)擁有635馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩,采用高壓直噴和低壓歧管噴射相結(jié)合的模式,雙渦輪增壓裝置外殼與排氣歧管和渦輪速度傳感器的結(jié)合,可優(yōu)化渦輪增壓效果以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)效率的最大化。雙渦輪增壓設(shè)計(jì)最大限度縮短了渦輪響應(yīng)時(shí)間,同時(shí)最大化輸出扭矩,扭矩輸出時(shí)間僅為上一代歐陸GT的三分之一。

賓利 歐陸 2018款 6.0T GT W12

  可變排量系統(tǒng)(擋位處于三擋至八擋之間、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于3000rpm、扭矩輸出低于300!っ讜r(shí),指定氣缸的進(jìn)氣門和排氣門、燃油噴射以及點(diǎn)火裝置均會(huì)關(guān)閉,發(fā)動(dòng)機(jī)有六個(gè)氣缸繼續(xù)運(yùn)行,以此達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。)、外加自動(dòng)啟停功能,可以讓全新歐陸GT更省油,并且符合歐6第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)

賓利 歐陸 2018款 6.0T GT W12

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  另外一項(xiàng)重大改進(jìn)是以全新雙質(zhì)量飛輪取代了扭矩變換器,從而減弱了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的震動(dòng)并且提供更符合豪華運(yùn)動(dòng)駕駛的動(dòng)力輸出。全新雙質(zhì)量飛輪將發(fā)動(dòng)機(jī)與全新引入的8擋雙離合變速箱連接起來,經(jīng)過重新調(diào)校的控制軟件,既保證了出色的換擋速度,又提供了舒適的駕乘體驗(yàn)。在不同駕駛模式下,全新歐陸的換擋時(shí)間也有所不同。專為運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)而研發(fā)的彈射起步模式借助靈敏的離合器壓力傳感與預(yù)加載技術(shù),最大程度提高了加速性能。沒錯(cuò),全新歐陸GT是有彈射模式的,這可以幫助它從靜止加速至100km/h只需要3.7s,極速達(dá)到333km/h,擋與擋之間都有恰如其分的爆發(fā)力,而且別忘了這僅僅是普通版的歐陸GT。

賓利 歐陸 2018款 6.0T GT W12

賓利 歐陸 2018款 6.0T GT W12

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  與此前40:60的固定分配比例不同的是,這次全新歐陸GT的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大幅偏重后驅(qū),并且根據(jù)不同的駕駛模式,前后軸之間的動(dòng)力分配也有多種比例,這就讓其變得越發(fā)有趣。首先,它的體重比以前輕了80kg,相對超過2.2噸的歐陸GT來說根本無足掛齒,但實(shí)際駕駛時(shí)卻完全不像輕了那么一點(diǎn)點(diǎn),轉(zhuǎn)向變得更加精準(zhǔn)直接,前軸的抓地力非常出色。當(dāng)老款歐陸GT苦于轉(zhuǎn)向不足時(shí),全新歐陸GT已經(jīng)按照預(yù)定的軌跡漂亮地劃過了彎心,并且迎接下一個(gè)彎道。

賓利 歐陸 2018款 6.0T GT W12

  這樣的表現(xiàn)有部分拜48V主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)所賜,得益于這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù),全新歐陸GT的轉(zhuǎn)向操縱感及車身響應(yīng)、底盤響應(yīng),操縱平衡性以及整體抓地力均得到全面提升。車內(nèi)還配有一臺(tái)專用的主控電腦,可檢測車輪反饋,并及時(shí)調(diào)整內(nèi)置在前后抗側(cè)傾桿中的電動(dòng)旋轉(zhuǎn)作動(dòng)器,從而在急轉(zhuǎn)彎時(shí)將車身側(cè)傾程度降至最低,并獲得舒適、精致的底盤響應(yīng)與輕松從容的駕駛體驗(yàn)。

賓利 歐陸 2018款 6.0T GT W12

  其次就是全新三氣室自適應(yīng)空氣懸架的協(xié)助。三氣室乃指其中一個(gè)氣壓彈簧封進(jìn)另一個(gè)彈簧內(nèi),第三個(gè)相對粗短的彈簧則綴在前者末端。與上一代歐陸GT采用的單氣室懸架相比,全新三氣室自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)可增加60%的空氣容量。并能夠根據(jù)實(shí)際需求啟用或關(guān)閉氣室來調(diào)節(jié)彈簧剛度,以達(dá)到偏軟或偏硬的避震效果。例如當(dāng)駕駛者使用Comfort、Bentley或Sport模式,這套系統(tǒng)會(huì)用不同方法鎖上個(gè)別氣室,令乘坐感和操控特性出現(xiàn)相當(dāng)幅度的變化。

賓利 歐陸 2018款 6.0T GT W12

  在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中,Comfort和Sport之間的差別顯著,前者的舒適程度好似一臺(tái)豪華轎車,后者儼然一臺(tái)超級(jí)跑車的架勢,放諸阿爾卑斯山脈狹窄多彎的道路,這套底盤簡直功效甚大。我曾用老款歐陸GT挑戰(zhàn)過這類山路,坦白講其過程并不值得回憶,典型的舒適有余而運(yùn)動(dòng)不足,你完全需要順應(yīng)它的節(jié)奏。而全新歐陸GT則予人更強(qiáng)烈的投入感,人與車之間的溝通更順暢,攻勢也可以變得更猛烈。用最簡單的話來說,即全新歐陸GT比上一代更易于駕馭,而且它可以跑得飛快。

賓利 歐陸 2018款 6.0T GT W12

賓利 歐陸 2018款 6.0T GT W12

  本次試駕正巧趕上綿綿細(xì)雨,本以為900!っ椎寞偪衽ぞ卦诔鰪潟r(shí)會(huì)令車尾不那么安分,但實(shí)際情況卻比我預(yù)想得要好很多。全新歐陸GT擁有全新的扭矩矢量分配技術(shù)管理每個(gè)車軸的橫向扭矩分配,該系統(tǒng)利用電子中央差速器進(jìn)行控制。在常規(guī)情況下,車輛后軸將最大限度地獲得可用動(dòng)力,當(dāng)系統(tǒng)檢測到前軸需要額外的牽引力時(shí),該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為前軸分配更多扭矩。這種自動(dòng)無縫的扭矩分配,真的可以有效化解你的一切魯莽的腳下動(dòng)作。

賓利 歐陸 2018款 6.0T GT W12

  當(dāng)然,如果選用Comfort模式時(shí),你仍然可以領(lǐng)略到歐陸GT原汁原味的大家風(fēng)范,頂級(jí)的naim音響系統(tǒng)能夠有效幫你打發(fā)無聊的時(shí)間,一旦遇上合心意的道路又有功夫十足、有聲有色的Sport模式給你助興。說起聲浪,歐陸GT并沒有刻意去渲染氣氛,但12缸發(fā)動(dòng)機(jī)自帶震懾效果,再加上可自動(dòng)調(diào)節(jié)閥門的排氣系統(tǒng),Sport模式下,絕對會(huì)讓你愛上這種不怒自威的快感。

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文章標(biāo)簽: 跑車試駕評測 海外試駕
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  • 歐陸 2015款 4.0T GT3-R 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    3.56 38.00 --
    測試文章:撕裂你的靈魂 測試賓利歐陸 4.0T GT3-R
    評測編輯-于晗:

    對于這輛車我的心情還挺復(fù)雜的,3.56秒的0-100km/h加速成績,沒什么可以挑剔的地方,但是一輛跑車并不是只有塊而已,操控也是非常重要的事情,并非它的操控不好,而是賓利沒有把它調(diào)校得過度激進(jìn)(也就是硬派),對我而言有點(diǎn)不夠刺激,但或許買的起它的人,會(huì)喜歡這種好開又容易掌控的感覺吧。

    評測編輯-張子儀:

    縱使這臺(tái)賓利有著500多萬的身價(jià),而且全球限量只有300臺(tái),但我依然無法對它產(chǎn)生濃厚的興趣。因?yàn)樗亲永镞是一臺(tái)奧迪RS 7,盡管這臺(tái)GT3-R加入了大量碳纖維元素,并在剎車等多處環(huán)節(jié)做了強(qiáng)化,但超過2.2噸的重量還是嚴(yán)重影響了操控。不可否認(rèn),這是一臺(tái)非?烨蚁喈(dāng)奢華的賓利,但是你不覺得歐陸GT V8 S就已經(jīng)足夠好了嗎?而且內(nèi)飾的實(shí)木裝飾比碳纖維更符合賓利的氣質(zhì)。

    評測編輯-侯云峰:

    這雖然是一輛輕量化的賽道版車型,但別忘了名字里還是帶著歐陸兩個(gè)字,所以骨子里那份紳士氣息依然存在。這是一輛可以作為日常代步使用的車,也是一輛非?臁⒎浅YF的車,不過其實(shí)我覺得普通的4.0T車型就夠用了,為了加速快一點(diǎn)去多花好幾百萬,不值。

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歐陸 2018款 6.0T GT W12

指導(dǎo)價(jià):312.80萬
級(jí)別:跑車
發(fā)動(dòng)機(jī):6.0T 635馬力...
變速箱:8擋濕式雙離合...
熱門車型對比
歐陸 2018款 6.0T GT W12PK
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