● 行駛質(zhì)感也有所提升
這次動(dòng)態(tài)試駕的路段選在接近市郊的地段進(jìn)行,車(chē)流量不算大。正式開(kāi)始之前我們還是再來(lái)看看它的動(dòng)力系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)方面,這款全新寶來(lái)上市之后將會(huì)搭載1.4T以及1.5L自然吸氣兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。這次我們?cè)囻{的是最大功率150馬力,峰值扭矩為250!っ椎1.4T版本車(chē)型。
與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的則會(huì)有5擋手動(dòng)、6擋自動(dòng)以及7擋雙離合變速箱,其中DSG變速箱采用的是代號(hào)為DQ200的干式雙離合變速箱,它已與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配合多年,工程師對(duì)它的調(diào)校也顯得更得心應(yīng)手。
這臺(tái)新車(chē)的起步給人以輕快的感覺(jué),動(dòng)力系統(tǒng)響應(yīng)不會(huì)拖泥帶水,250牛·米的最大扭矩會(huì)在1700轉(zhuǎn)附近得到全數(shù)輸出。雖然它不能帶給你多么兇猛凌厲的推背感,但它“熱血”的姿態(tài)還是足夠的。
前面有說(shuō)起過(guò),這套1.4T+7DSG的動(dòng)力總成組合已經(jīng)經(jīng)過(guò)了多年、多款車(chē)型的考驗(yàn)。變速箱的平順性沒(méi)得說(shuō),市區(qū)行駛比較通暢的情況下低速行駛時(shí)的闖動(dòng)如果不是刻意去感受也幾乎微不可查。變速箱對(duì)油門(mén)踏板的響應(yīng)速度令人滿意,對(duì)于日常的城市駕駛來(lái)說(shuō)完全足夠。全新寶來(lái)的剎車(chē)系統(tǒng)表現(xiàn)也很線性,沒(méi)有突如其來(lái)的制動(dòng)力度釋放,即使是初次駕駛或者駕車(chē)經(jīng)驗(yàn)不多的朋友也能很好地與它溝通。
而在懸架方面,它仍然采用的是后扭力梁式非獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)方案。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看,這款車(chē)的懸架整體表現(xiàn)可以接受,在處理路面細(xì)碎、連續(xù)的顛簸時(shí)表現(xiàn)比較得體,沒(méi)有過(guò)多的振動(dòng)傳到車(chē)內(nèi)引起駕乘人員的不適。稍顯美中不足的是在用稍快的速度通過(guò)大的坑洼或者減速帶時(shí)還是能感受到車(chē)身的跳動(dòng),表現(xiàn)有些不夠從容。
結(jié)下來(lái)說(shuō)說(shuō)噪音控制,其實(shí)相比前代車(chē)型,這一代的寶來(lái)通過(guò)大量的底盤(pán)覆蓋件使其有了更平整的底盤(pán),由此帶來(lái)的直觀感受就是來(lái)自底盤(pán)的風(fēng)噪和路噪大幅減小。不過(guò)相比之下,在車(chē)速接近120km/h的時(shí)候,來(lái)自車(chē)窗和輪拱區(qū)域的風(fēng)噪和路噪就有些明顯了。但是總的來(lái)看,全新寶來(lái)車(chē)行車(chē)時(shí)車(chē)內(nèi)的乘坐感受有了明顯的提升。
編輯點(diǎn)評(píng):
與全新寶來(lái)接觸之后,這款車(chē)給我一種很接地氣的感覺(jué),沒(méi)有過(guò)于花哨的功能鋪陳,也沒(méi)有能讓你一眼看去就激情滿滿的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)。但就是這么一款車(chē),只要你坐進(jìn)車(chē)內(nèi)、扶好方向盤(pán)就可以給你帶來(lái)一種熟悉安心的感覺(jué):熟悉的按鍵功能布局、熟悉的駕駛感受,對(duì)于日常代步的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),這樣真的很好。而且相對(duì)于它的老款車(chē)型來(lái)說(shuō),后排空間不足的短板也已經(jīng)被補(bǔ)齊。其實(shí)寶來(lái)的自上市以來(lái)它的市場(chǎng)定位就是家用代步車(chē)型,我們無(wú)需為它賦予太多個(gè)性鮮明的標(biāo)簽,它就是一個(gè)各方面比較均衡,沒(méi)有太多鮮明個(gè)性的家伙——畢竟能與你度過(guò)漫長(zhǎng)歲月的,到頭來(lái)可能還是最平淡無(wú)奇的那一個(gè)。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 羅奧雨)
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