奕歌(參數(shù)|詢(xún)價(jià))是三菱汽車(chē)首款搭載1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，其最大功率達(dá)到163馬力（125千瓦）/5500rpm，峰值扭矩為250牛·米/2000-3500rpm；自動(dòng)擋車(chē)型與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是可模擬8速的CVT無(wú)級(jí)變速箱，手動(dòng)擋車(chē)型則使用的是6速手動(dòng)變速箱。

　　本次試駕涵蓋了城市的早高峰路段、高速路段的駕駛，還有賽道科目體驗(yàn)及場(chǎng)地越野項(xiàng)目體驗(yàn)。駕駛奕歌穿行在走走停停的城市早高峰中，適中的油門(mén)設(shè)定確保了動(dòng)力的平穩(wěn)輸出，不會(huì)帶來(lái)一躥一躥的感覺(jué)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力用來(lái)應(yīng)付城市交通也顯得非常富裕。

　　CVT變速箱的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，更像是一部AT變速箱，尤其是當(dāng)你想超車(chē)時(shí)，變速箱會(huì)很快明白你的意圖迅速拉高轉(zhuǎn)速來(lái)提升動(dòng)力輸出。而在高速巡航時(shí)，它又會(huì)盡可能的保持低轉(zhuǎn)速來(lái)降低油耗，在時(shí)速100km/h巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速約為1750rpm。

　　不過(guò)呢，奕歌對(duì)高速時(shí)的風(fēng)噪抑制的不太好，當(dāng)車(chē)速超過(guò)80km/h后，就會(huì)有明顯的風(fēng)噪傳遞至車(chē)內(nèi)，尤其是在A柱門(mén)框那里，相比之下后排的靜謐性倒是要好一些。而從底盤(pán)傳來(lái)的路噪就沒(méi)那么容易察覺(jué)了，所以奕歌的整體NVH性能還是不錯(cuò)的。

　　不過(guò)奕歌的剎車(chē)還是典型的日系車(chē)風(fēng)格，初段偏軟的剎車(chē)讓我在早高峰的路段中有些提心吊膽，一旁的駕駛教練也時(shí)不時(shí)的提醒我要保持好與前車(chē)的距離，我只想說(shuō)這個(gè)剎車(chē)力度確實(shí)得需要一定的時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

　　賽道試駕倒是讓人有些意外的環(huán)節(jié)，尤其是S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，總會(huì)在你不經(jīng)意間來(lái)幫你修正車(chē)身姿態(tài)，讓你能夠在出彎時(shí)更早的給油。

　　在賽道的另一邊還有場(chǎng)地越野項(xiàng)目的體驗(yàn)，其中擺放著我們常見(jiàn)的階梯路面、交叉軸、駝峰路和側(cè)坡等教具，當(dāng)然這些也難不住奕歌的四驅(qū)系統(tǒng)，只需要選擇普通（AUTO）模式，讓系統(tǒng)自己判斷路面情況即可。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)一天的接觸，奕歌不錯(cuò)的操控性給我留下了最深刻的印象。再看奕歌的外觀，獨(dú)到的設(shè)計(jì)想必能夠成為車(chē)主的個(gè)性標(biāo)簽，但略為保守的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可能會(huì)拖了整車(chē)的綜合表現(xiàn)，且在配置上也還有一些可以提升的地方。三菱在中國(guó)市場(chǎng)推出奕歌，目的必然是增加市場(chǎng)份額，當(dāng)然一款車(chē)型能力畢竟有限，快速推出更多新車(chē)型也是非常有必要的�？戳诉@么多之后，相信各位關(guān)注奕歌的朋友都在等著它上市的那天來(lái)揭曉最后的價(jià)格謎底，我們11月6日見(jiàn)。（圖/文/攝：汽車(chē)之家 周尤）

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