2.5T+6MT的動力組合

　　在動力方面，它搭載的是型號為SD4V25R-100的2.5T發(fā)動機來自江蘇四達。最大功率為136馬力，峰值扭矩為340�！っ祝�1800—2200rpm），相比同樣搭載五十鈴技術(shù)的2.5T發(fā)動機（最大功率129馬力，峰值扭矩為320�！っ祝�，它的功率和扭矩要都要更有優(yōu)勢。

　　這臺車上匹配的6MT變速箱，在各擋位切換時并不順暢，在入擋的時候會有一定的生澀感和卡頓，擋位清晰度一般。

　　日常駕駛發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本上保持在1800-2000rpm上下即可，此時能夠達到動力輸出與發(fā)動機噪音的一個相對平衡。這臺車的整備質(zhì)量達到了2065kg，在0-80km/h內(nèi)的加速表現(xiàn)還是不錯的。

　　液壓助力轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向力度偏沉，好處就是在高速行駛時能夠為駕駛者帶來更好的穩(wěn)重感。但路感較為模糊，車身對于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)也不夠直接，與大多數(shù)的工具型皮卡相似。

　　剎車踏板設(shè)置的位置偏高，日常城市道路駕駛時，我們經(jīng)常會把腳放在剎車踏板上做預(yù)剎車的準備，剎車踏板位置過高后，操作起來腳腕并不舒服。在噪音控制方面，在日常駕駛時來自發(fā)動機的噪音是比較大的，基本上發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm后就會變得比較明顯，這臺發(fā)動機的噪音相比之前有所增加。

　　在懸架方面它采用的是前雙叉臂式獨立懸架，后鋼板彈簧，彈性元件是5片變截面鋼板，這也是皮卡車型常見的懸架結(jié)構(gòu)，更偏載重，但舒適性欠佳，尤其是在通過一些坑洼或者減速帶時，駕駛艙內(nèi)的多余彈跳會較為明顯。所以在通過這樣的路段時，還是要慢速通過。

總結(jié)：

　　中興領(lǐng)主商務(wù)版車型推出后也進一步對其產(chǎn)品陣容進行了豐富。相比普通版車型，它主要還是對外觀細節(jié)進行了小幅調(diào)整，并換裝了來自江蘇四達的2.5T柴油發(fā)動機，價格進一步下探，目前這款發(fā)動機也應(yīng)用在威虎上。而在基本配置方面，如倒車影像、胎壓監(jiān)測、多功能方向盤、導(dǎo)航系統(tǒng)以及皮革座椅等均有配備，基本配置還是不錯的。但發(fā)動機工作時的噪音偏大，擋位切換比較生澀，使它在駕駛體驗上還有提升的空間。此外它并沒有配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這會在一定程度上影響到它的脫困能力。（文/圖/攝 汽車之家 劉東 協(xié)助 王亮 王鶴璇）

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