極致速度機(jī)器 海外賽道試駕路特斯全系
● 底盤(pán)部分：
路特斯之所以能夠確保極低的車(chē)身重量，主要得益于底盤(pán)部分大量鋁合金材質(zhì)的使用。全系車(chē)型都采用前后雙橫臂式獨(dú)立懸架，減振器由BILSTEIN提供，防傾桿則來(lái)自Eibach，喜歡改裝的朋友應(yīng)該對(duì)這兩個(gè)品牌都不會(huì)陌生。
Evora的前防撞梁及碰撞潰縮區(qū)主要都由鋁合金材質(zhì)所制成，而Elise和Exige則為尺寸更小的碳纖維材質(zhì)。區(qū)別是前者在發(fā)生碰撞后金屬收到擠壓產(chǎn)生形變，而后者則會(huì)直接碎裂，雖然對(duì)于吸收撞擊力的功效類(lèi)似，但后者在重量上會(huì)輕許多。
● 賽道試駕：
由于活動(dòng)安排緣故，我首先被分配到了一臺(tái)Exige Cup 430上來(lái)體驗(yàn)這條位于路特斯工廠(chǎng)內(nèi)的小型賽道。而這臺(tái)車(chē)可以說(shuō)是全場(chǎng)最快的車(chē)型了，發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到436馬力，峰值扭矩440�！っ�，體重則僅為1056公斤。
踩下離合踏板掛入1擋，首先這幾乎只有2-3公分的擋把行程就讓人印象深刻。緩慢釋放離合踏板，讓我驚訝的是離合器的結(jié)合點(diǎn)竟然十分清晰，外加極輕的整車(chē)總量，甚至不用踩油門(mén)車(chē)也能往前挪動(dòng)。
始入賽道，先慢速開(kāi)一圈熟悉下線(xiàn)路，隨后我便逐漸加深右腳的力度。讓我意外的是它的動(dòng)力輸出相當(dāng)可控，即便油門(mén)到底能夠帶來(lái)非常強(qiáng)烈的推背感，但并不至于讓駕駛者感到驚慌。只要在合適的剎車(chē)點(diǎn)進(jìn)行制動(dòng)，過(guò)彎保持好節(jié)奏，Exige Cup 430一點(diǎn)也不可怕。
『Exige Sport 410賽道體驗(yàn)』
『Exige Cup 430賽道體驗(yàn)』
然而由于沒(méi)有配備方向盤(pán)助力，因此沉重的轉(zhuǎn)向手感和開(kāi)卡丁車(chē)幾乎相同。方向盤(pán)完全沒(méi)有虛位，指向精準(zhǔn)，在彎道中只要控制好車(chē)，車(chē)輛會(huì)十分順從的服從我的指令。堅(jiān)韌的減振器也能在彎中給車(chē)輛帶來(lái)強(qiáng)有力的支撐，極低的重心也使得側(cè)傾現(xiàn)象有著很好的抑制。
意猶未盡的體驗(yàn)完Exige Cup 430，我被換到了另一臺(tái)Elise Sport 220內(nèi)。從車(chē)型名就能看出這臺(tái)車(chē)的最大功率只有220馬力，但正如前文所提到的，由于車(chē)身更輕，它依然有著不俗的動(dòng)力表現(xiàn)。
而事實(shí)也是如此，在這條2.2英里長(zhǎng)的賽道上，4秒出頭的0-100km/h加速能力完全夠用。而更輕的車(chē)身，更窄的輪胎都讓這臺(tái)Elise在彎道中有著躁動(dòng)的表現(xiàn)。它的極限來(lái)的比Exige更早，但如此靈活的動(dòng)態(tài)反饋似乎也在挑逗著駕駛者去不斷試探它的底線(xiàn)。
『Elise Sport 220賽道體驗(yàn)』
總體來(lái)看，Elise的賽道駕駛感受與Exige正如它們的外觀(guān)那樣，有著諸多相似處，它們都沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力，因此開(kāi)起來(lái)并不算輕松，動(dòng)力上的賬面參數(shù)雖然差距很大，但實(shí)際上在短途賽道中并不會(huì)有多么明顯的差距。而可以預(yù)想的是它們?cè)谌粘５牡缆否{駛中勢(shì)必會(huì)像災(zāi)難一樣，腦補(bǔ)下倒車(chē)時(shí)原地打輪吧……
而我最后體驗(yàn)的車(chē)型則是Evora GT410 Sport，配備的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱。這款車(chē)也有6速自動(dòng)變速箱可供選擇。雖然此前從資料中了解到Evora更傾向于日常駕駛，但沒(méi)想到在賽道中的感受卻與前面兩款車(chē)大相徑庭。
主要原因在于這臺(tái)車(chē)帶有轉(zhuǎn)向助力。雖然Evora的轉(zhuǎn)向手感在乘用車(chē)中算是比較沉的了，但在剛開(kāi)完Exige和Elise后則輕的有些不真實(shí)，這就好比開(kāi)完卡丁車(chē)后再開(kāi)自己的車(chē)回家一樣，在短時(shí)間內(nèi)的對(duì)比下落差會(huì)相當(dāng)明顯，好在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性依舊很優(yōu)秀。
『Evora GT410 Sport賽道體驗(yàn)』
而得益于更為輕盈的轉(zhuǎn)向，似乎拉近了我與車(chē)之間的距離感，Evora給我的感覺(jué)友好很多，這也促使我更放肆大膽的去把速度加快。我特地留意了幾個(gè)彎角出彎時(shí)的速度都比先前體驗(yàn)的Exige和Elise更快一些。看來(lái)在駕駛技術(shù)相同的前提下，Evora果然是一臺(tái)更容易把圈速做快的車(chē)型。
由于賽道的體驗(yàn)有限，每臺(tái)車(chē)大約也就6-7分鐘的時(shí)間，我相信這些感受并不一定是路特斯這三款車(chē)型所有的實(shí)力，還是留點(diǎn)遺憾等未來(lái)國(guó)內(nèi)有試駕車(chē)來(lái)到編輯部再做進(jìn)一步詳細(xì)測(cè)試吧。
● 總結(jié)：
素來(lái)聽(tīng)聞路特斯有著非常強(qiáng)悍的賽道表現(xiàn)，而這次也算是終于領(lǐng)會(huì)到了這家有著70年造車(chē)歷史品牌的精髓。實(shí)際上在我前往這次試駕活動(dòng)之前，就有不少朋友詢(xún)問(wèn)我諸如Exige是否還會(huì)引進(jìn)，Evora什么時(shí)候重新上市？屆時(shí)售價(jià)多少等問(wèn)題。由此說(shuō)明即便大家接觸到這幾款車(chē)的機(jī)會(huì)不多，但路特斯獨(dú)特的賽道基因也足以感染不少潛在消費(fèi)者。這也是它作為極致賽道機(jī)器的魅力所在吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車(chē)之家 彭儲(chǔ)文）
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